Παγώνουν επ’ αόριστον τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης
Διακομματική στα έργα, μειώσεις διοδίων στις καλένδες…
05/07/2011 18:49
Στην συγκρότηση διακομματικής επιτροπής που θα αναλάβει την διάσωση των τεσσάρων από τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης και θα επιμεριστεί το βάρος αλλά και την ευθύνη που συνεπάγεται η εξεύρεση λύσεων, που θα επανεκκινήσουν τα έργα θα προχωρήσει ο υπουργός Υποδομών κ. Γιάννης Ραγκούσης.
Είναι η μόνη είδηση που βγήκε από την πολύωρη (διήρκησε σχεδόν τέσσερις ώρες) συνάντηση μεταξύ της πολιτικής ηγεσίας και υπηρεσιακών παραγόντων με τους εκπροσώπους τεσσάρων κομμάτων της αντιπολίτευσης (δεν προσήλθαν στην συνάντηση το ΚΚΕ και το ΛΑΟΣ) που είχε ως στόχο την ενημέρωση των κομμάτων για την καθήλωση των εργοταξίων και την εξασφάλιση πολιτικής συναίνεσης που θα ξεμπλοκάρει τα έργα.
Ο κ. Ραγκούσης ανακοίνωσε ότι για την συγκρότηση της διακομματικής επιτροπής θα υπάρξει τροποποίηση του νόμου για έργα μεγάλης εθνικής σημασίας, όπως είναι οι συμβάσεις παραχώρησης. Στόχος της επιτροπής που κατέστησε σαφές ότι πρέπει να συγκροτηθεί άμεσα, χωρίς όμως να προσδιορίζει με ακρίβεια το χρόνο, είναι να συμμετάσχει στις διαπραγματεύσεις για αναζήτηση οριστικών λύσεων στα έργα, με σκοπό οι συμβάσεις να πάνε στη συνέχεια για κύρωση στη Βουλή.
Ο νέος υπουργός, χαρακτήρισε σημαντική την συνάντηση με τα κόμματα, απέφυγε όμως να δώσει χρονοδιαγράμματα δίνοντας έμφαση στην εξεύρεση οριστικών λύσεων.
Ο κ. Ραγκούσης, μετά και την πρόσφατη «κόντρα» που άνοιξε με τα ταξί, εμφανίστηκε να ρίχνει τους τόνους σε σχέση με τις πολιτικές του προκάτοχό του, επισημαίνοντας ότι το μνημόνιο συναντίληψης που έχει μονογραφεί από το δημόσιο και τους παραχωρησιούχους από τον κ. Δημήτρη Ρέππα, θα αποτελέσει τη βάση της συζήτησης. Αποκάλυψε πάντως ότι δεν έχει ακόμη δημιουργηθεί ο εγγυοδοτικός λογαριασμός από το υπουργείο Οικονομικών των 500 εκ. ευρώ, που αποτελούν την συμβολή του δημοσίου προς τις τράπεζες για την συνέχιση της χρηματοδότησης των έργων και θα δοθούν σε περίπτωση που χρεοκοπήσει η χώρα.
Προβλέψεις απέφυγε και για τα διόδια, λέγοντας ότι παραμένει στο πνεύμα της μείωσης που περιλαμβάνεται και στο μνημόνιο αλλά με το σχόλιο ότι πρέπει «να μην είναι μόνο απόψεις της κυβέρνησης αλλά και να υλοποιηθούν».
Από την πλευρά του ο υφυπουργός Υποδομών κ. Γιάννης Μαγκριώτης, επανέλαβε ότι δεν χρειάζεται να κυρωθεί από τη βουλή μια σύμβαση για να υπάρξει μείωση διοδίων και επανεκκίνηση των έργων. Αρκεί όπως είπε να υπάρξει συμφωνία μεταξύ των συμβαλλόμενων πλευρών.
Αναφερόμενος στην πρόοδο των έργων επισήμανε ότι μόνο ο «Μορέας» εμφανίζεται μπροστά από το χρονοδιάγραμμα εκτός από 6 χιλιόμετρα στην Περιφερειακή της Καλαμάτας που αντιμετωπίζει προβλήματα απαλλοτριώσεων. Έχει γίνει το 60% του έργου στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου και στα άλλα έργα υπάρχει μια απόκλιση από 25 έως 37% στο χρονοδιάγραμμα.
Όχι στην διακομματική από το ΣΥΝ
Από τις δηλώσεις πάντων των εκπροσώπων της αντιπολίτευσης, διαπιστώνεται ότι η πολιτική συναίνεση που ζητά ο κ. Ραγκούσης εμφανίζεται εύθραστη, με όλα τα κόμματα να συμφωνούν ότι τα έργα βρίσκονται σε οριακό σημείο και με την πρόβλεψη ότι δεν θα ξεμπλοκάρουν μέσα στο επόμενο εξάμηνο. «Χάθηκε χρόνος 20 μηνών» δήλωσε ο εκπρόσωπος του τομέα έργων της ΝΔ κ. Σταύρος Καλογιάννης, υπογραμμίζοντας ότι όσα ανακοίνωνε η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου για αναθεώρηση των συμβάσεων και μείωση διοδίων ήταν χωρίς αντίκρισμα.
Ο κ. Δημήτρης Παπαδημούλης εκπρόσωπος του τομέα έργων του ΣΥΡΙΖΑ δήλωσε ότι «με δεδομένες τις αντιθέσεις του κόμματός του στους όρους των συμβάσεων παραχώρησης είναι επιφυλακτικός ως αρνητικός στο να συμμετάσχει στην διακομματική επιτροπή με τον κίνδυνο να έχει διακοσμητικό ρόλο».
Τόνισε μάλιστα ότι τα έργα πρέπει να είναι επ’ ωφελεία του δημοσίου συμφέροντος και των πολιτών και ότι η εξέλιξη των διαπραγματεύσεων εγκυμονεί τον κίνδυνο, η ζυγαριά να γύρει υπέρ των εργολάβων που με ίδια συμμετοχή 10% εισπράττουν πανάκριβα διόδια.
«Υπάρχει μεγάλη απόσταση μεταξύ των όσων έχουν δηλωθεί μέχρι σήμερα και της πραγματικότητας» επισήμανε ο βουλευτής Ηρακλείου της Δημοκρατικής Συμμαχίας κ. Λευτέρης Αυγενάκης που όπως είπε αν τα έργα ακυρωθούν και οι εργολάβοι πάνε το δημόσιο στα δικαστήρια, η πολιτεία θα καταβάλλει 3,4 δις. που είναι οι ποινικές ρήτρες και η επιστροφή του επενδεδυμένου κεφαλαίου.
Την άποψη ότι το δημόσιο έχει εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του απέναντι στα έργα, εξέφρασε η κ. Ασημίνα Ξυροτύρη, εκπρόσωπος της Δημοκρατικής Αριστεράς του κ. Φώτη Κουβέλη, η οποία ζήτησε την συνδρομή της ΕΕ και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων για να σωθούν οι συμβάσεις παραχώρησης.
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Πέμπτη 7 Ιουλίου 2011
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Διακομματική και νομοθετική ρύθμιση για τα οδικά έργα
Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στη σημερινή του συνάντηση με εκπροσώπους των κομμάτων, ανακοίνωσε τη σύσταση διακομματικής επιτροπής για πέντε μεγάλους οδικούς άξονες, αρνήθηκε να πάρει οποιαδήποτε θέση για τη μείωση των διοδίων, ενώ όταν τα κόμματα «έθιξαν» την «υπέρμετρη αισιοδοξία» του προκατόχου του Δημήτρη Ρέππα, δήλωσε ότι δεν θέλει να σχολιάσει.
Ο ρόλος της διακομματικής επιτροπής θα είναι να αναλάβει τη διαπραγμάτευση με τις κοινοπραξίες και τις τράπεζες, προκειμένου να αρχίσει ξανά η εισροή χρημάτων προς τις εταιρείες, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών.
Ο Γ. Ραγκούσης δήλωσε ότι ως βάση διαπραγμάτευσης θα χρησιμοποιηθεί το πλαίσιο "συναντίληψης" που έχει ήδη υπογραφεί από τον προηγούμενο μήνα μεταξύ του υπουργείου και των πέντε κοινοπραξιών, ενώ για να πραγματοποιηθεί σύσταση της επιτροπής θα γίνει νομοθετική ρύθμιση.
Ο υπουργός υπογράμμισε ότι τα έργα θα κινούνται αργά, για την ακρίβεια θα υπολειτουργούν, τουλάχιστον μέχρι το Νοέμβριο, ενώ θα γίνουν προσπάθειες ολοκλήρωσης χωρίς όμως συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Ο υφυπουργός Υποδομών, Γ. Μαγκριώτης τόνισε ότι τα ηλεκτρονικά διόδια αναμένεται να υλοποιηθούν άμεσα ενώ σε ερώτηση για το αν θα μειωθούν οι τιμές των διοδίων τόνισε ότι δεν πρόκειται να αυξηθούν οι τιμές τους, παρόλο που οι εργολάβοι το απαίτησαν, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι τα διόδια Ελευσίνας-Κορίνθου, θα έπρεπε να αυξηθούν κατά 50% αλλά την αύξηση θα επωμιστεί το κράτος.
Οι εκπρόσωποι των κομμάτων που συμμετείχαν στη σημερινή συνάντηση, αντιμετώπισαν με επιφύλαξη την πρόταση για τη σύσταση διακομματικής επιτροπής, όλοι όμως επισημαίνουν την αναγκαιότητα συνέχισης των έργων.
Πιο συγκεκριμένα η Α. Ξηροτύρη της Δημοκρατικής Αριστεράς, τόνισε την αναγκαιότητα της γρήγορης ολοκλήρωσης των έργων. Ο Στ. Καλογιάννης της Ν.Δ. κατηγόρησε την κυβέρνηση για καθυστέρηση. Ενώ ο Δ. Παπαδημούλης του ΣΥΝ ήταν επικριτικός για την προηγούμενη κυβέρνηση, δηλώνοντας πως δεν θα συμμετέχει στην διακομματική επιτροπή.
Στο τέλος της συνάντησης ο Γ. Ραγκούσης δήλωσε πως, "δεν είμαι αισιόδοξος, ούτε απαισιόδοξος. Δουλεύουμε".
ΔΗΜΗΤΡΑ ΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΥ, ΧΑΡΑ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στη σημερινή του συνάντηση με εκπροσώπους των κομμάτων, ανακοίνωσε τη σύσταση διακομματικής επιτροπής για πέντε μεγάλους οδικούς άξονες, αρνήθηκε να πάρει οποιαδήποτε θέση για τη μείωση των διοδίων, ενώ όταν τα κόμματα «έθιξαν» την «υπέρμετρη αισιοδοξία» του προκατόχου του Δημήτρη Ρέππα, δήλωσε ότι δεν θέλει να σχολιάσει.
Ο ρόλος της διακομματικής επιτροπής θα είναι να αναλάβει τη διαπραγμάτευση με τις κοινοπραξίες και τις τράπεζες, προκειμένου να αρχίσει ξανά η εισροή χρημάτων προς τις εταιρείες, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών.
Ο Γ. Ραγκούσης δήλωσε ότι ως βάση διαπραγμάτευσης θα χρησιμοποιηθεί το πλαίσιο "συναντίληψης" που έχει ήδη υπογραφεί από τον προηγούμενο μήνα μεταξύ του υπουργείου και των πέντε κοινοπραξιών, ενώ για να πραγματοποιηθεί σύσταση της επιτροπής θα γίνει νομοθετική ρύθμιση.
Ο υπουργός υπογράμμισε ότι τα έργα θα κινούνται αργά, για την ακρίβεια θα υπολειτουργούν, τουλάχιστον μέχρι το Νοέμβριο, ενώ θα γίνουν προσπάθειες ολοκλήρωσης χωρίς όμως συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.
Ο υφυπουργός Υποδομών, Γ. Μαγκριώτης τόνισε ότι τα ηλεκτρονικά διόδια αναμένεται να υλοποιηθούν άμεσα ενώ σε ερώτηση για το αν θα μειωθούν οι τιμές των διοδίων τόνισε ότι δεν πρόκειται να αυξηθούν οι τιμές τους, παρόλο που οι εργολάβοι το απαίτησαν, τονίζοντας χαρακτηριστικά ότι τα διόδια Ελευσίνας-Κορίνθου, θα έπρεπε να αυξηθούν κατά 50% αλλά την αύξηση θα επωμιστεί το κράτος.
Οι εκπρόσωποι των κομμάτων που συμμετείχαν στη σημερινή συνάντηση, αντιμετώπισαν με επιφύλαξη την πρόταση για τη σύσταση διακομματικής επιτροπής, όλοι όμως επισημαίνουν την αναγκαιότητα συνέχισης των έργων.
Πιο συγκεκριμένα η Α. Ξηροτύρη της Δημοκρατικής Αριστεράς, τόνισε την αναγκαιότητα της γρήγορης ολοκλήρωσης των έργων. Ο Στ. Καλογιάννης της Ν.Δ. κατηγόρησε την κυβέρνηση για καθυστέρηση. Ενώ ο Δ. Παπαδημούλης του ΣΥΝ ήταν επικριτικός για την προηγούμενη κυβέρνηση, δηλώνοντας πως δεν θα συμμετέχει στην διακομματική επιτροπή.
Στο τέλος της συνάντησης ο Γ. Ραγκούσης δήλωσε πως, "δεν είμαι αισιόδοξος, ούτε απαισιόδοξος. Δουλεύουμε".
ΔΗΜΗΤΡΑ ΒΑΣΙΛΟΠΟΥΛΟΥ, ΧΑΡΑ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Τρίτη 5 Ιουλίου 2011
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ Ελευθεροτυπία, Τρίτη 5 Ιουλίου 2011
ΕΠΙΔΙΚΑΣΤΗΚΑΝ ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ 45 ΕΚΑΤ. ΓΙΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ
Βούτυρο για εργολάβους
Εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ προβλέπεται να κοστίσουν στο Δημόσιο δικαστικές αποφάσεις για κομμάτια έργων που δεν είναι βέβαιο ότι έχουν κατασκευαστεί! Με πρόσφατη απόφαση δικαστηρίου επιδικάστηκαν στους εργολάβους επιπλέον 45 εκατ. ευρώ για κατασκευές που ουδέποτε πιστοποιήθηκαν από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για έργα οδοποιίας στην παράκαμψη της Πάτρας
Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για έργα στην παράκαμψη της Πάτρας, με προϋπολογισμό 12,5 εκατ. ευρώ και οι πραγματοποιηθείσες εργασίες υπολογίζονται σε 10,63 εκατ. ευρώ.
Η «κερκόπορτα» άνοιξε με την υπ' αριθμόν 1154/2006 απόφαση του ΣτΕ, με την οποία κρίθηκε ότι οι τμηματικές επιμετρήσεις που υποβάλλονται από τους κατασκευαστές θεωρούνται αυτοδικαίως εγκεκριμένες αν δεν ελεγχθούν μέσα σε τρεις μήνες από την κατάθεσή τους στις αρμόδιες υπηρεσίες. Μάλιστα, προβλέπεται ότι δεν μπορεί να γίνει διόρθωση ούτε στο στάδιο της προσωρινής παραλαβής των έργων ούτε μέσα από την τελική επιμέτρηση!
Σταματόσημο
Η τότε πολιτική ηγεσία του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ δεν προχώρησε σε νέα νομοθετική ρύθμιση, με δεδομένη τη γραφειοκρατία και την υποστελέχωση του δημόσιου τομέα, ιδιαίτερα σε περιφερειακές υπηρεσίες. Το 2007 μάλιστα εξέδωσε την υπ' αριθμόν 16 εγκύκλιο, με την οποία κοινοποίησε στις υπηρεσίες την απόφαση του ΣτΕ και αποδείχθηκε η «χαρά του εργολάβου».
Γνώστες της πραγματικότητας των υπηρεσιών κάνουν λόγο για «βιομηχανία» κατάθεσης συγκριτικών πινάκων για την πληρωμή εργασιών που δεν ήταν δυνατό να πιστοποιηθούν μέσα στο οριζόμενο χρονικό διάστημα. Δεν αποκλείεται το γνωστό «γρηγορόσημο» να αντικαταστάθηκε σε αυτές τις περιπτώσεις με... «σταματόσημο».
«Ακόμα και χονδροειδή αριθμητικά λάθη που αυξάνουν τις ποσότητες των εργασιών και έγιναν εκ παραδρομής ή σκόπιμα από τους αναδόχους θεωρούνται αυτοδίκαια και αμετάκλητα εγκεκριμένα», αναφέρεται σε έγγραφο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ), που υποβλήθηκε χθες στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και υπουργό Οικονομικών Ευάγγελο Βενιζέλο, τον υπουργό Υποδομών Γιάννη Ραγκούση και τον υφυπουργό Γιάννη Μαγκριώτη, με το οποίο ζητεί κατεπείγουσα προώθηση νομοθετικών ρυθμίσεων και αναφέρει χαρακτηριστικά ότι «έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος και κρίσιμες παρεμβάσεις που έπρεπε να έχουν γίνει από χρόνια δεν έχουν προωθηθεί ακόμη».
«Καταστροφική»
«Η απόφαση υπήρξε καταστροφική για το δημόσιο συμφέρον και προκάλεσε παραλογισμό και εξαναγκασμό σε παρανομία των επιβλεπόντων μηχανικών, επιβάλλοντάς τους πληρωμές ανεκτέλεστων έργων», υπογραμμίζει η ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ και αποκαλύπτει πως η απόφαση του ΣτΕ έχει εφαρμοστεί και αναδρομικά για όλες τις προσφυγές εργολάβων που εκκρεμούσαν στα δικαστήρια. «Κανένας νόμος και καμία νομολογία δεν επιτρέπεται να υποχρεώνει το Δημόσιο να πληρώνει για εργασίες που δεν έχουν εκτελεστεί», επισημαίνει και προτείνει:
**Αμεση νομοθέτηση διατάξεων που έχουν περιληφθεί στο σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών για τα δημόσια έργα, το οποίο όμως δεν έχει προωθηθεί εδώ και αρκετούς μήνες.
**Αναδρομική ισχύ των νέων ρυθμίσεων που θα επιτρέψει τον έλεγχο των εργασιών που έχουν γίνει και εκκρεμεί η πληρωμή τους, η οποία θα προχωρήσει μετά τον έλεγχο των επιτροπών.
**«Αν επιδείξετε αμέλεια και αδιαφορία για το σοβαρό αυτό θέμα θα είστε αποκλειστικά υπεύθυνοι για τη νέα "μαύρη τρύπα" που ανοίγει στον κρατικό προϋπολογισμό και συνεχώς θα διευρύνεται», καταλήγει το έγγραφο της ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ, που περιλαμβάνει συγκεκριμένες νομοθετικές ρυθμίσεις για την αντιμετώπιση του σοβαρού προβλήματος. *
Βούτυρο για εργολάβους
Εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ προβλέπεται να κοστίσουν στο Δημόσιο δικαστικές αποφάσεις για κομμάτια έργων που δεν είναι βέβαιο ότι έχουν κατασκευαστεί! Με πρόσφατη απόφαση δικαστηρίου επιδικάστηκαν στους εργολάβους επιπλέον 45 εκατ. ευρώ για κατασκευές που ουδέποτε πιστοποιήθηκαν από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για έργα οδοποιίας στην παράκαμψη της Πάτρας
Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για έργα στην παράκαμψη της Πάτρας, με προϋπολογισμό 12,5 εκατ. ευρώ και οι πραγματοποιηθείσες εργασίες υπολογίζονται σε 10,63 εκατ. ευρώ.
Η «κερκόπορτα» άνοιξε με την υπ' αριθμόν 1154/2006 απόφαση του ΣτΕ, με την οποία κρίθηκε ότι οι τμηματικές επιμετρήσεις που υποβάλλονται από τους κατασκευαστές θεωρούνται αυτοδικαίως εγκεκριμένες αν δεν ελεγχθούν μέσα σε τρεις μήνες από την κατάθεσή τους στις αρμόδιες υπηρεσίες. Μάλιστα, προβλέπεται ότι δεν μπορεί να γίνει διόρθωση ούτε στο στάδιο της προσωρινής παραλαβής των έργων ούτε μέσα από την τελική επιμέτρηση!
Σταματόσημο
Η τότε πολιτική ηγεσία του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ δεν προχώρησε σε νέα νομοθετική ρύθμιση, με δεδομένη τη γραφειοκρατία και την υποστελέχωση του δημόσιου τομέα, ιδιαίτερα σε περιφερειακές υπηρεσίες. Το 2007 μάλιστα εξέδωσε την υπ' αριθμόν 16 εγκύκλιο, με την οποία κοινοποίησε στις υπηρεσίες την απόφαση του ΣτΕ και αποδείχθηκε η «χαρά του εργολάβου».
Γνώστες της πραγματικότητας των υπηρεσιών κάνουν λόγο για «βιομηχανία» κατάθεσης συγκριτικών πινάκων για την πληρωμή εργασιών που δεν ήταν δυνατό να πιστοποιηθούν μέσα στο οριζόμενο χρονικό διάστημα. Δεν αποκλείεται το γνωστό «γρηγορόσημο» να αντικαταστάθηκε σε αυτές τις περιπτώσεις με... «σταματόσημο».
«Ακόμα και χονδροειδή αριθμητικά λάθη που αυξάνουν τις ποσότητες των εργασιών και έγιναν εκ παραδρομής ή σκόπιμα από τους αναδόχους θεωρούνται αυτοδίκαια και αμετάκλητα εγκεκριμένα», αναφέρεται σε έγγραφο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων στο τέως υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ (ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ), που υποβλήθηκε χθες στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και υπουργό Οικονομικών Ευάγγελο Βενιζέλο, τον υπουργό Υποδομών Γιάννη Ραγκούση και τον υφυπουργό Γιάννη Μαγκριώτη, με το οποίο ζητεί κατεπείγουσα προώθηση νομοθετικών ρυθμίσεων και αναφέρει χαρακτηριστικά ότι «έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος και κρίσιμες παρεμβάσεις που έπρεπε να έχουν γίνει από χρόνια δεν έχουν προωθηθεί ακόμη».
«Καταστροφική»
«Η απόφαση υπήρξε καταστροφική για το δημόσιο συμφέρον και προκάλεσε παραλογισμό και εξαναγκασμό σε παρανομία των επιβλεπόντων μηχανικών, επιβάλλοντάς τους πληρωμές ανεκτέλεστων έργων», υπογραμμίζει η ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ και αποκαλύπτει πως η απόφαση του ΣτΕ έχει εφαρμοστεί και αναδρομικά για όλες τις προσφυγές εργολάβων που εκκρεμούσαν στα δικαστήρια. «Κανένας νόμος και καμία νομολογία δεν επιτρέπεται να υποχρεώνει το Δημόσιο να πληρώνει για εργασίες που δεν έχουν εκτελεστεί», επισημαίνει και προτείνει:
**Αμεση νομοθέτηση διατάξεων που έχουν περιληφθεί στο σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών για τα δημόσια έργα, το οποίο όμως δεν έχει προωθηθεί εδώ και αρκετούς μήνες.
**Αναδρομική ισχύ των νέων ρυθμίσεων που θα επιτρέψει τον έλεγχο των εργασιών που έχουν γίνει και εκκρεμεί η πληρωμή τους, η οποία θα προχωρήσει μετά τον έλεγχο των επιτροπών.
**«Αν επιδείξετε αμέλεια και αδιαφορία για το σοβαρό αυτό θέμα θα είστε αποκλειστικά υπεύθυνοι για τη νέα "μαύρη τρύπα" που ανοίγει στον κρατικό προϋπολογισμό και συνεχώς θα διευρύνεται», καταλήγει το έγγραφο της ΠΟΣΥΠΕΧΩΔΕ, που περιλαμβάνει συγκεκριμένες νομοθετικές ρυθμίσεις για την αντιμετώπιση του σοβαρού προβλήματος. *
Παρασκευή 1 Ιουλίου 2011
Τη ΔΕΥΤΕΡΑ 4 Ιούλη στις 9.30 π.μ. προχωράμε σε συγκέντρωση έξω από το ΠΟΡΤΟ ΡΙΟ που έρχεται ο υπουργός Εργασίας Κουτρουμάνης.
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ και ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ
ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΜΥΝΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (Ε.Β.Ο.–ΠΥΡ.ΚΑΛ.)–ΑΙΓΙΟΥ
Έδρα: Αίγιο, Γέφυρα Μεγανίτη Τηλ 2691069510 Τηλ Fax 2691060960
Αίγιο, 1/7/2011
Αρ.πρωτ. 386
Η ΜΑΧΗ ΠΟΥ ΔΩΣΑΜΕ ΔΕΝ ΠΗΓΕ ΧΑΜΕΝΗ
Ο ΠΟΛΕΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΜΑΣ
Εμείς περπατάμε με το κεφάλι ψηλά.
Αυτοί που πρέπει να κρυφτούν είναι η χούντα που έπνιξε στα χημικά και την τρομοκρατία τη μεγαλειώδη συγκέντρωση στο Σύνταγμα, είναι η κυβέρνηση του Παπανδρέου, το υπουργείο Άμυνας, ο χωριανός μας!!! υφυπουργός Κώστας Σπηλιόπουλος και όλοι οι ‘‘εξ Αχαΐας ορμώμενοι’’ βουλευτές και Υπουργοί!!! που ψήφισαν στο μεσοπρόθεσμο και στον εφαρμοστικό νόμο το κλείσιμο των ΕΑΣ (ΕΒΟ-ΠΥΡΚΑΛ) που σημαίνει:
- Το ξεπούλημα της Εθνικής Άμυνας, της κυριαρχίας και της ανεξαρτησίας της χώρας.
- Την καταδίκη στην ανεργία και την ανέχεια 300 εργαζομένων στο Αίγιο και 1040 εργαζομένων σε όλη την εταιρεία.
Γενικότερα, καταδικάζει τον εργαζόμενο λαό και τη νεολαία σε πείνα, ανεργία και εξαθλίωση και ξεπουλάει όλη τη Δημόσια περιουσία.
Σήμερα Παρασκευή 1/7 από τις 10 το πρωί μέχρι τις 13.00 προχωρήσαμε σε συμβολική κατάληψη του πολιτικού γραφείου του υφυπουργού άμυνας. Αποχωρήσαμε όταν έγγραφα δεσμεύτηκε ότι θάρθη το Σάββατο 9/7 στο εργοστάσιο να εξηγήσει τα ανεξήγητα στους εργαζόμενους
ΕΜΕΙΣ Είμαστε ακόμη ζωντανοί
ΕΞΩ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΑΙ ΤΡΟΙΚΑΝΟΙ
ΕΣΕΙΣ ΕΙΣΤΕ ΨΕΥΤΕΣ, ΚΛΕΦΤΕΣ και ΠΡΟΣΚΥΝΗΜΕΝΟΙ
Ο ΑΓΩΝΑΣ ΜΑΣ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ
Τη ΔΕΥΤΕΡΑ 4 Ιούλη στις 9.30 π.μ.
προχωράμε σε συγκέντρωση έξω από το ΠΟΡΤΟ ΡΙΟ που έρχεται ο υπουργός Εργασίας Κουτρουμάνης.
Δεν θα καθαρίσετε εύκολα με τους εργαζόμενους της ΕΒΟ-ΠΥΡΚΑΛ.
Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ
ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΜΥΝΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (Ε.Β.Ο.–ΠΥΡ.ΚΑΛ.)–ΑΙΓΙΟΥ
Έδρα: Αίγιο, Γέφυρα Μεγανίτη Τηλ 2691069510 Τηλ Fax 2691060960
Αίγιο, 1/7/2011
Αρ.πρωτ. 386
Η ΜΑΧΗ ΠΟΥ ΔΩΣΑΜΕ ΔΕΝ ΠΗΓΕ ΧΑΜΕΝΗ
Ο ΠΟΛΕΜΟΣ ΕΙΝΑΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΜΑΣ
Εμείς περπατάμε με το κεφάλι ψηλά.
Αυτοί που πρέπει να κρυφτούν είναι η χούντα που έπνιξε στα χημικά και την τρομοκρατία τη μεγαλειώδη συγκέντρωση στο Σύνταγμα, είναι η κυβέρνηση του Παπανδρέου, το υπουργείο Άμυνας, ο χωριανός μας!!! υφυπουργός Κώστας Σπηλιόπουλος και όλοι οι ‘‘εξ Αχαΐας ορμώμενοι’’ βουλευτές και Υπουργοί!!! που ψήφισαν στο μεσοπρόθεσμο και στον εφαρμοστικό νόμο το κλείσιμο των ΕΑΣ (ΕΒΟ-ΠΥΡΚΑΛ) που σημαίνει:
- Το ξεπούλημα της Εθνικής Άμυνας, της κυριαρχίας και της ανεξαρτησίας της χώρας.
- Την καταδίκη στην ανεργία και την ανέχεια 300 εργαζομένων στο Αίγιο και 1040 εργαζομένων σε όλη την εταιρεία.
Γενικότερα, καταδικάζει τον εργαζόμενο λαό και τη νεολαία σε πείνα, ανεργία και εξαθλίωση και ξεπουλάει όλη τη Δημόσια περιουσία.
Σήμερα Παρασκευή 1/7 από τις 10 το πρωί μέχρι τις 13.00 προχωρήσαμε σε συμβολική κατάληψη του πολιτικού γραφείου του υφυπουργού άμυνας. Αποχωρήσαμε όταν έγγραφα δεσμεύτηκε ότι θάρθη το Σάββατο 9/7 στο εργοστάσιο να εξηγήσει τα ανεξήγητα στους εργαζόμενους
ΕΜΕΙΣ Είμαστε ακόμη ζωντανοί
ΕΞΩ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΚΑΙ ΤΡΟΙΚΑΝΟΙ
ΕΣΕΙΣ ΕΙΣΤΕ ΨΕΥΤΕΣ, ΚΛΕΦΤΕΣ και ΠΡΟΣΚΥΝΗΜΕΝΟΙ
Ο ΑΓΩΝΑΣ ΜΑΣ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ
Τη ΔΕΥΤΕΡΑ 4 Ιούλη στις 9.30 π.μ.
προχωράμε σε συγκέντρωση έξω από το ΠΟΡΤΟ ΡΙΟ που έρχεται ο υπουργός Εργασίας Κουτρουμάνης.
Δεν θα καθαρίσετε εύκολα με τους εργαζόμενους της ΕΒΟ-ΠΥΡΚΑΛ.
Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ
απο Μαριάννα Τζάννε στο Πρώτο Θέμα
Σαφείς αιχμές από τον υπουργό Υποδομών
Ραγκούσης: Δεν υπάρχει συμφωνία για τα έργα
01/07/2011 13:53
Διακομματική συναίνεση για να βρεθεί λύση στο αδιέξοδο των συμβάσεων παραχώρησης θα ζητήσει την Τρίτη από τα κόμματα της βουλής ο υπουργός Υποδομών κ. Γιάννης Ραγκούσης, αφήνοντας σαφείς αιχμές στην προηγούμενη πολιτική ηγεσία για την εξέλιξη των έργων.
«Δεν υπάρχει συμφωνία για τις συμβάσεις παραχώρησης. Άλλο πλαίσιο προθέσεων και άλλο να υπάρχει λύση» διευκρίνισε σε άτυπη συνάντηση που είχε την Παρασκευή με εκπροσώπους του τύπου, δείχνοντας ενοχλημένος στις επίμονες ερωτήσεις των δημοσιογράφων ότι ο προκάτοχός του κ. Δημήτρης Ρέππας είχε ανακοινώσει μονομερή συμφωνία με τους παραχωρησιούχους, με προοπτική οριστικής επίλυσης στα τέλη Ιουλίου εφόσον συναινέσουν οι τράπεζες.
Ο υπουργός Υποδομών εμφανίζεται να επιζητά διάλογο και λύσεις για τα έργα από σχεδόν μηδενική βάση, διευκρινίζοντας ότι υπάρχει μεν ένα πλαίσιο που είναι το μνημόνιο συναντίληψης και το οποίο έχει δοθεί στους παραχωρησιούχους ως βάση διαλόγου, δεν έδειξε όμως την αισιοδοξία της προηγούμενης πολιτικής ηγεσίας ότι μπορεί να υπάρξει άμεσα έξοδος από το σκοτεινό τούνελ.
Χαρακτήρισε τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης ως το μεγαλύτερο αναπτυξιακό πρόγραμμα που «τρέχει» η χώρα μας αυτή την περίοδο για αυτό όπως είπε, χρειάζεται να ενημερωθούν αρχικά όλα τα κόμματα για την πορεία που έχουν πάρει τα έργα και να υπάρξει μια εθνική συνεννόηση για να λυθούν τα προβλήματα. «Είναι εθνική βούληση και του Πρωθυπουργού να υπάρχει συνεννόηση για μεγάλα εθνικά θέματα» δήλωσε ο κ. Ραγκούσης, τονίζοντας ότι δεν θα καταλογίσει πολιτικές σκοπιμότητες σε περίπτωση που τα κόμματα δεν συμφωνήσουν στις προτεινόμενες λύσεις. Ο υπουργός Υποδομών εξήγησε ότι ο ίδιος δεν έχει έρθει ακόμη σε επαφή με τις τράπεζες και τους παραχωρησιούχους για τα έργα, πράγμα που θα γίνει τις επόμενες μέρες. Μίλησε μάλιστα με ρεαλισμό για τις δυσκολίες που έχει να αντιμετωπίσει στο υπουργείο αλλά και στον τομέα των δημοσίων έργων λέγοντας ότι αυτή την περίοδο στο υπουργείο Υποδομών είναι να «σαν προσπαθείς να φτιάξεις χιονοδρομικό κέντρο στην Ρόδο».
Ραγκούσης: Δεν υπάρχει συμφωνία για τα έργα
01/07/2011 13:53
Διακομματική συναίνεση για να βρεθεί λύση στο αδιέξοδο των συμβάσεων παραχώρησης θα ζητήσει την Τρίτη από τα κόμματα της βουλής ο υπουργός Υποδομών κ. Γιάννης Ραγκούσης, αφήνοντας σαφείς αιχμές στην προηγούμενη πολιτική ηγεσία για την εξέλιξη των έργων.
«Δεν υπάρχει συμφωνία για τις συμβάσεις παραχώρησης. Άλλο πλαίσιο προθέσεων και άλλο να υπάρχει λύση» διευκρίνισε σε άτυπη συνάντηση που είχε την Παρασκευή με εκπροσώπους του τύπου, δείχνοντας ενοχλημένος στις επίμονες ερωτήσεις των δημοσιογράφων ότι ο προκάτοχός του κ. Δημήτρης Ρέππας είχε ανακοινώσει μονομερή συμφωνία με τους παραχωρησιούχους, με προοπτική οριστικής επίλυσης στα τέλη Ιουλίου εφόσον συναινέσουν οι τράπεζες.
Ο υπουργός Υποδομών εμφανίζεται να επιζητά διάλογο και λύσεις για τα έργα από σχεδόν μηδενική βάση, διευκρινίζοντας ότι υπάρχει μεν ένα πλαίσιο που είναι το μνημόνιο συναντίληψης και το οποίο έχει δοθεί στους παραχωρησιούχους ως βάση διαλόγου, δεν έδειξε όμως την αισιοδοξία της προηγούμενης πολιτικής ηγεσίας ότι μπορεί να υπάρξει άμεσα έξοδος από το σκοτεινό τούνελ.
Χαρακτήρισε τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης ως το μεγαλύτερο αναπτυξιακό πρόγραμμα που «τρέχει» η χώρα μας αυτή την περίοδο για αυτό όπως είπε, χρειάζεται να ενημερωθούν αρχικά όλα τα κόμματα για την πορεία που έχουν πάρει τα έργα και να υπάρξει μια εθνική συνεννόηση για να λυθούν τα προβλήματα. «Είναι εθνική βούληση και του Πρωθυπουργού να υπάρχει συνεννόηση για μεγάλα εθνικά θέματα» δήλωσε ο κ. Ραγκούσης, τονίζοντας ότι δεν θα καταλογίσει πολιτικές σκοπιμότητες σε περίπτωση που τα κόμματα δεν συμφωνήσουν στις προτεινόμενες λύσεις. Ο υπουργός Υποδομών εξήγησε ότι ο ίδιος δεν έχει έρθει ακόμη σε επαφή με τις τράπεζες και τους παραχωρησιούχους για τα έργα, πράγμα που θα γίνει τις επόμενες μέρες. Μίλησε μάλιστα με ρεαλισμό για τις δυσκολίες που έχει να αντιμετωπίσει στο υπουργείο αλλά και στον τομέα των δημοσίων έργων λέγοντας ότι αυτή την περίοδο στο υπουργείο Υποδομών είναι να «σαν προσπαθείς να φτιάξεις χιονοδρομικό κέντρο στην Ρόδο».
Εργαζόμενοι της ΕΒΟ κατέλαβαν το γραφείο Σπηλιόπουλου
Εργαζόμενοι της ΕΒΟ κατέλαβαν το γραφείο Σπηλιόπουλου
Κατάληψη στο γραφείο του υφυπουργού Εθνικής Άμυνας κ. Κώστα Σπηλιόπουλου στο Αίγιο, πραγματοποίησαν οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της ΕΒΟ Αιγίου, μετά τη συγκέντρωση στην οδό Μητροπόλεως έξω από το βουλευτικό του γραφείο, που είχαν προαναγγείλει από χτες το πρωί.
Οι εργαζόμενοι ανέβηκαν στο γραφείο του υφυπουργού, αφού πρώτα έγραψαν "Ουστ ψεύτη" στην πινακίδα του γραφείου στην είσοδο της πολυκατοικίας και συνομίλησαν αρχικά με τον υπεύθυνο του γραφείου του κ. Παναγιώτη Τσονιώτη και ακολούθως τηλεφωνικά και με τον ίδιο τον υφυπουργό. "Δεν φεύγουμε από εδώ αν δεν έρθεις κάτω στο Αίγιο" του διεμήνυσε η πρόεδρος του Σωματείου κα Ουρανία Μπίρμπα. Ο κ. Σπηλιόπουλος της απάντησε πως είναι αδύνατον να φύγει τώρα από την Αθήνα και της αντιπρότεινε να της κλείσει άμεσα ραντεβού στο γραφείο του στο Υπουργείο, κάτι που η κα Μπίρμπα δεν δέχτηκε. "Να έρθεις να μιλήσεις εδώ, στους εργαζομένους, γι'αυτά που τους έταζες" ακούστηκε να του λέει η κα Μπίρμπα, εν μέσω επευφημιών από τους συναδέλφους της.
Ο κ. Σπηλιόπουλος φέρεται να της τόνισε πως τίποτα δεν έχει τελειώσει για το σύνολο των εργοστασίων των ΕΑΣ, με την κυρία Μπίρμπα και τους εργαζομένους όμως να μην ηρεμούν.
Οι εργαζόμενοι, εξάλλου, έγραψαν συνθήματα και στο τραπέζι συσκέψεων στο γραφείο του υφυπουργού, ενώ πετούσαν έξω στο δρόμο κάρτες του κ. Σπηλιόπουλου.
Πηγή: filodimos.gr
Κατάληψη στο γραφείο του υφυπουργού Εθνικής Άμυνας κ. Κώστα Σπηλιόπουλου στο Αίγιο, πραγματοποίησαν οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της ΕΒΟ Αιγίου, μετά τη συγκέντρωση στην οδό Μητροπόλεως έξω από το βουλευτικό του γραφείο, που είχαν προαναγγείλει από χτες το πρωί.
Οι εργαζόμενοι ανέβηκαν στο γραφείο του υφυπουργού, αφού πρώτα έγραψαν "Ουστ ψεύτη" στην πινακίδα του γραφείου στην είσοδο της πολυκατοικίας και συνομίλησαν αρχικά με τον υπεύθυνο του γραφείου του κ. Παναγιώτη Τσονιώτη και ακολούθως τηλεφωνικά και με τον ίδιο τον υφυπουργό. "Δεν φεύγουμε από εδώ αν δεν έρθεις κάτω στο Αίγιο" του διεμήνυσε η πρόεδρος του Σωματείου κα Ουρανία Μπίρμπα. Ο κ. Σπηλιόπουλος της απάντησε πως είναι αδύνατον να φύγει τώρα από την Αθήνα και της αντιπρότεινε να της κλείσει άμεσα ραντεβού στο γραφείο του στο Υπουργείο, κάτι που η κα Μπίρμπα δεν δέχτηκε. "Να έρθεις να μιλήσεις εδώ, στους εργαζομένους, γι'αυτά που τους έταζες" ακούστηκε να του λέει η κα Μπίρμπα, εν μέσω επευφημιών από τους συναδέλφους της.
Ο κ. Σπηλιόπουλος φέρεται να της τόνισε πως τίποτα δεν έχει τελειώσει για το σύνολο των εργοστασίων των ΕΑΣ, με την κυρία Μπίρμπα και τους εργαζομένους όμως να μην ηρεμούν.
Οι εργαζόμενοι, εξάλλου, έγραψαν συνθήματα και στο τραπέζι συσκέψεων στο γραφείο του υφυπουργού, ενώ πετούσαν έξω στο δρόμο κάρτες του κ. Σπηλιόπουλου.
Πηγή: filodimos.gr
Κυριακή 26 Ιουνίου 2011
ANAKOIΝΩΣΗ
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ αρ. πρωτοκόλλου 045
ΟΛΟΙ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ!
ΟΛΟΙ ΣΤΗ 48ωρη ΑΠΕΡΓΙΑ, ΤΡΙΤΗ 28 & ΤΕΤΑΡΤΗ 29 ΙΟΥΝΗ
ΠΕΡΙΚΥΚΛΩΣΗ-ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΨΗΦΙΣΤΕΙ ΤΟ ΜΕΣΟΠΡΟΘΕΣΜΟ
Η συγκλονιστική καθημερινή κινητοποίηση εκατοντάδων χιλιάδων εργαζομένων, ανέργων, νέων, συνταξιούχων στο Σύνταγμα και σε δεκάδες κεντρικές πλατείες πόλεων σε όλη την Ελλάδα αποδεικνύει ότι το αίτημα είναι πάνδημο, «Να φύγουν!» η κυβέρνηση της ΕΕ, του ΔΝΤ και του κεφαλαίου, να πάρουν πίσω το Μνημόνιο, να μην περάσει το «Μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα», να μπει φραγμός στη λεηλασία της δημόσιας περιουσίας των μισθών και των συντάξεων. Το αντεργατικό – αντιλαϊκό μεσοπρόθεσμο πρόγραμμα ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΑΣΕΙ.
Η 48ΩΡΗ ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ που θα πλημμυρίσει το Σύνταγμα, η περικύκλωση και ο αποκλεισμός της Βουλής, ο λαός που θα κατέβει στους δρόμους και στις πλατείες όλης της χώρας, ΜΠΟΡΟΥΝ να το αποτρέψουν και να ανατρέψουν συνολικά αυτές τις βάρβαρες πολιτικές.
Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ γαντζωμένη στην εξουσία, αντιμέτωπη με την οργή των εργαζομένων, επιμένει στην άθλια, επικίνδυνη αντεργατική-αντιλαϊκή της πολιτική.
Αλλά ούτε ο αυταρχισμός, η αστυνομική βία και τα χημικά που χρησιμοποιεί, ούτε τα ψεύτικα διλήμματα για μνημόνια ή χρεοκοπία μπορούν να αποπροσανατολίσουν κανέναν πια.
Η πολιτική της κυβέρνησης, της ΕΕ, ΔΝΤ, τα Μνημόνια και το Μεσοπρόθεσμο χρεοκοπούν τους εργαζόμενους, την οικονομία και την κοινωνία, δεν θα τους αφήσουμε.
Στην Απεργία 28 και 29 Ιούνη είμαστε όλοι απεργοί, κανένας εργαζόμενος στη δουλειά.
Έχουμε την δύναμη! τα σχέδιά τους θα ανατραπούν από την λαϊκή οργή που θα πλημμυρίσει τις πλατείες. Συνεχίζουμε τον αγώνα μας ειρηνικά, μαζικά, ενωτικά, κάθε ημέρα στο Σύνταγμα και σε όλες τις πλατείες.
Όλοι στην 48ωρη Γενική Απεργία- όλοι στους δρόμους και στις πλατείες. Περικύκλωση-Αποκλεισμός της Βουλής.
ΤΡΙΤΗ 28 ΙΟΥΝΗ 10.30 π.μ. ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΣΤΟ E.K. ΠΑΤΡΑΣ
ΤΕΤΑΡΤΗ 29 Ιουνίου όλοι στα απεργιακά μπλόκα στο Σύνταγμα ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
ΔΕΝ ΧΡΩΣΤΑΜΕ-ΔΕΝ ΠΟΥΛΑΜΕ-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ
────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com FAX 2610 960 826
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
ΕΚΟΨΑΝ ΤΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΟΙ ΤΡΑΠΕΖΕΣ
Ξέμειναν από ρευστό οι αυτοκινητόδρομοι
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Από μια κλωστή κρέμονται οι συμβάσεις για τους πέντε αυτοκινητόδρομους, ενώ παραμένει άγνωστο το πότε θα υλοποιηθούν οι κυβερνητικές εξαγγελίες για μειώσεις στις τιμές των διοδίων κατά 25% έως και 50%.
Οι 11 ελληνικές και 33 ξένες τράπεζες που δανειοδοτούν τα έργα έχουν διακόψει στην ουσία από τις αρχές του χρόνου τη χρηματοδότηση, οχυρωμένες πίσω από τη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου που κατά τις εκτιμήσεις τους προκαλεί αβεβαιότητα στην οικονομική απόδοση των επενδύσεων και δεν διστάζουν με κομψό τρόπο να κάνουν πρόβλεψη για χρεοκοπία της χώρας.
Το «ζουμί» πίσω από αυτή την πολιτική των τραπεζών είναι τα επιτόκια. Στις δανειακές συμβάσεις που είχαν υπογραφεί το 2007 κυμαίνονταν από 1%-1,5%, όταν σήμερα στη διατραπεζική αγορά διαμορφώνονται γύρω στο 5%. Υποστηρίζουν ότι το χρηματοπιστωτικό μοντέλο χρεοκόπησε μέσα σε μια τετραετία και ζητούν αλλαγές, επιδιώκοντας να κατοχυρώσουν μελλοντικά κέρδη από την πρώτη «στραβή» και αποκρύπτοντας ότι οι συμβάσεις λήγουν το 2037, οπότε πολλά θα έχουν αλλάξει.
Ο νέος υπουργός Υποδομών Γιάννης Ραγκούσης συγκαλεί μέσα στην εβδομάδα διακομματική σύσκεψη για το μέλλον των έργων. Θα έχει προηγουμένως συνάντηση με τις τράπεζες και αν δεν βρεθεί ως τότε λύση δεν αποκλείεται ακόμη και η καταγγελία των συμβάσεων. Αυτό σημαίνει ότι η εξασφάλιση των δανείων θα έρθει μέσω του «πακέτου Σόιμπλε» των 30 δισ. ευρώ που αφορά έργα υποδομών στη χώρα μας, αλλά η έγκρισή του προσδιορίζεται για τις αρχές Ιουλίου, εφόσον η κυβέρνηση καταφέρει να θεσμοθετήσει το μεσοπρόθεσμο.
Προχωρεί παράλληλα από το οικονομικό επιτελείο η συγκρότηση εταιρείας ειδικού σκοπού με την επωνυμία Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι Α.Ε., που θα αναλάβει την αξιοποίηση των μελλοντικών εσόδων του Δημοσίου από τα διόδια για την εξασφάλιση δανείων με σκοπό τη χρηματοδότηση σημερινών αλλά και νέων έργων. Είναι μια «προίκα» 21-23 δισ. ευρώ, που θα δημιουργηθεί από διόδια.
Με βάση τις συμβάσεις και με εξειδίκευση για κάθε αυτοκινητόδρομο, το Δημόσιο θα εισπράττει μέσω των εργολάβων από το 63% έως και το 96% του αντιτίμου του διοδίου. Ο χρόνος έναρξης ποικίλλει από το 2013 έως το 2022 και θα διαρκέσει έως το τέλος της περιόδου παραχώρησης (2037). Ενα μέρος αυτών των εσόδων θα εξασφαλίσει τη μείωση των τιμών στα διόδια για την επόμενη εξαετία, οπότε αναμένεται να ολοκληρωθούν τα έργα.
Ως τώρα οι μόνοι συνεπείς στις υποχρεώσεις τους είναι οι οδηγοί και το Δημόσιο! Στους πέντε αυτοκινητόδρομους, με συνολικό προϋπολογισμό 8,4 δισ. ευρώ, έχουν διατεθεί ήδη 3,24 δισ. ευρώ. Σχεδόν το 50% των κονδυλίων προέρχεται από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους, αλλά και από διόδια, με τους οδηγούς να έχουν ήδη καταβάλει 550 εκατ. ευρώ. Ενδεικτική είναι η περίπτωση της Αθηνών-Κορίνθου-Πατρών-Πύργου, με συνολικό προϋπολογισμό 2,17 δισ. ευρώ.
Παρά τις δηλώσεις στελεχών της κοινοπραξίας ότι για κάθε ευρώ που εισπράττουν επενδύουν πέντε, η πραγματικότητα δείχνει ότι είναι σχεδόν ισοσκελισμένα τα έσοδα με τις έως τώρα επενδύσεις.
Στους πρώτους 34 μήνες εφαρμογής της σύμβασης, με βάση στοιχεία των εργολάβων, έχουν απορροφηθεί 956 εκατ. ευρώ, από τα οποία σχεδόν το 50% προέρχεται από επιδοτήσεις (243 εκατ. ευρώ) και διόδια (202 εκατ. ευρώ), όταν τα τραπεζικά δάνεια φθάνουν τα 336 εκατ. και τα ίδια κεφάλαια της κοινοπραξίας είναι μόλις 80 εκατ.
Πέμπτη 23 Ιουνίου 2011
ΜΑΓΚΡΙΩΤΗΣ ΣΤΟΝ ΣΚΑΪ
Μαγκριώτης: Η ευθύνη στις τράπεζες για τη μη μείωση των διοδίων
Ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης στον ΣΚΑΪ
20/06/2011 | 09:55Τελευταία Ενημέρωση 09:55 20/06/2011
Την εκτίμηση ότι έως το καλοκαίρι μπορεί να γίνει μείωση στα κόμιστρα των διοδίων αν αναλάβουν την ευθύνη που τους αναλογεί οι τράπεζες εξέφρασε στον ΣΚΑΪ και την «Πρώτη Γραμμή», ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης.
Ο κ. Μαγκριώτης επέρριψε στις τράπεζες την ευθύνη για το «μπλόκο» στη μείωση των κομίστρων και την παύση των έργων σε ορισμένα εργοτάξια που υπάρχουν σε αυτοκινητόδρομους.
«Σταμάτησαν κάποια εργοτάξια στους αυτοκινητόδρομους, οι τράπεζες θεωρούν ότι τα έργα δεν είναι βιώσιμα και η πιθανότητα πτώχευσης της Ελλάδας είναι πολύ μεγάλη» ανέφερε.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό Υποδομών η ευθύνη στις τράπεζες που είναι υποχρεωμένες να συνεχίσουν την χρηματοδότηση, όμως έχουν σταματήσει. «Για να πούμε στις τράπεζες ‘φύγετε’ θα πρέπει να καταβάλουμε 3,5 δισ. ευρώ και να βρει το κράτος για να λεφτά χρηματοδοτήσει τα έργα. Μπορεί μέχρι το καλοκαίρι να έχουμε μείωση αν η άλλη πλευρά αναλάβει την ευθύνη» ανέφερε.
Για τις δραματικές πολιτικές εξελίξεις την περασμένη εβδομάδα, εκτίμησε ότι το ΠΑΣΟΚ έφτασε στο απόλυτο μηδέν την προηγούμενη εβδομάδα, αλλά αυτή τη στιγμή αναπτύσσει μία μεγάλη δυναμική που θα επιτρέψει στην κυβέρνηση να επανακτήσει την αξιοπιστία της στην κοινωνία.
--------------------------------------------------------------------------------
Ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης στον ΣΚΑΪ
20/06/2011 | 09:55Τελευταία Ενημέρωση 09:55 20/06/2011
Την εκτίμηση ότι έως το καλοκαίρι μπορεί να γίνει μείωση στα κόμιστρα των διοδίων αν αναλάβουν την ευθύνη που τους αναλογεί οι τράπεζες εξέφρασε στον ΣΚΑΪ και την «Πρώτη Γραμμή», ο υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης.
Ο κ. Μαγκριώτης επέρριψε στις τράπεζες την ευθύνη για το «μπλόκο» στη μείωση των κομίστρων και την παύση των έργων σε ορισμένα εργοτάξια που υπάρχουν σε αυτοκινητόδρομους.
«Σταμάτησαν κάποια εργοτάξια στους αυτοκινητόδρομους, οι τράπεζες θεωρούν ότι τα έργα δεν είναι βιώσιμα και η πιθανότητα πτώχευσης της Ελλάδας είναι πολύ μεγάλη» ανέφερε.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό Υποδομών η ευθύνη στις τράπεζες που είναι υποχρεωμένες να συνεχίσουν την χρηματοδότηση, όμως έχουν σταματήσει. «Για να πούμε στις τράπεζες ‘φύγετε’ θα πρέπει να καταβάλουμε 3,5 δισ. ευρώ και να βρει το κράτος για να λεφτά χρηματοδοτήσει τα έργα. Μπορεί μέχρι το καλοκαίρι να έχουμε μείωση αν η άλλη πλευρά αναλάβει την ευθύνη» ανέφερε.
Για τις δραματικές πολιτικές εξελίξεις την περασμένη εβδομάδα, εκτίμησε ότι το ΠΑΣΟΚ έφτασε στο απόλυτο μηδέν την προηγούμενη εβδομάδα, αλλά αυτή τη στιγμή αναπτύσσει μία μεγάλη δυναμική που θα επιτρέψει στην κυβέρνηση να επανακτήσει την αξιοπιστία της στην κοινωνία.
--------------------------------------------------------------------------------
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΝΕ
Έλεγαν για Πάσχα, πέρασε και του Αγίου Πνεύματος...
Κοροϊδία με τις μειώσεις των διοδίων!
14/06/2011 07:29
Πέντε ξεχωριστά μνημόνια στοιχειώνουν τις συμβάσεις παραχώρησης και εγκλωβίζουν την προσπάθεια της κυβέρνησης για φθηνότερα διόδια και ομαλή συνέχιση των έργων.
Πρόκειται για τις συμφωνίες που θα συνάψει το υπουργείο Υποδομών με κάθε έναν από τους πέντε παραχωρησιούχους, έχοντας ως βάση το κείμενο (μνημόνιο αρχών) που εστάλη πριν το Πάσχα στους εργολάβους, το οποίο έχει μπει από καιρό στο μικροσκόπιο τραπεζών και κατασκευαστών.
Η συμφωνία όμως, που θα έβγαζε από την πολύμηνη απραξία τους αυτοκινητοδρόμους αποδεικνύεται εξαιρετικά σύνθετη, με τις τράπεζες που είναι ο βασικός κρίκος της αλυσίδας για την υπογραφή του μνημονίου να εξακολουθούν να κρατούν αποστάσεις από τις προτάσεις της κυβέρνησης, όπως αποκάλυψε το protothena.gr την Παρασκευή 10 Ιουνίου και επιβεβαίωσαν στη συνέχεια οι επίσημες ανακοινώσεις του υπουργείου.
Κυβερνητικά στελέχη ισχυρίζονται ότι η στάση των τραπεζών θα καθοριστεί από τα αποτελέσματα της Συνόδου Κορυφής και την υπογραφή του μεσοπρόθεσμου σχεδίου από τη βουλή κάτι όμως που δεν συμβαδίζει με τη βιασύνη του υπουργείου να ανακοινώσει την υπογραφή μνημονίου συναντίληψης με τους παραχωρησιούχους, όταν είναι σαφές ότι χωρίς την συνδρομή των τραπεζών, είναι αδύνατο να δοθεί λύση στα σοβαρά προβλήματα χρηματοδότησης που αντιμετωπίζουν οι συμβάσεις παραχώρησης.
Το υπουργείο με τη στάση του δείχνει ότι επιδιώκει να κερδίσει χρόνο στις διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες, μεταθέτοντας πλέον την συμφωνία για τα τέλη Ιουλίου. Θέτοντας όμως χρονοδιάγραμμα δύο μηνών για να υπάρξει σύμπλευση με τους χρηματοδότες των έργων αποδεικνύεται ότι το έδαφος δεν είναι τόσο έτοιμο όσο για λόγους επικοινωνιακής τακτικής καλλιεργεί η κυβέρνηση.
Όπως εύκολη δεν θα είναι ούτε η πολιτική μείωσης των διοδίων, που εξαγγέλλεται από τις ημέρες του Πάσχα!
Ο κ. Ρέππας στην πρόσφατη συνέντευξη τύπου, αποκάλυψε ότι η μείωση θα είναι υποχρεωτική και δεσμευτική μόνο όταν ψηφιστεί ο νέος νόμος στη βουλή που θα ενσωματώνει όλες τις αλλαγές στο τεχνικό και οικονομικό σκέλος των αυτοκινητοδρόμων. Μόνο που ο επίμαχος νόμος δεν αναμένεται πριν από τον προσεχή Νοέμβριο που τοποθετείται και η οριστική επίλυση στα έργα. Άφησε όμως παράθυρο ο υπουργός για «εξωθεσμικό συμβιβασμό» πριν την ψήφιση του νόμου, εφόσον υπάρξει η συναίνεση τραπεζών και παραχωρησιούχων.
Σύμφωνα με τα πλάνα της κυβέρνησης, τις επόμενες μέρες θα γίνει η σύνταξη αναλυτικού κειμένου με τις ενδιάμεσες ενέργειες που απαιτούνται για κάθε έργο ξεχωριστά μέχρι να τεθεί σε λειτουργία η οριστική λύση. Για τα κείμενα αυτά θα ενημερωθεί η αρμόδια κοινοβουλευτική ομάδα.
Παράλληλα δρομολογείται η πρόσληψη συμβούλων από το υπουργείο Οικονομικών για τη σύσταση της εταιρείας Ειδικού Σκοπού στην οποία θα εισρεύσουν τα έσοδα από τα διόδια ώστε η κυβέρνηση να μπορεί να ασκήσει την πολιτική της για τα έργα, αρχής γενομένης από την διαχείριση των διοδίων.
Από τα έσοδα αυτά έχει υπολογιστεί ότι ένα ποσό 600 έως 800 εκ. ευρώ θα διατεθεί για τα ψαλίδισμα των τιμών και τα υπόλοιπα για το δημόσιο χρέος.
Κοροϊδία με τις μειώσεις των διοδίων!
14/06/2011 07:29
Πέντε ξεχωριστά μνημόνια στοιχειώνουν τις συμβάσεις παραχώρησης και εγκλωβίζουν την προσπάθεια της κυβέρνησης για φθηνότερα διόδια και ομαλή συνέχιση των έργων.
Πρόκειται για τις συμφωνίες που θα συνάψει το υπουργείο Υποδομών με κάθε έναν από τους πέντε παραχωρησιούχους, έχοντας ως βάση το κείμενο (μνημόνιο αρχών) που εστάλη πριν το Πάσχα στους εργολάβους, το οποίο έχει μπει από καιρό στο μικροσκόπιο τραπεζών και κατασκευαστών.
Η συμφωνία όμως, που θα έβγαζε από την πολύμηνη απραξία τους αυτοκινητοδρόμους αποδεικνύεται εξαιρετικά σύνθετη, με τις τράπεζες που είναι ο βασικός κρίκος της αλυσίδας για την υπογραφή του μνημονίου να εξακολουθούν να κρατούν αποστάσεις από τις προτάσεις της κυβέρνησης, όπως αποκάλυψε το protothena.gr την Παρασκευή 10 Ιουνίου και επιβεβαίωσαν στη συνέχεια οι επίσημες ανακοινώσεις του υπουργείου.
Κυβερνητικά στελέχη ισχυρίζονται ότι η στάση των τραπεζών θα καθοριστεί από τα αποτελέσματα της Συνόδου Κορυφής και την υπογραφή του μεσοπρόθεσμου σχεδίου από τη βουλή κάτι όμως που δεν συμβαδίζει με τη βιασύνη του υπουργείου να ανακοινώσει την υπογραφή μνημονίου συναντίληψης με τους παραχωρησιούχους, όταν είναι σαφές ότι χωρίς την συνδρομή των τραπεζών, είναι αδύνατο να δοθεί λύση στα σοβαρά προβλήματα χρηματοδότησης που αντιμετωπίζουν οι συμβάσεις παραχώρησης.
Το υπουργείο με τη στάση του δείχνει ότι επιδιώκει να κερδίσει χρόνο στις διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες, μεταθέτοντας πλέον την συμφωνία για τα τέλη Ιουλίου. Θέτοντας όμως χρονοδιάγραμμα δύο μηνών για να υπάρξει σύμπλευση με τους χρηματοδότες των έργων αποδεικνύεται ότι το έδαφος δεν είναι τόσο έτοιμο όσο για λόγους επικοινωνιακής τακτικής καλλιεργεί η κυβέρνηση.
Όπως εύκολη δεν θα είναι ούτε η πολιτική μείωσης των διοδίων, που εξαγγέλλεται από τις ημέρες του Πάσχα!
Ο κ. Ρέππας στην πρόσφατη συνέντευξη τύπου, αποκάλυψε ότι η μείωση θα είναι υποχρεωτική και δεσμευτική μόνο όταν ψηφιστεί ο νέος νόμος στη βουλή που θα ενσωματώνει όλες τις αλλαγές στο τεχνικό και οικονομικό σκέλος των αυτοκινητοδρόμων. Μόνο που ο επίμαχος νόμος δεν αναμένεται πριν από τον προσεχή Νοέμβριο που τοποθετείται και η οριστική επίλυση στα έργα. Άφησε όμως παράθυρο ο υπουργός για «εξωθεσμικό συμβιβασμό» πριν την ψήφιση του νόμου, εφόσον υπάρξει η συναίνεση τραπεζών και παραχωρησιούχων.
Σύμφωνα με τα πλάνα της κυβέρνησης, τις επόμενες μέρες θα γίνει η σύνταξη αναλυτικού κειμένου με τις ενδιάμεσες ενέργειες που απαιτούνται για κάθε έργο ξεχωριστά μέχρι να τεθεί σε λειτουργία η οριστική λύση. Για τα κείμενα αυτά θα ενημερωθεί η αρμόδια κοινοβουλευτική ομάδα.
Παράλληλα δρομολογείται η πρόσληψη συμβούλων από το υπουργείο Οικονομικών για τη σύσταση της εταιρείας Ειδικού Σκοπού στην οποία θα εισρεύσουν τα έσοδα από τα διόδια ώστε η κυβέρνηση να μπορεί να ασκήσει την πολιτική της για τα έργα, αρχής γενομένης από την διαχείριση των διοδίων.
Από τα έσοδα αυτά έχει υπολογιστεί ότι ένα ποσό 600 έως 800 εκ. ευρώ θα διατεθεί για τα ψαλίδισμα των τιμών και τα υπόλοιπα για το δημόσιο χρέος.
ΧΑΡΑ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Ελευθεροτυπία, Δευτέρα 20 Ιουνίου 2011
Αυτοκινητόδρομοι μετ' εμποδίων και για τεχνικούς λόγους
Εκτός από τα χοντρά «παιχνίδια» των εργολάβων και των τραπεζών, τα έργα στους αυτοκινητόδρομους έχουν σκοντάψει σε σοβαρότατα τεχνικά προβλήματα, δείγμα ανεπάρκειας των μελετών που οδήγησαν στις συμβάσεις του 2007.
Το ΣτΕ έχει εκδώσει απαγορευτικό έργων σε δύο περιπτώσεις και θεωρείται βέβαιο ότι θα ακολουθήσει άλλο ένα.
Μικρότερης κλίμακας, αλλά με μεγάλη επίδραση στην πορεία των έργων, είναι άλλες εκκρεμότητες. Στην Ιόνια Οδό, που θα συνδέει το Αντίρριο με τα Γιάννενα, διαπιστώθηκε ότι από το 175ο έως το 182ο χλμ. τα έργα δεν μπορεί να προχωρήσουν, γιατί πέφτει πάνω στο δίκτυο υψηλής τάσης και χρειάζεται να μετατοπιστούν οι τεράστιοι πυλώνες. Με βάση τη σύμβαση, το έργο της μετατόπισης έχει φορτωθεί στη ΔΕΗ, η οποία διαμηνύει προς κάθε κατεύθυνση ότι είναι εταιρεία εισηγμένη στο Χρηματιστήριο και δεν προτίθεται να διαθέσει 8-10 εκατ. ευρώ για ένα έργο που δεν την αφορά! Στην Κορίνθου-Πατρών-Πύργου ο νέος αυτοκινητόδρομος συναντά το σιδηροδρομικό δίκτυο σε 54 διαφορετικά σημεία!
Τρία έργα στη Βουλή
Το υπουργείο Υποδομών, σύμφωνα με πληροφορίες, ετοιμάζει λύσεις για τρία σημαντικά εμπόδια που έχουν ανακύψει, που θα κατατεθούν για επικύρωση από τη Βουλή ώς το τέλος του χρόνου:
* ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: Στην περιοχή της Κλόκοβας, κοντά στο Αντίρριο, υπάρχει καθυστέρηση, λόγω προσφυγών των τοπικών αρχών για τη διαφύλαξη της προστατευόμενης ζώνης. Η μελέτη προβλέπει τη βελτίωση του υπάρχοντος δρόμου, όμως έτσι δεν καλύπτεται η απαίτηση της Κοινοτικής Οδηγίας για εναλλακτική διαδρομή χωρίς διόδια. Το υπουργείο εξετάζει την κατασκευή σήραγγας που θα παρακάμψει το βιότοπο και θα εξασφαλίσει καλύτερης ποιότητας αυτοκινητόδρομο, εννοείται με αύξηση του κόστους κατασκευής.
* ΕΘΝΙΚΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ: Ο γνωστός ως Ε-65 αποτελεί νέο οδικό άξονα, που θα εξυπηρετεί τη δυτική Θεσσαλία. Οι χώροι για την ανάπτυξη των εργοταξίων έχουν εξασφαλιστεί μόνο σε τμήμα 25 χλμ. στους ορεινούς όγκους, προς την πλευρά των Γρεβενών, όπου, όμως, το ΣτΕ έχει επιβάλει διακοπή των έργων, για να υποβληθεί μελέτη προστασίας της καφέ αρκούδας. Στο υπόλοιπο κομμάτι μπορούν να προχωρήσουν τα έργα, αλλά δεν έχουν εξασφαλιστεί από το Δημόσιο οι χώροι, γιατί δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις.
**ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ: Ο άξονας Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα είναι βέβαιο ότι θα σταματήσει στον Πύργο, λόγω των προβλημάτων σε μήκος 25 χλμ. στην προστατευόμενη περιοχή του Καϊάφα. Το τμήμα αυτό θα τεθεί υπό αναστολή, για να αναζητηθεί νέα λύση. Επιπλέον, στα Βραχνέικα εκκρεμεί προσφυγή των τοπικών αρχών για αλλαγή στη χάραξη του δρόμου, ώστε να μειωθούν οι επιπτώσεις στην κατοικημένη περιοχή. Πρόκειται για τμήμα 10 χλμ., για το οποίο θα χρειαστεί να διατεθούν επιπλέον 100 εκατ. ευρώ.
Αυτοκινητόδρομοι μετ' εμποδίων και για τεχνικούς λόγους
Εκτός από τα χοντρά «παιχνίδια» των εργολάβων και των τραπεζών, τα έργα στους αυτοκινητόδρομους έχουν σκοντάψει σε σοβαρότατα τεχνικά προβλήματα, δείγμα ανεπάρκειας των μελετών που οδήγησαν στις συμβάσεις του 2007.
Το ΣτΕ έχει εκδώσει απαγορευτικό έργων σε δύο περιπτώσεις και θεωρείται βέβαιο ότι θα ακολουθήσει άλλο ένα.
Μικρότερης κλίμακας, αλλά με μεγάλη επίδραση στην πορεία των έργων, είναι άλλες εκκρεμότητες. Στην Ιόνια Οδό, που θα συνδέει το Αντίρριο με τα Γιάννενα, διαπιστώθηκε ότι από το 175ο έως το 182ο χλμ. τα έργα δεν μπορεί να προχωρήσουν, γιατί πέφτει πάνω στο δίκτυο υψηλής τάσης και χρειάζεται να μετατοπιστούν οι τεράστιοι πυλώνες. Με βάση τη σύμβαση, το έργο της μετατόπισης έχει φορτωθεί στη ΔΕΗ, η οποία διαμηνύει προς κάθε κατεύθυνση ότι είναι εταιρεία εισηγμένη στο Χρηματιστήριο και δεν προτίθεται να διαθέσει 8-10 εκατ. ευρώ για ένα έργο που δεν την αφορά! Στην Κορίνθου-Πατρών-Πύργου ο νέος αυτοκινητόδρομος συναντά το σιδηροδρομικό δίκτυο σε 54 διαφορετικά σημεία!
Τρία έργα στη Βουλή
Το υπουργείο Υποδομών, σύμφωνα με πληροφορίες, ετοιμάζει λύσεις για τρία σημαντικά εμπόδια που έχουν ανακύψει, που θα κατατεθούν για επικύρωση από τη Βουλή ώς το τέλος του χρόνου:
* ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ: Στην περιοχή της Κλόκοβας, κοντά στο Αντίρριο, υπάρχει καθυστέρηση, λόγω προσφυγών των τοπικών αρχών για τη διαφύλαξη της προστατευόμενης ζώνης. Η μελέτη προβλέπει τη βελτίωση του υπάρχοντος δρόμου, όμως έτσι δεν καλύπτεται η απαίτηση της Κοινοτικής Οδηγίας για εναλλακτική διαδρομή χωρίς διόδια. Το υπουργείο εξετάζει την κατασκευή σήραγγας που θα παρακάμψει το βιότοπο και θα εξασφαλίσει καλύτερης ποιότητας αυτοκινητόδρομο, εννοείται με αύξηση του κόστους κατασκευής.
* ΕΘΝΙΚΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ: Ο γνωστός ως Ε-65 αποτελεί νέο οδικό άξονα, που θα εξυπηρετεί τη δυτική Θεσσαλία. Οι χώροι για την ανάπτυξη των εργοταξίων έχουν εξασφαλιστεί μόνο σε τμήμα 25 χλμ. στους ορεινούς όγκους, προς την πλευρά των Γρεβενών, όπου, όμως, το ΣτΕ έχει επιβάλει διακοπή των έργων, για να υποβληθεί μελέτη προστασίας της καφέ αρκούδας. Στο υπόλοιπο κομμάτι μπορούν να προχωρήσουν τα έργα, αλλά δεν έχουν εξασφαλιστεί από το Δημόσιο οι χώροι, γιατί δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις.
**ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ: Ο άξονας Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα είναι βέβαιο ότι θα σταματήσει στον Πύργο, λόγω των προβλημάτων σε μήκος 25 χλμ. στην προστατευόμενη περιοχή του Καϊάφα. Το τμήμα αυτό θα τεθεί υπό αναστολή, για να αναζητηθεί νέα λύση. Επιπλέον, στα Βραχνέικα εκκρεμεί προσφυγή των τοπικών αρχών για αλλαγή στη χάραξη του δρόμου, ώστε να μειωθούν οι επιπτώσεις στην κατοικημένη περιοχή. Πρόκειται για τμήμα 10 χλμ., για το οποίο θα χρειαστεί να διατεθούν επιπλέον 100 εκατ. ευρώ.
Σάββατο 18 Ιουνίου 2011
ΑΠΟ ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΝΕ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
Έλεγαν για Πάσχα, πέρασε και του Αγίου Πνεύματος...
Κοροϊδία με τις μειώσεις των διοδίων!
Πέντε ξεχωριστά μνημόνια στοιχειώνουν τις συμβάσεις παραχώρησης και εγκλωβίζουν την προσπάθεια της κυβέρνησης για φθηνότερα διόδια και ομαλή συνέχιση των έργων.
Πρόκειται για τις συμφωνίες που θα συνάψει το υπουργείο Υποδομών με κάθε έναν από τους πέντε παραχωρησιούχους, έχοντας ως βάση το κείμενο (μνημόνιο αρχών) που εστάλη πριν το Πάσχα στους εργολάβους, το οποίο έχει μπει από καιρό στο μικροσκόπιο τραπεζών και κατασκευαστών.
Η συμφωνία όμως, που θα έβγαζε από την πολύμηνη απραξία τους αυτοκινητοδρόμους αποδεικνύεται εξαιρετικά σύνθετη, με τις τράπεζες που είναι ο βασικός κρίκος της αλυσίδας για την υπογραφή του μνημονίου να εξακολουθούν να κρατούν αποστάσεις από τις προτάσεις της κυβέρνησης, όπως αποκάλυψε το protothena.gr την Παρασκευή 10 Ιουνίου και επιβεβαίωσαν στη συνέχεια οι επίσημες ανακοινώσεις του υπουργείου.
Κυβερνητικά στελέχη ισχυρίζονται ότι η στάση των τραπεζών θα καθοριστεί από τα αποτελέσματα της Συνόδου Κορυφής και την υπογραφή του μεσοπρόθεσμου σχεδίου από τη βουλή κάτι όμως που δεν συμβαδίζει με τη βιασύνη του υπουργείου να ανακοινώσει την υπογραφή μνημονίου συναντίληψης με τους παραχωρησιούχους, όταν είναι σαφές ότι χωρίς την συνδρομή των τραπεζών, είναι αδύνατο να δοθεί λύση στα σοβαρά προβλήματα χρηματοδότησης που αντιμετωπίζουν οι συμβάσεις παραχώρησης.
Το υπουργείο με τη στάση του δείχνει ότι επιδιώκει να κερδίσει χρόνο στις διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες, μεταθέτοντας πλέον την συμφωνία για τα τέλη Ιουλίου. Θέτοντας όμως χρονοδιάγραμμα δύο μηνών για να υπάρξει σύμπλευση με τους χρηματοδότες των έργων αποδεικνύεται ότι το έδαφος δεν είναι τόσο έτοιμο όσο για λόγους επικοινωνιακής τακτικής καλλιεργεί η κυβέρνηση.
Όπως εύκολη δεν θα είναι ούτε η πολιτική μείωσης των διοδίων, που εξαγγέλλεται από τις ημέρες του Πάσχα!
Ο κ. Ρέππας στην πρόσφατη συνέντευξη τύπου, αποκάλυψε ότι η μείωση θα είναι υποχρεωτική και δεσμευτική μόνο όταν ψηφιστεί ο νέος νόμος στη βουλή που θα ενσωματώνει όλες τις αλλαγές στο τεχνικό και οικονομικό σκέλος των αυτοκινητοδρόμων. Μόνο που ο επίμαχος νόμος δεν αναμένεται πριν από τον προσεχή Νοέμβριο που τοποθετείται και η οριστική επίλυση στα έργα. Άφησε όμως παράθυρο ο υπουργός για «εξωθεσμικό συμβιβασμό» πριν την ψήφιση του νόμου, εφόσον υπάρξει η συναίνεση τραπεζών και παραχωρησιούχων.
Σύμφωνα με τα πλάνα της κυβέρνησης, τις επόμενες μέρες θα γίνει η σύνταξη αναλυτικού κειμένου με τις ενδιάμεσες ενέργειες που απαιτούνται για κάθε έργο ξεχωριστά μέχρι να τεθεί σε λειτουργία η οριστική λύση. Για τα κείμενα αυτά θα ενημερωθεί η αρμόδια κοινοβουλευτική ομάδα.
Παράλληλα δρομολογείται η πρόσληψη συμβούλων από το υπουργείο Οικονομικών για τη σύσταση της εταιρείας Ειδικού Σκοπού στην οποία θα εισρεύσουν τα έσοδα από τα διόδια ώστε η κυβέρνηση να μπορεί να ασκήσει την πολιτική της για τα έργα, αρχής γενομένης από την διαχείριση των διοδίων.
Από τα έσοδα αυτά έχει υπολογιστεί ότι ένα ποσό 600 έως 800 εκ. ευρώ θα διατεθεί για τα ψαλίδισμα των τιμών και τα υπόλοιπα για το δημόσιο χρέος.
Κοροϊδία με τις μειώσεις των διοδίων!
Πέντε ξεχωριστά μνημόνια στοιχειώνουν τις συμβάσεις παραχώρησης και εγκλωβίζουν την προσπάθεια της κυβέρνησης για φθηνότερα διόδια και ομαλή συνέχιση των έργων.
Πρόκειται για τις συμφωνίες που θα συνάψει το υπουργείο Υποδομών με κάθε έναν από τους πέντε παραχωρησιούχους, έχοντας ως βάση το κείμενο (μνημόνιο αρχών) που εστάλη πριν το Πάσχα στους εργολάβους, το οποίο έχει μπει από καιρό στο μικροσκόπιο τραπεζών και κατασκευαστών.
Η συμφωνία όμως, που θα έβγαζε από την πολύμηνη απραξία τους αυτοκινητοδρόμους αποδεικνύεται εξαιρετικά σύνθετη, με τις τράπεζες που είναι ο βασικός κρίκος της αλυσίδας για την υπογραφή του μνημονίου να εξακολουθούν να κρατούν αποστάσεις από τις προτάσεις της κυβέρνησης, όπως αποκάλυψε το protothena.gr την Παρασκευή 10 Ιουνίου και επιβεβαίωσαν στη συνέχεια οι επίσημες ανακοινώσεις του υπουργείου.
Κυβερνητικά στελέχη ισχυρίζονται ότι η στάση των τραπεζών θα καθοριστεί από τα αποτελέσματα της Συνόδου Κορυφής και την υπογραφή του μεσοπρόθεσμου σχεδίου από τη βουλή κάτι όμως που δεν συμβαδίζει με τη βιασύνη του υπουργείου να ανακοινώσει την υπογραφή μνημονίου συναντίληψης με τους παραχωρησιούχους, όταν είναι σαφές ότι χωρίς την συνδρομή των τραπεζών, είναι αδύνατο να δοθεί λύση στα σοβαρά προβλήματα χρηματοδότησης που αντιμετωπίζουν οι συμβάσεις παραχώρησης.
Το υπουργείο με τη στάση του δείχνει ότι επιδιώκει να κερδίσει χρόνο στις διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες, μεταθέτοντας πλέον την συμφωνία για τα τέλη Ιουλίου. Θέτοντας όμως χρονοδιάγραμμα δύο μηνών για να υπάρξει σύμπλευση με τους χρηματοδότες των έργων αποδεικνύεται ότι το έδαφος δεν είναι τόσο έτοιμο όσο για λόγους επικοινωνιακής τακτικής καλλιεργεί η κυβέρνηση.
Όπως εύκολη δεν θα είναι ούτε η πολιτική μείωσης των διοδίων, που εξαγγέλλεται από τις ημέρες του Πάσχα!
Ο κ. Ρέππας στην πρόσφατη συνέντευξη τύπου, αποκάλυψε ότι η μείωση θα είναι υποχρεωτική και δεσμευτική μόνο όταν ψηφιστεί ο νέος νόμος στη βουλή που θα ενσωματώνει όλες τις αλλαγές στο τεχνικό και οικονομικό σκέλος των αυτοκινητοδρόμων. Μόνο που ο επίμαχος νόμος δεν αναμένεται πριν από τον προσεχή Νοέμβριο που τοποθετείται και η οριστική επίλυση στα έργα. Άφησε όμως παράθυρο ο υπουργός για «εξωθεσμικό συμβιβασμό» πριν την ψήφιση του νόμου, εφόσον υπάρξει η συναίνεση τραπεζών και παραχωρησιούχων.
Σύμφωνα με τα πλάνα της κυβέρνησης, τις επόμενες μέρες θα γίνει η σύνταξη αναλυτικού κειμένου με τις ενδιάμεσες ενέργειες που απαιτούνται για κάθε έργο ξεχωριστά μέχρι να τεθεί σε λειτουργία η οριστική λύση. Για τα κείμενα αυτά θα ενημερωθεί η αρμόδια κοινοβουλευτική ομάδα.
Παράλληλα δρομολογείται η πρόσληψη συμβούλων από το υπουργείο Οικονομικών για τη σύσταση της εταιρείας Ειδικού Σκοπού στην οποία θα εισρεύσουν τα έσοδα από τα διόδια ώστε η κυβέρνηση να μπορεί να ασκήσει την πολιτική της για τα έργα, αρχής γενομένης από την διαχείριση των διοδίων.
Από τα έσοδα αυτά έχει υπολογιστεί ότι ένα ποσό 600 έως 800 εκ. ευρώ θα διατεθεί για τα ψαλίδισμα των τιμών και τα υπόλοιπα για το δημόσιο χρέος.
Δευτέρα 13 Ιουνίου 2011
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΔΑΝΕΙΟΥ ΑΝΑΜΕΝΕΤΑΙ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΟΥΝ ΤΑ ΕΡΓΟΤΑΞΙΑ
Τη Σύνοδο περιμένουν οι τράπεζες για να επαναχρηματοδοτήσουν έργα
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Υπάρχει μια μικρή πιθανότητα να εφαρμοστούν τα μέτρα νωρίτερα, ίσως μέσα στον Ιούλιο, αν συμφωνήσουν οι τράπεζες που δανειοδοτούν τα έργα.
Προς το παρόν υπάρχει μόνον πάγωμα των προβλεπόμενων αυξήσεων, που έπρεπε να ισχύσουν από τις αρχές του χρόνου και είναι 20% για το τμήμα Μαλιακός-Κλειδί, ενώ στις διαδρομές Αθήνα-Κόριθνος και Μεταμόρφωση-Σκάρφεια πάγωσαν δύο αναπροσαρμογές 20% τον Μάρτιο και 30% τον Ιούνιο.
Αυτά προκύπτουν από τις χθεσινές δηλώσεις του Δημήτρη Ρέππα, με αφορμή την υπογραφή μνημονίου συναντίληψης ανάμεσα στο υπουργείο και τους εργολάβους. Θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις ανάμεσα στο υπουργείο Οικονομικών και τις 44 τράπεζες, από τις οποίες 11 είναι ελληνικές.
Από το περασμένο φθινόπωρο έχουν σταδιακά διακόψει τη χρηματοδότηση με το επιχείρημα ότι η Ελλάδα οδεύει προς τη χρεοκοπία. Με την ολοκλήρωση των συζητήσεων εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει και πάλι η χορήγηση των δανείων και θα ανοίξουν τα εργοτάξια. Θεωρείται βέβαιο ότι αυτό θα γίνει μετά τη σύνοδο κορυφής στις 24 Ιουνίου και την αναμενόμενη έγκριση νέου δανείου προς τη χώρα. Ο υπουργός Οικονομικών έχει ανακοινώσει τη δημιουργία μηχανισμού, που θα διασφαλίσει από τον προϋπολογισμό 500 εκατ. ευρώ τα οποία θα λειτουργούν ως πρόσθετη εγγύηση απέναντι στις τράπεζες.
«Η επίλυση των προβλημάτων θα γίνει εντός του συμβατικού πλαισίου των ισχυόντων νόμων», επιμένει ο υπουργός Υποδομών και αποκλείει «ανατροπές στην κατανομή κινδύνων» κατά τη διάρκεια κατασκευής και λειτουργίας των αυτοκινητόδρομων.
Πρόκειται για το θέμα των επιτοκίων, τα οποία το 2007 που υπογράφηκαν οι δανειακές συμβάσεις ήταν 1-1,5% και σήμερα διαμορφώνονται στο 5-6% και λέγεται πως αυτό είναι το «ζουμί» της εμπλοκής στις χρηματοδοτήσεις. Οι εργολάβοι επικαλούνται και τη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου, λόγω της οικονομικής κρίσης.
Εκανε λόγο για «μεγάλες αστοχίες», αφού σχεδόν σε όλα τα έργα έχουν προκύψει σοβαρά τεχνικά προβλήματα (περιοχές Καϊάφα και Κλόκοβας, βιότοπος αρκούδας κ.λπ.), που επιβάλλουν μεγάλες αλλαγές, ενώ είναι δεδομένες οι καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικές ανασκαφές και μετακίνηση δικτύων κοινής ωφέλειας.
Τέσσερα χρόνια μετά την κύρωση των συμβάσεων και ενώ έχει περάσει το 60 έως και 80% του προβλεπόμενου χρόνου κατασκευής, τα τρία μεγαλύτερα έργα (Ιόνια οδός, Κόρινθος-Πάτρα και Ε-65) έχουν προχωρήσει μόνον κατά 30-40%. Η Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας βρίσκεται στο 85% και το τμήμα Μαλιακός-Κλειδί με τις σήραγγες των Τεμπών στο 68%.
Με τη σύμφωνη γνώμη των Βρυξελλών, στα προβληματικά τμήματα θα γίνει αναστολή των συμβάσεων μέχρι να βρεθούν νέες λύσεις, ενώ θα παραταθούν οι χρόνοι και θα προσαρμοστούν οι προϋπολογισμοί. Το νέο χρονοδιάγραμμα θα είναι έτοιμο τον Νοέμβριο και στη συνέχεια η τελική συμφωνία θα κατατεθεί για ψήφιση από τη Βουλή.
Με ευθύνη του υπουργείου Οικονομικών, πρόκειται να δημιουργηθεί εταιρεία ειδικού σκοπού, η οποία θα διαχειριστεί τα μελλοντικά έσοδα του Δημοσίου από τα διόδια, τα οποία ώς το 2037 υπολογίζεται να διαμορφωθύν σε 21-23 δισ. ευρώ. *
Τη Σύνοδο περιμένουν οι τράπεζες για να επαναχρηματοδοτήσουν έργα
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Υπάρχει μια μικρή πιθανότητα να εφαρμοστούν τα μέτρα νωρίτερα, ίσως μέσα στον Ιούλιο, αν συμφωνήσουν οι τράπεζες που δανειοδοτούν τα έργα.
Προς το παρόν υπάρχει μόνον πάγωμα των προβλεπόμενων αυξήσεων, που έπρεπε να ισχύσουν από τις αρχές του χρόνου και είναι 20% για το τμήμα Μαλιακός-Κλειδί, ενώ στις διαδρομές Αθήνα-Κόριθνος και Μεταμόρφωση-Σκάρφεια πάγωσαν δύο αναπροσαρμογές 20% τον Μάρτιο και 30% τον Ιούνιο.
Αυτά προκύπτουν από τις χθεσινές δηλώσεις του Δημήτρη Ρέππα, με αφορμή την υπογραφή μνημονίου συναντίληψης ανάμεσα στο υπουργείο και τους εργολάβους. Θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις ανάμεσα στο υπουργείο Οικονομικών και τις 44 τράπεζες, από τις οποίες 11 είναι ελληνικές.
Από το περασμένο φθινόπωρο έχουν σταδιακά διακόψει τη χρηματοδότηση με το επιχείρημα ότι η Ελλάδα οδεύει προς τη χρεοκοπία. Με την ολοκλήρωση των συζητήσεων εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει και πάλι η χορήγηση των δανείων και θα ανοίξουν τα εργοτάξια. Θεωρείται βέβαιο ότι αυτό θα γίνει μετά τη σύνοδο κορυφής στις 24 Ιουνίου και την αναμενόμενη έγκριση νέου δανείου προς τη χώρα. Ο υπουργός Οικονομικών έχει ανακοινώσει τη δημιουργία μηχανισμού, που θα διασφαλίσει από τον προϋπολογισμό 500 εκατ. ευρώ τα οποία θα λειτουργούν ως πρόσθετη εγγύηση απέναντι στις τράπεζες.
«Η επίλυση των προβλημάτων θα γίνει εντός του συμβατικού πλαισίου των ισχυόντων νόμων», επιμένει ο υπουργός Υποδομών και αποκλείει «ανατροπές στην κατανομή κινδύνων» κατά τη διάρκεια κατασκευής και λειτουργίας των αυτοκινητόδρομων.
Πρόκειται για το θέμα των επιτοκίων, τα οποία το 2007 που υπογράφηκαν οι δανειακές συμβάσεις ήταν 1-1,5% και σήμερα διαμορφώνονται στο 5-6% και λέγεται πως αυτό είναι το «ζουμί» της εμπλοκής στις χρηματοδοτήσεις. Οι εργολάβοι επικαλούνται και τη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου, λόγω της οικονομικής κρίσης.
Εκανε λόγο για «μεγάλες αστοχίες», αφού σχεδόν σε όλα τα έργα έχουν προκύψει σοβαρά τεχνικά προβλήματα (περιοχές Καϊάφα και Κλόκοβας, βιότοπος αρκούδας κ.λπ.), που επιβάλλουν μεγάλες αλλαγές, ενώ είναι δεδομένες οι καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικές ανασκαφές και μετακίνηση δικτύων κοινής ωφέλειας.
Τέσσερα χρόνια μετά την κύρωση των συμβάσεων και ενώ έχει περάσει το 60 έως και 80% του προβλεπόμενου χρόνου κατασκευής, τα τρία μεγαλύτερα έργα (Ιόνια οδός, Κόρινθος-Πάτρα και Ε-65) έχουν προχωρήσει μόνον κατά 30-40%. Η Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας βρίσκεται στο 85% και το τμήμα Μαλιακός-Κλειδί με τις σήραγγες των Τεμπών στο 68%.
Με τη σύμφωνη γνώμη των Βρυξελλών, στα προβληματικά τμήματα θα γίνει αναστολή των συμβάσεων μέχρι να βρεθούν νέες λύσεις, ενώ θα παραταθούν οι χρόνοι και θα προσαρμοστούν οι προϋπολογισμοί. Το νέο χρονοδιάγραμμα θα είναι έτοιμο τον Νοέμβριο και στη συνέχεια η τελική συμφωνία θα κατατεθεί για ψήφιση από τη Βουλή.
Με ευθύνη του υπουργείου Οικονομικών, πρόκειται να δημιουργηθεί εταιρεία ειδικού σκοπού, η οποία θα διαχειριστεί τα μελλοντικά έσοδα του Δημοσίου από τα διόδια, τα οποία ώς το 2037 υπολογίζεται να διαμορφωθύν σε 21-23 δισ. ευρώ. *
Συμβάσεις παραχώρησης εθνικών οδών και διόδια - Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ
Συμβάσεις παραχώρησης εθνικών οδών και διόδια
- Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ προς τους Υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων δηλώνει κατά τακτά χρονικά διαστήματα, ότι είναι στις προθέσεις της, η συζήτηση με τις κοινοπραξίες για μείωση των τιμών των διοδίων 30% στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή τους και 50% στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που είναι υπό κατασκευή.
Αυτό αποτελεί μια πρώτη δικαίωση του αγώνα των φορέων και των πολιτών του κινήματος κατά των διοδίων. Η εξέλιξη αυτή, πέραν του δίκαιου των αιτημάτων των αγωνιζόμενων πολιτών, αναδεικνύει και τα ζητήματα που είχαν τεθεί εξ αρχής, δηλαδή ότι οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών οδών στο ιδιωτικό κεφάλαιο κινούνται στη λογική της υπέρμετρης κερδοσκοπίας(μέσω μακροχρόνιας επιβολής πανάκριβων διοδίων), ιδιωτικοποίησης των υποδομών και έχουν ως αποτέλεσμα:
α) Τη μετατροπή του δημοσίου αγαθού που είναι η δυνατότητα των πολιτών για ελεύθερη μετακίνηση σε εμπόρευμα.
β) Την σημαντική επιβάρυνση του κόστους κατασκευής των έργων, λόγω της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων με συμβάσεις παραχώρησης.
Κατόπιν τούτων, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1) Ποιο το συνολικό κόστος των αυτοκινητοδρόμων που γίνονται με συμβάσεις παραχώρησης; Πόσα χρήματα απ’ αυτά είναι από εθνικούς πόρους, πόσα από δάνεια, πόσα από ίδια κεφάλαια των παραχωρησιούχων;
2) Με βάση δημοσιεύματα, το κόστος της κατασκευής των έργων στη χώρα μας, σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες π.χ. με την Ισπανία, που έχουμε παρόμοιο γεωγραφικό ανάγλυφο είναι αυξημένο περίπου 4-6 φορές. Γιατί συμβαίνει αυτό;
3) Πόσα χρήματα έχουν εισπραχθεί από τα διόδια σε κάθε σταθμό σε ετήσια βάση το 2008, το 2009 και το 2010; Πόσα απ’ αυτά τα ποσά έχουν εισπράξει οι παραχωρησιούχοι, πόσα έχει εισπράξει το κράτος; Ποια η πρόβλεψη των εισπράξεων για τα 30-35 χρόνια που είναι η κάθε σύμβαση παραχώρησης;
4) Τι προβλέπεται αν το κόστος που επικαλείται ο παραχωρησιούχος καλυφθεί πολύ νωρίτερα; Θα συνεχίσουν να ισχύουν τα διόδια; Τα χρήματα ποιος θα τα εισπράττει, ο παραχωρησιούχος ή το ελληνικό Δημόσιο;
5) Πόσα χρήματα εισπράχθηκαν στην Ελλάδα από τα τέλη κυκλοφορίας το 2008, το 2009 και το 2010 και πού κατανέμονται; Πόσα εισπράχθηκαν τα τρία αυτά χρόνια από τη φορολογία των καυσίμων και πού κατανεμήθηκαν;
6) Για τα έργα που κατασκευάστηκαν από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους (π.χ. Εγνατία) και σήμερα μπαίνουν και σε αυτά διόδια, τι εισπράξεις προβλέπει το Υπουργείο για το 2011 και πού θα κατανεμηθούν αυτά τα χρήματα;
7) Τι απαντάτε στην έκθεση της Διεθνούς Ερευνητικής Μονάδας για τις Δημόσιες Υπηρεσίες (PUBLIC SERVICES INTERNATIONAL RESEARCH UNIT) η οποία αναφέρει ότι όλα τα έργα με ΣΔΙΤ, στην Ευρώπη, είναι επιβαρημένα στον προϋπολογισμό τους με 25% τουλάχιστον;
8) Προτίθεστε να ζητήσετε δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία χρηματοδοτεί τα κράτη με πολύ μικρό επιτόκιο για να το χρησιμοποιήσετε για να κατασκευαστούν δημόσια έργα και υποδομές;
10) Σκοπεύετε να δημιουργήσετε μια Δημόσια Τράπεζα Ειδικού Σκοπού, για να μπορεί να δανείζεται η χώρα για έργα που δεν μπορεί να κατασκευάσει από ίδιους πόρους, από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα με 1% επιτόκιο;
Παρακαλούμε, τέλος, όπως μας καταθέσετε τα στοιχεία που αφορούν τα ερωτήματα 1,2,3,4,5,6, για ενημέρωση της Κοινοβουλευτικής μας Ομάδας.
Ο ερωτώντες/ερωτώσες και αιτούντες/αιτώσες Βουλευτές
Τσίπρας Αλέξης
Α’ Αθήνας
Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου
Β΄ Θεσσαλονίκης
Ηρώ Διώτη
Λάρισας
Θοδωρής Δρίτσας
Α΄ Πειραιά & Νησιών
Τάσος Κουράκης
Α΄ Θεσσαλονίκης
Μιχάλης Κριτσωτάκης
Ηρακλείου Κρήτης
Παναγιώτης Λαφαζάνης
Β΄ Πειραιά
Βασίλης Μουλόπουλος
Επικρατείας
Δημήτρης Παπαδημούλης
Β΄ Αθήνας
- Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ προς τους Υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων δηλώνει κατά τακτά χρονικά διαστήματα, ότι είναι στις προθέσεις της, η συζήτηση με τις κοινοπραξίες για μείωση των τιμών των διοδίων 30% στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή τους και 50% στα τμήματα των αυτοκινητοδρόμων που είναι υπό κατασκευή.
Αυτό αποτελεί μια πρώτη δικαίωση του αγώνα των φορέων και των πολιτών του κινήματος κατά των διοδίων. Η εξέλιξη αυτή, πέραν του δίκαιου των αιτημάτων των αγωνιζόμενων πολιτών, αναδεικνύει και τα ζητήματα που είχαν τεθεί εξ αρχής, δηλαδή ότι οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών οδών στο ιδιωτικό κεφάλαιο κινούνται στη λογική της υπέρμετρης κερδοσκοπίας(μέσω μακροχρόνιας επιβολής πανάκριβων διοδίων), ιδιωτικοποίησης των υποδομών και έχουν ως αποτέλεσμα:
α) Τη μετατροπή του δημοσίου αγαθού που είναι η δυνατότητα των πολιτών για ελεύθερη μετακίνηση σε εμπόρευμα.
β) Την σημαντική επιβάρυνση του κόστους κατασκευής των έργων, λόγω της κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων με συμβάσεις παραχώρησης.
Κατόπιν τούτων, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1) Ποιο το συνολικό κόστος των αυτοκινητοδρόμων που γίνονται με συμβάσεις παραχώρησης; Πόσα χρήματα απ’ αυτά είναι από εθνικούς πόρους, πόσα από δάνεια, πόσα από ίδια κεφάλαια των παραχωρησιούχων;
2) Με βάση δημοσιεύματα, το κόστος της κατασκευής των έργων στη χώρα μας, σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες π.χ. με την Ισπανία, που έχουμε παρόμοιο γεωγραφικό ανάγλυφο είναι αυξημένο περίπου 4-6 φορές. Γιατί συμβαίνει αυτό;
3) Πόσα χρήματα έχουν εισπραχθεί από τα διόδια σε κάθε σταθμό σε ετήσια βάση το 2008, το 2009 και το 2010; Πόσα απ’ αυτά τα ποσά έχουν εισπράξει οι παραχωρησιούχοι, πόσα έχει εισπράξει το κράτος; Ποια η πρόβλεψη των εισπράξεων για τα 30-35 χρόνια που είναι η κάθε σύμβαση παραχώρησης;
4) Τι προβλέπεται αν το κόστος που επικαλείται ο παραχωρησιούχος καλυφθεί πολύ νωρίτερα; Θα συνεχίσουν να ισχύουν τα διόδια; Τα χρήματα ποιος θα τα εισπράττει, ο παραχωρησιούχος ή το ελληνικό Δημόσιο;
5) Πόσα χρήματα εισπράχθηκαν στην Ελλάδα από τα τέλη κυκλοφορίας το 2008, το 2009 και το 2010 και πού κατανέμονται; Πόσα εισπράχθηκαν τα τρία αυτά χρόνια από τη φορολογία των καυσίμων και πού κατανεμήθηκαν;
6) Για τα έργα που κατασκευάστηκαν από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους (π.χ. Εγνατία) και σήμερα μπαίνουν και σε αυτά διόδια, τι εισπράξεις προβλέπει το Υπουργείο για το 2011 και πού θα κατανεμηθούν αυτά τα χρήματα;
7) Τι απαντάτε στην έκθεση της Διεθνούς Ερευνητικής Μονάδας για τις Δημόσιες Υπηρεσίες (PUBLIC SERVICES INTERNATIONAL RESEARCH UNIT) η οποία αναφέρει ότι όλα τα έργα με ΣΔΙΤ, στην Ευρώπη, είναι επιβαρημένα στον προϋπολογισμό τους με 25% τουλάχιστον;
8) Προτίθεστε να ζητήσετε δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η οποία χρηματοδοτεί τα κράτη με πολύ μικρό επιτόκιο για να το χρησιμοποιήσετε για να κατασκευαστούν δημόσια έργα και υποδομές;
10) Σκοπεύετε να δημιουργήσετε μια Δημόσια Τράπεζα Ειδικού Σκοπού, για να μπορεί να δανείζεται η χώρα για έργα που δεν μπορεί να κατασκευάσει από ίδιους πόρους, από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα με 1% επιτόκιο;
Παρακαλούμε, τέλος, όπως μας καταθέσετε τα στοιχεία που αφορούν τα ερωτήματα 1,2,3,4,5,6, για ενημέρωση της Κοινοβουλευτικής μας Ομάδας.
Ο ερωτώντες/ερωτώσες και αιτούντες/αιτώσες Βουλευτές
Τσίπρας Αλέξης
Α’ Αθήνας
Ευαγγελία Αμμανατίδου-Πασχαλίδου
Β΄ Θεσσαλονίκης
Ηρώ Διώτη
Λάρισας
Θοδωρής Δρίτσας
Α΄ Πειραιά & Νησιών
Τάσος Κουράκης
Α΄ Θεσσαλονίκης
Μιχάλης Κριτσωτάκης
Ηρακλείου Κρήτης
Παναγιώτης Λαφαζάνης
Β΄ Πειραιά
Βασίλης Μουλόπουλος
Επικρατείας
Δημήτρης Παπαδημούλης
Β΄ Αθήνας
Κυριακή 12 Ιουνίου 2011
ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΣΤΗΝ ΚΕΡΚΙΔΑ ΕΙΝΑΙ Η ΜΟΝΗ ΣΟΥ ΕΛΠΙΔΑ
Όταν οι οπαδοί δεν μένουν μόνο στα λόγια!
25/5/2011 8:38:23 μμ.
Γράφει ο Χρήστος Σωτηρακόπουλος
Η παρουσίαση του προγράμματος των Supporters για το διοικητικό πρόβλημα της ΑΕΚ μπορεί να έτυχε διχασμένων σχολίων, αλλά δεν είναι κάτι ανεφάρμοστο. Αλλωστε, και στην Ελλάδα έχουμε περιπτώσεις που οι οπαδοί πήραν τις τύχες των ομάδων στα χέρια τους, με τον Αρη να αποτελεί το κλασικότερο παράδειγμα.
Αλλά αν υπάρχει μία ομάδα σε όλη την Ευρώπη που καλό είναι να γίνει απόλυτο παράδειγμα για τους οπαδούς, αυτή είναι η Γουίμπλεντον. Μία ομάδα που βίωσε την πιο δύσκολη στιγμή πριν από εννέα χρόνια, όταν τη διέλυσαν, και που οι οπαδοί της είδαν τους τότε Νορβηγούς ιδιοκτήτες να την ξεπουλάνε! Ξαφνικά από το νοτιοδυτικό Λονδίνο –όπου ήταν η έδρα της για 113 χρόνια– η Γουίμπλεντον βρέθηκε στο Μίλτον Κέινς, 60 μίλια πιο μακριά. Και το χειρότερο, η νέα ομάδα δεν θα λεγόταν καν Γουίμπλεντον, αλλά Μ.Κ. Ντονς. Οι (λίγοι είναι αλήθεια) οπαδοί των Ντονς δεν έμειναν μόνο στις διαμαρτυρίες, αλλά αποφάσισαν να αναλάβουν δράση. Ετσι επανίδρυσαν τη Γουίμπλεντον κι άρχισαν πάλι από το μηδέν.
Για μία ομάδα που ανέβηκε το 1986 στη μεγάλη κατηγορία ύστερα από μόλις εννιά σεζόν επαγγελματικού ποδοσφαίρου, το ταξίδι προς την κορυφή ήταν τρελό και θεαματικό. Η Γουίμπλεντον όχι μόνο παρέμεινε στους μεγάλους, αλλά το 1988 έκανε μία από τις μεγαλύτερες εκπλήξεις όλων των εποχών, νικώντας στον τελικό του Κυπέλλου την πανίσχυρη Λίβερπουλ 1-0 και στερώντας της το νταμπλ.
Η ομάδα είχε μείνει στην ιστορία σαν «Crazy gang» γιατί οι παίκτες της ήταν... τρελοκομεία με πρωτεργάτη τον (μετέπειτα ηθοποιό) Βίνι Τζόουνς. Το 2001, κι αφού ήδη το 2000 η ομάδα για πρώτη φορά είχε πέσει από την Πρέμιερ Λιγκ, πουλήθηκε σε ένα επενδυτικό γκρουπ και έτσι με τη μετονομασία σε Μ.Κ. Ντονς άλλαξαν όλα.
Η νίκη της Γουίμπλεντον στα πέναλτι (4-3) επί της Λούτον στον τελικό των πλέι οφ της Blue Square Premier το περασμένο Σάββατο μπορεί να μη βρήκε χώρο στα κεντρικά θέματα των εφημερίδων, όμως δεν παύει να είναι σημαντική, όχι μόνο για τον ίδιο τον σύλλογο, αλλά για το ποδόσφαιρο συνολικά. Η προσπάθεια των φιλάθλων, που κατάφεραν πριν από εννέα χρόνια μέσα σε μόλις έξι εβδομάδες να συγκεντρώσουν ένα αρχικό κεφάλαιο, να βρουν γήπεδο και να γίνουν δεκτοί στο τοπικό πρωτάθλημα, εννέα κατηγορίες πιο κάτω από την Πρέμιερ Λιγκ, απέδωσε καρπούς! Και η ιστορία τους αποδεικνύει πως κάποιες φορές αρκούν η κοινή λογική και ο επαγγελματισμός για να έρθει η επιτυχία. Για να βρουν τότε τους παίκτες που θα απάρτιζαν το ρόστερ έκαναν δοκιμές με αγγελίες στην τοπική εφημερίδα, ενώ όλοι όσοι ανέλαβαν να τη διοικήσουν ήταν άνθρωποι με ικανότητες που δούλευαν άμισθοι! Οπως και οι παίκτες, ενώ οι οπαδοί επιμερίζονταν δουλειές προκειμένου να διευκολυνθεί οικονομικά ο σύλλογος. Αλλοι έπλεναν τις στολές, άλλοι έβαζαν τα αυτοκίνητά τους για τις μετακινήσεις κι άλλοι οργάνωναν με ρεφενέ να υπάρχουν φαρμακείο, αναψυκτικά και κάποια σάντουιτς για τους παίκτες μετά τα ματς!
Ανεβαίνοντας σιγά σιγά τις κατηγορίες, τα πράγματα άλλαζαν και βρέθηκαν χορηγοί, ενώ πια η ομάδα συγκεντρώνει μεγαλύτερο αριθμό οπαδών από την εποχή της παλιάς Γουίμπλεντον, τη χρονιά που υποβιβάστηκε από την Πρέμιερ Λιγκ. Και επειδή κάθε ιστορία χρειάζεται τον δικό της πρωταγωνιστή, ο τελικός του Σαββάτου τον βρήκε στο πρόσωπο του τερματοφύλακα της Γουίμπλεντον Σεπ Μπράουν. Δεν ήταν μόνο τα δύο πέναλτι που απέκρουσε, αλλά και το γεγονός ότι ο 21χρονος γκολκίπερ είναι φανατικός οπαδός του συλλόγου, όπως και η οικογένειά του, που κάνουν την ιστορία ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Κάποιοι μάλιστα έσπευσαν να συνδέσουν τον Μπράουν με τον Ντέιβ Μπίσαντ, ο οποίος είχε γίνει ο πρώτος τερματοφύλακας που απέκρουσε πέναλτι σε τελικό Κυπέλλου Αγγλίας το 1988 κόντρα στη Λίβερπουλ, διώχνοντας σουτ του Ολντριτζ. Η επέμβασή του εκείνη εμπόδισε τους «κόκκινους» να ισοφαρίσουν κι έτσι, χάρη στο τέρμα του Λόρι Σάντσες, η Γουίμπλεντον κατέκτησε τον μοναδικό σπουδαίο τίτλο της ιστορίας της. Ο ίδιος ο Μπίσαντ, μιλώντας στο BBC, χαρακτήρισε τη νίκη της Γουίμπλεντον στα πλέι οφ πιο σημαντική και από το Κύπελλο του 1988.
Ωστόσο, πέρα από τους ποδοσφαιριστές και τον προπονητή Τέρι Μπράουν, το εγχείρημα κρίνεται πετυχημένο κυρίως χάρη στη συμβολή δεκάδων ανθρώπων που προσέφεραν εθελοντικά στον σύλλογο. Η Γουίμπλεντον θα είναι η μοναδική ομάδα στις αγγλικές επαγγελματικές κατηγορίες που θα ανήκει στους οπαδούς της και θα χρηματοδοτείται μόνο από τις εισπράξεις των εισιτηρίων, κάτι που δεν της επιτρέπει να έχει μεγάλο μπάτζετ για μεταγραφές. «Ανεβήκαμε τόσες κατηγορίες χωρίς χρήματα από κάποιον εκατομμυριούχο ιδιοκτήτη, αλλά χάρη στη δύναμη των οπαδών –την πραγματική δύναμη των οπαδών», τόνισε ο Μπράουν. Και φυσικά δεν τον χρειάζονται τώρα.
Τελικά εκείνος που είχε πει πριν από εννέα χρόνια πως οι φίλαθλοι θα προτιμήσουν να στηρίξουν την ομάδα της Γουίμπλεντον στις ερασιτεχνικές κατηγορίες, παρά να παρακολουθήσουν το... μεταλλαγμένο σύνολο της Μ.Κ. Ντόνς να αγωνίζεται ακόμα και στην Πρέμιερ Λιγκ δικαιώθηκε! Και η περίπτωση των ορίτζιναλ Ντονς αποτελεί έναν αληθινό φάρο για όποια ελληνική ομάδα θα θελήσει να το ακολουθήσει, φτάνει οι οπαδοί να καταλάβουν πως θαύματα δεν γίνονται μέσα σε ένα καλοκαίρι, ούτε σε δύο. Θέλει υπομονή και πάνω απ' όλα μεράκι!
25/5/2011 8:38:23 μμ.
Γράφει ο Χρήστος Σωτηρακόπουλος
Η παρουσίαση του προγράμματος των Supporters για το διοικητικό πρόβλημα της ΑΕΚ μπορεί να έτυχε διχασμένων σχολίων, αλλά δεν είναι κάτι ανεφάρμοστο. Αλλωστε, και στην Ελλάδα έχουμε περιπτώσεις που οι οπαδοί πήραν τις τύχες των ομάδων στα χέρια τους, με τον Αρη να αποτελεί το κλασικότερο παράδειγμα.
Αλλά αν υπάρχει μία ομάδα σε όλη την Ευρώπη που καλό είναι να γίνει απόλυτο παράδειγμα για τους οπαδούς, αυτή είναι η Γουίμπλεντον. Μία ομάδα που βίωσε την πιο δύσκολη στιγμή πριν από εννέα χρόνια, όταν τη διέλυσαν, και που οι οπαδοί της είδαν τους τότε Νορβηγούς ιδιοκτήτες να την ξεπουλάνε! Ξαφνικά από το νοτιοδυτικό Λονδίνο –όπου ήταν η έδρα της για 113 χρόνια– η Γουίμπλεντον βρέθηκε στο Μίλτον Κέινς, 60 μίλια πιο μακριά. Και το χειρότερο, η νέα ομάδα δεν θα λεγόταν καν Γουίμπλεντον, αλλά Μ.Κ. Ντονς. Οι (λίγοι είναι αλήθεια) οπαδοί των Ντονς δεν έμειναν μόνο στις διαμαρτυρίες, αλλά αποφάσισαν να αναλάβουν δράση. Ετσι επανίδρυσαν τη Γουίμπλεντον κι άρχισαν πάλι από το μηδέν.
Για μία ομάδα που ανέβηκε το 1986 στη μεγάλη κατηγορία ύστερα από μόλις εννιά σεζόν επαγγελματικού ποδοσφαίρου, το ταξίδι προς την κορυφή ήταν τρελό και θεαματικό. Η Γουίμπλεντον όχι μόνο παρέμεινε στους μεγάλους, αλλά το 1988 έκανε μία από τις μεγαλύτερες εκπλήξεις όλων των εποχών, νικώντας στον τελικό του Κυπέλλου την πανίσχυρη Λίβερπουλ 1-0 και στερώντας της το νταμπλ.
Η ομάδα είχε μείνει στην ιστορία σαν «Crazy gang» γιατί οι παίκτες της ήταν... τρελοκομεία με πρωτεργάτη τον (μετέπειτα ηθοποιό) Βίνι Τζόουνς. Το 2001, κι αφού ήδη το 2000 η ομάδα για πρώτη φορά είχε πέσει από την Πρέμιερ Λιγκ, πουλήθηκε σε ένα επενδυτικό γκρουπ και έτσι με τη μετονομασία σε Μ.Κ. Ντονς άλλαξαν όλα.
Η νίκη της Γουίμπλεντον στα πέναλτι (4-3) επί της Λούτον στον τελικό των πλέι οφ της Blue Square Premier το περασμένο Σάββατο μπορεί να μη βρήκε χώρο στα κεντρικά θέματα των εφημερίδων, όμως δεν παύει να είναι σημαντική, όχι μόνο για τον ίδιο τον σύλλογο, αλλά για το ποδόσφαιρο συνολικά. Η προσπάθεια των φιλάθλων, που κατάφεραν πριν από εννέα χρόνια μέσα σε μόλις έξι εβδομάδες να συγκεντρώσουν ένα αρχικό κεφάλαιο, να βρουν γήπεδο και να γίνουν δεκτοί στο τοπικό πρωτάθλημα, εννέα κατηγορίες πιο κάτω από την Πρέμιερ Λιγκ, απέδωσε καρπούς! Και η ιστορία τους αποδεικνύει πως κάποιες φορές αρκούν η κοινή λογική και ο επαγγελματισμός για να έρθει η επιτυχία. Για να βρουν τότε τους παίκτες που θα απάρτιζαν το ρόστερ έκαναν δοκιμές με αγγελίες στην τοπική εφημερίδα, ενώ όλοι όσοι ανέλαβαν να τη διοικήσουν ήταν άνθρωποι με ικανότητες που δούλευαν άμισθοι! Οπως και οι παίκτες, ενώ οι οπαδοί επιμερίζονταν δουλειές προκειμένου να διευκολυνθεί οικονομικά ο σύλλογος. Αλλοι έπλεναν τις στολές, άλλοι έβαζαν τα αυτοκίνητά τους για τις μετακινήσεις κι άλλοι οργάνωναν με ρεφενέ να υπάρχουν φαρμακείο, αναψυκτικά και κάποια σάντουιτς για τους παίκτες μετά τα ματς!
Ανεβαίνοντας σιγά σιγά τις κατηγορίες, τα πράγματα άλλαζαν και βρέθηκαν χορηγοί, ενώ πια η ομάδα συγκεντρώνει μεγαλύτερο αριθμό οπαδών από την εποχή της παλιάς Γουίμπλεντον, τη χρονιά που υποβιβάστηκε από την Πρέμιερ Λιγκ. Και επειδή κάθε ιστορία χρειάζεται τον δικό της πρωταγωνιστή, ο τελικός του Σαββάτου τον βρήκε στο πρόσωπο του τερματοφύλακα της Γουίμπλεντον Σεπ Μπράουν. Δεν ήταν μόνο τα δύο πέναλτι που απέκρουσε, αλλά και το γεγονός ότι ο 21χρονος γκολκίπερ είναι φανατικός οπαδός του συλλόγου, όπως και η οικογένειά του, που κάνουν την ιστορία ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Κάποιοι μάλιστα έσπευσαν να συνδέσουν τον Μπράουν με τον Ντέιβ Μπίσαντ, ο οποίος είχε γίνει ο πρώτος τερματοφύλακας που απέκρουσε πέναλτι σε τελικό Κυπέλλου Αγγλίας το 1988 κόντρα στη Λίβερπουλ, διώχνοντας σουτ του Ολντριτζ. Η επέμβασή του εκείνη εμπόδισε τους «κόκκινους» να ισοφαρίσουν κι έτσι, χάρη στο τέρμα του Λόρι Σάντσες, η Γουίμπλεντον κατέκτησε τον μοναδικό σπουδαίο τίτλο της ιστορίας της. Ο ίδιος ο Μπίσαντ, μιλώντας στο BBC, χαρακτήρισε τη νίκη της Γουίμπλεντον στα πλέι οφ πιο σημαντική και από το Κύπελλο του 1988.
Ωστόσο, πέρα από τους ποδοσφαιριστές και τον προπονητή Τέρι Μπράουν, το εγχείρημα κρίνεται πετυχημένο κυρίως χάρη στη συμβολή δεκάδων ανθρώπων που προσέφεραν εθελοντικά στον σύλλογο. Η Γουίμπλεντον θα είναι η μοναδική ομάδα στις αγγλικές επαγγελματικές κατηγορίες που θα ανήκει στους οπαδούς της και θα χρηματοδοτείται μόνο από τις εισπράξεις των εισιτηρίων, κάτι που δεν της επιτρέπει να έχει μεγάλο μπάτζετ για μεταγραφές. «Ανεβήκαμε τόσες κατηγορίες χωρίς χρήματα από κάποιον εκατομμυριούχο ιδιοκτήτη, αλλά χάρη στη δύναμη των οπαδών –την πραγματική δύναμη των οπαδών», τόνισε ο Μπράουν. Και φυσικά δεν τον χρειάζονται τώρα.
Τελικά εκείνος που είχε πει πριν από εννέα χρόνια πως οι φίλαθλοι θα προτιμήσουν να στηρίξουν την ομάδα της Γουίμπλεντον στις ερασιτεχνικές κατηγορίες, παρά να παρακολουθήσουν το... μεταλλαγμένο σύνολο της Μ.Κ. Ντόνς να αγωνίζεται ακόμα και στην Πρέμιερ Λιγκ δικαιώθηκε! Και η περίπτωση των ορίτζιναλ Ντονς αποτελεί έναν αληθινό φάρο για όποια ελληνική ομάδα θα θελήσει να το ακολουθήσει, φτάνει οι οπαδοί να καταλάβουν πως θαύματα δεν γίνονται μέσα σε ένα καλοκαίρι, ούτε σε δύο. Θέλει υπομονή και πάνω απ' όλα μεράκι!
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΝΕ
Θέλουν να τα δώσουν όλα στους εργολάβους, αλλά...
Μετά τους “Δεν πληρώνω”, μπλόκο από τις τράπεζες!
10/06/2011 07:05
Στον αέρα εξακολουθούν να βρίσκονται οι τέσσερις από τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης καθώς άγονη κατέστη η συμφωνία με τις τράπεζες.
Η κυβέρνηση ωστόσο δηλώνει αποφασισμένη να συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις υπογράφοντας μονομερώς το μνημόνιο με τους εργολάβους αλλά στην ουσία χωρίς να μπορεί να συνεχίσει τα έργα αφού η χρηματοδότηση προέρχεται από τις τράπεζες.
Υπό αυτές τις συνθήκες, κρίνεται ανέφικτη και η μείωση των διοδίων για την οποία στο υπουργείο Υποδομών ήλπιζαν ότι μπορεί να ξεκινήσει μέσα στο μήνα.
Για τις εξελίξεις στα έργα έχει προγραμματίσει ανακοινώσεις την Παρασκευή το πρωί ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας, δημοσιοποιώντας τις αιτίες της διαφωνίας με τις τράπεζες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι τελευταίες εξακολουθούν να πιέζουν για αλλαγή των όρων χρηματοδότησης και να ζητούν πρόσθετες εγγυήσεις για να εκταμιεύσουν πόρους στους αυτοκινητόδρομους, αμφισβητώντας την δυνατότητα της κυβέρνησης να στηρίξει τα έργα.
Με βάση το μνημόνιο που έχει σταλεί στους παραχωρησιούχους από τον Απρίλιο το υπουργείο Οικονομικών δημιουργεί ένα λογαριασμό ύψους 500 εκ. ευρώ, που θα αποτελέσει ένα είδος εγγύησης για την διασφάλιση των τραπεζών σε περίπτωση κατάρρευσης του μοντέλου χρηματοδότησης.
Φαίνεται όμως ότι οι τράπεζες δεν έχουν πειστεί ότι τα χρήματα αυτά υπάρχουν και δεν κρύβουν το γενικότερο προβληματισμό τους για την πορεία των έργων.
Ανάλογες επιφυλάξεις υπάρχουν και για την επιδότηση της μείωσης των διοδίων για την οποία τα συναρμόδια υπουργεία είχαν ανακοινώσει την δημιουργία ΑΕ η οποία θα τιτλοποιήσει τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια.
Μετά τους “Δεν πληρώνω”, μπλόκο από τις τράπεζες!
10/06/2011 07:05
Στον αέρα εξακολουθούν να βρίσκονται οι τέσσερις από τις πέντε συμβάσεις παραχώρησης καθώς άγονη κατέστη η συμφωνία με τις τράπεζες.
Η κυβέρνηση ωστόσο δηλώνει αποφασισμένη να συνεχίσει τις διαπραγματεύσεις υπογράφοντας μονομερώς το μνημόνιο με τους εργολάβους αλλά στην ουσία χωρίς να μπορεί να συνεχίσει τα έργα αφού η χρηματοδότηση προέρχεται από τις τράπεζες.
Υπό αυτές τις συνθήκες, κρίνεται ανέφικτη και η μείωση των διοδίων για την οποία στο υπουργείο Υποδομών ήλπιζαν ότι μπορεί να ξεκινήσει μέσα στο μήνα.
Για τις εξελίξεις στα έργα έχει προγραμματίσει ανακοινώσεις την Παρασκευή το πρωί ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας, δημοσιοποιώντας τις αιτίες της διαφωνίας με τις τράπεζες.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι τελευταίες εξακολουθούν να πιέζουν για αλλαγή των όρων χρηματοδότησης και να ζητούν πρόσθετες εγγυήσεις για να εκταμιεύσουν πόρους στους αυτοκινητόδρομους, αμφισβητώντας την δυνατότητα της κυβέρνησης να στηρίξει τα έργα.
Με βάση το μνημόνιο που έχει σταλεί στους παραχωρησιούχους από τον Απρίλιο το υπουργείο Οικονομικών δημιουργεί ένα λογαριασμό ύψους 500 εκ. ευρώ, που θα αποτελέσει ένα είδος εγγύησης για την διασφάλιση των τραπεζών σε περίπτωση κατάρρευσης του μοντέλου χρηματοδότησης.
Φαίνεται όμως ότι οι τράπεζες δεν έχουν πειστεί ότι τα χρήματα αυτά υπάρχουν και δεν κρύβουν το γενικότερο προβληματισμό τους για την πορεία των έργων.
Ανάλογες επιφυλάξεις υπάρχουν και για την επιδότηση της μείωσης των διοδίων για την οποία τα συναρμόδια υπουργεία είχαν ανακοινώσει την δημιουργία ΑΕ η οποία θα τιτλοποιήσει τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια.
Πέμπτη 9 Ιουνίου 2011
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Πληρώνουμε παράνομα διόδια;
Από τις 4 Απριλίου 2011 οι εργολάβοι που κατασκευάζουν το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα θα έπρεπε να έχουν σταματήσει να εισπράττουν διόδια, αφού δεν έχουν ολοκληρώσει τα έργα μέσα στην προβλεπόμενη προθεσμία των 32 μήνων.
Με βάση τη σύμβαση και συγκεκριμένα το άρθρο 24.2.3 του νόμου 3621/2007, «παύει η πληρωμή διοδίων τελών στα μη ολοκληρωμένα τμήματα» που περιλαμβάνονται στο κομμάτι από τον ανισόπεδο κόμβο της Αρχαίας Κορίνθου ώς την Πάτρα, το οποίο σήμερα είναι διάσπαρτο από εργοτάξια και δεν έχει δοθεί στην κυκλοφορία ούτε ένα νέο τμήμα!
Η καταγγελία έγινε από το σωματείο «Γαλαρία» των εργαζομένων στο συγκεκριμένο έργο και επιβεβαιώνεται από τους αρμοδίους του υπουργείου Υποδομών. Σε ερώτηση της «Ε» αποκάλυψαν ότι οι εργολάβοι προσέφυγαν στην επιτροπή επίλυσης διαφορών και πέτυχαν παράταση στη συμβατική προθεσμία με υπαιτιότητα του Δημοσίου.
Καθυστερήσεις
Αξιοποίησαν τη σύμβαση και επικαλέστηκαν καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές ανασκαφές και κυρίως στις απαλλοτριώσεις, οι οποίες έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2009, αλλά στο τέλος του ίδιου χρόνου είχαν φτάσει μόλις στο 15%.
Ο δημοτικός σύμβουλος Πάτρας Κ. Αϊβαλής ζήτησε τη διακοπή καταβολής διοδίων στον σταθμό του Ρίου και κατέθεσε αίτηση ασφαλιστικών μέτρων, η οποία όμως απορρίφθηκε. Η «Γαλαρία» καταγγέλλει ότι στο δικαστήριο το Δημόσιο και εργολάβοι δεν παρουσίασαν κάποιο έγγραφο για παράταση. Μάλιστα ο εκπρόσωπος του υπουργείου είπε ότι ισχύει ώς το 2012 και των εργολάβων ώς το 2013! Στο θέμα επανήλθε με νέα προσφυγή ο Δικηγορικός Σύλλογος Πάτρας.
Οι εργολάβοι, και κυρίως οι τράπεζες που χορηγούν τα δάνεια, υποστηρίζουν ότι το χρηματοδοτικό μοντέλο έχει καταρρεύσει, γεγονός που αποδίδουν στην οικονομική κρίση και τα μέτρα που επιβλήθηκαν μέσω του Μνημονίου, με τις συνεχείς αυξήσεις του ΦΠΑ και των φόρων στα καύσιμα.
Αμεση επίπτωση, σύμφωνα με τους εργολάβους, ήταν η πτώση του κυκλοφοριακού φόρτου και επομένως των εσόδων από τα διόδια, χωρίς όμως να δώσουν περισσότερα στοιχεία. Το σωματείο, πάντως, απορρίπτει τους ισχυρισμούς και επισημαίνει ότι έχει γίνει πρόβλεψη ακόμη και για πτώση της κυκλοφορίας κατά 27%, που είναι σενάριο δυσμενέστερο σε σχέση με την εκτιμώμενη μείωση.
Με βάση στοιχεία που έδωσε στην «Ε» η κοινοπραξία «Ολυμπία Οδός», η οποία έχει αναλάβει το συγκεκριμένο έργο, ώς τον Μάρτιο του 2011 τα έσοδα ήταν σχεδόν ισοσκελισμένα με τις δαπάνες!
Ο συνολικός προϋπολογισμός των έργων είναι 2,17 δισ. ευρώ και στους 34 μήνες που έχουν περάσει από την έναρξη εφαρμογής της σύμβασης το Δημόσιο μαζί με την κοινοτική χρηματοδότηση έχει καταβάλει 243 εκατ. ευρώ και οι οδηγοί μέσω διοδίων άλλα 202 εκατ. ευρώ. Στο ίδιο διάστημα οι τράπεζες έχουν διαθέσει 336 εκατ. και οι εργολάβοι μέσω ιδίων κεφαλαίων συμμετείχαν με 80 εκατ. ευρώ. Αναφέρονται και ανεξόφλητα έργα της τάξης των 97 εκατ. ευρώ.
Σκάνδαλο
Το σωματείο των εργαζομένων, πάντως, υπενθυμίζει ότι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας έχουν δηλώσει επανειλημμένως πως για «κάθε ευρώ που εισπράττουν επενδύουν πέντε ευρώ» και με βάση τα στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους και καλύπτουν την περίοδο ώς τον Ιούλιο του 2010, οι εργολάβοι «εμφανίζουν έσοδα περίπου 100-110 εκατ. ευρώ, που σημαίνει πως έχουν κέρδος».
Αναφέρουν επίσης ότι, με βάση τη σύμβαση, το Δημόσιο αποδέχεται πως το έργο θα έχει αποσβεστεί ώς το 2022 και εν γνώσει του το παραχωρεί στους ιδιώτες για άλλα 15 χρόνια αναθέτοντάς τους τη συντήρηση και επιστροφή στα κρατικά ταμεία έως και το 93% των εσόδων από τα διόδια.
«Είναι σκάνδαλο ο τρόπος που γίνονται τα έργα στην Ελλάδα», καταλήγει η ανακοίνωση της «Γαλαρίας» και επισημαίνει ότι σε κάθε περίπτωση εργολάβοι και τράπεζες έχουν αναλάβει το ρίσκο της επένδυσης και δεν μπορούν να ζητούν από το Δημόσιο να καλύψει τη διαφορά των επιτοκίων, τα οποία από 1-1,5% το 2007 έφτασαν στο 5-6%. *
Τετάρτη 8 Ιουνίου 2011
Δευτέρα 6 Ιουνίου 2011
Όλη η αλήθεια για το έργο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ»
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Αρ. Πρωτοκόλλου 044
6-Ιουνίου- 2011
Όλη η αλήθεια για το έργο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ»
Η Σύμβαση
Η σύμβαση σχεδιάστηκε επί υπουργίας Σουφλιά και ψηφίστηκε κι από την σημερινή κυβέρνηση. Ο γ.γ. του υπουργείου- επί Σουφλιά- είναι στέλεχος σήμερα της Ολυμπίας Οδού. Η σύμβαση προέβλεπε πως μέσα σε ένα χρόνο θα έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις, κάτι που ήταν ανέφικτο εξ αρχής και άνοιγε την πόρτα σε αποζημιώσεις των εργολάβων από την πρώτη στιγμή. Το κόστος κατασκευής του έργου ανέρχεται σε 2 δις 177.000.000 ευρώ κι από αυτά η συμβολή της Κοινοπραξίας είναι στο 7%, το 32% από τις εισπράξεις διοδίων, 20% από την επιδότηση του Ελληνικού Κράτους και Ε.Ε και το υπόλοιπο 41% από Τραπεζικά δάνεια. Η σύμβαση του 2007 ομολογεί ότι ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ουσιαστικά αποσβεστεί ως το 2022 και επί 15 χρόνια το Δημόσιο- εν γνώσει του- τον παραχωρεί στους ιδιώτες, οι οποίοι θα έχουν την ευθύνη της συντήρησης και θα καταθέτουν στα κρατικά ταμεία έως και το 93% των εσόδων από τα διόδια. Σε σχέση με την σύμβαση του Ε65 που το κόστος είναι 1δις 600 εκ. και προβλέπεται πως μετά την ολοκλήρωση του, αν δεν επιτευχθεί η απαιτούμενη κυκλοφορία οχημάτων, το κράτος θα καταβάλει 1δις 500 εκ. (!!!!!) εδώ όλο το ρίσκο το αναλαμβάνουν τράπεζες και εργολάβοι.
Η Χρηματοδότηση
Με βάση το σχετικό ΦΕΚ (αρ. φύλλου 279 της 20/12/2007), στην ενότητα 7.3 περί Χρηματοδότησης του Έργου με Δάνεια αναφέρεται ρητά πως «...ο παραχωρησιούχος θα είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση διαθέσιμη για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου». Δηλαδή, οι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι να βάλουν τα χρήματα για την συνέχιση του έργου και δεν είναι καθόλου νόμιμοι όταν το σταματούν.
Τα έσοδα, σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη (αρ. πρωτ. 410/414 της 22/9/2010), έφθαναν μέχρι τον Ιούλιο του 2010 τα 150 εκατ. ευρώ. Ποσό, που πλέον υπολογίζεται πως πλησιάζει τα 190 εκατ. ευρώ. Την ίδια περίοδο το Δημόσιο έχει διαθέσει ήδη τα 244 από τα 550 εκατ. ευρώ, που του αναλογούν, τη στιγμή που μέσω ιδίων κεφαλαίων έχουν καλυφθεί περί τα 80 εκατ. ευρώ. Πρακτικά σε 28 μήνες η κοινοπραξία πρέπει να εμφανίζει έσοδα περίπου 100-110 εκατ. ευρώ, που σημαίνει πως έχουν και κέρδος.
Τράπεζες
Σε ό,τι αφορά τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα- Πύργος - Τσακώνα, οι τραπεζικές συμμετοχές είναι 14 ξένες τράπεζες σε ποσοστό 52,10% και 11 ελληνικές με ποσοστό 47,60%. Οι τράπεζες που συμμετέχουν είναι οι εξής:
-Calyon, -Banco Comercial Portugues -Commetzbank AG -Bayerische Landesbank –HSBC
-BNP Paribas Fortis Bank). -Bank of Cyprus -Dekabank Deutsche Girozentrale –KFW -DZ Bank, London –BIIS -BK of Ireland -Societe Generale -European Investment Bank. -Alpha Bank ACBr.AT] A.E. -Emporiki Bank of Greece –Piraeus –EFG -Probank -ATE Bank -Marfin Bank
-Millennium Bank SA -National Bank of Greece, Athens –Geniki -Hellenic Public Bank LTD. Δηλαδή, πέρα από τις ξένες τράπεζες, όλες οι ελληνικές που έχουν χρηματοδοτηθεί με 100 δις από την προηγούμενη και την σημερινή κυβέρνηση και μάλιστα σε περίοδο βαθειάς κρίσης….
Ερώτημα που προκύπτει αβίαστα από την άρνηση των τραπεζών να συνεχίσουν την χρηματοδότηση του έργου. Γιατί οι τράπεζες διακόπτουν τη χρηματοδότηση των έργων, όταν από τα stress tests τους έχουν προβλέψει πολύ δυσμενέστερα σενάρια από τα σημερινά (στη συγκεκριμένη περίπτωση 27% πτώση της κυκλοφορίας);
Διόδια.
Σύμφωνα με την σύμβαση
στο άρθρο 18.2.4., μετά την τέταρτη αποκλειστική προθεσμία 32 μηνών, από την Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης , δηλαδή μετά την 4η Απριλίου του 2011 με βάσει το άρθρο 24.2.3.(e), «παύει η πληρωμή διοδίων τελών στα μη ολοκληρωμένα τμήματα του τμήματος Α/Κ Τριπόλεως – Πάτρα (Ν.Ε.Ο)».Το δημόσιο, και στην περίπτωση των ασφαλιστικών μέτρων Αϊβαλή και σε αυτά του Δικηγορικού Συλλόγου Πάτρας ,εμφανίστηκε συντασσόμενο απόλυτα με την πλευρά των εργολάβων και τα βασικά επιχειρήματα του ήταν :α) κανείς τους, (Αϊβαλής και ΔΣΠ) δεν έχει έννομο συμφέρον και β) αν δεν τα εισπράττουν οι εργολάβοι ,θα τα εισπράττει το κράτος(…..), πάντως διόδια θα εισπράττονται! Αυτό θα πει υπερασπίζομαι το δημόσιο συμφέρον.
Στην απόφαση για απόρριψη των ασφαλιστικών μέτρων Αϊβαλή έπαιξε ρόλο η υποτιθέμενη «παράταση» που δόθηκε στους εργολάβους από τον «ανεξάρτητο» μηχανικό. Καμία παράταση όμως δεν μπορεί να δοθεί και να παραβλέπει ένα νόμο του κράτους (γιατί νόμος του κράτους είναι η σύμβαση) και ποτέ δεν παρουσιάστηκε στα δικαστήρια το συγκεκριμένο έγγραφο- παρότι ζητήθηκε και υπήρξε δέσμευση από εργολάβους και δημόσιο να το παρουσιάσουν. Φαιδρότερο όλων η θέση του υπουργείου για παράταση ως το 2012 και η θέση των εργολάβων για παράταση ως το 2013. Οργανωθείτε παιδιά, σας πήραμε χαμπάρι.
Εργολάβοι
Η κοινοπραξία έχει το μικρότερο μερίδιο χρηματοδότησης, μόλις 7%.
Μόνιμη επωδός της «για το 1 ευρώ που εισπράττουμε για διόδια παράγουμε έργο 5 ευρώ.» Εδώ και τώρα απαντήστε:
Τι ποσοστό επί του έργου έχετε κατασκευάσει?
Τι έχετε εισπράξει μέχρι σήμερα?
Πόσα χρήματα έχετε καταβάλει?
Γιατί δεν προστρέχετε στα δικαστήρια για αποζημιώσεις, λόγω καθυστέρησης των απαλλοτριώσεων ,παρά σταματάτε το έργο?
Γιατί επικαλείστε την πτώση της κυκλοφορίας, εφόσον από τη σύμβαση έχετε αναλάβει τον κίνδυνο;
«Ανεξάρτητος» Μηχανικός
Αν όχι το μεγαλύτερο, ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα που υπάρχουν στην κατασκευή των έργων.
Ο υπουργός κ. Μαγκριώτης, όταν ρωτήθηκε στην Βουλή από τον Παναγιώτη Λαφαζάνη για θέματα που αφορούσαν την υγιεινή και την ασφάλεια των εργαζομένων, παρέπεμψε στον «ανεξάρτητο» μηχανικό που ασκεί καθήκοντα επίβλεψης.
Ποιος όμως είναι ο «ανεξάρτητος» μηχανικός, από ποιόν επιβλέπεται και σε ποιόν λογοδοτεί?
Η VINCI όταν ανέλαβε το έργο επέβαλε και την SETEK TPI με την οποία έκανε δουλειές στην Γαλλία. Η εταιρεία αυτή έφερε την Salfo και Συνεργάτες ΕΠΕ.
Αυτές οι εταιρείες, λοιπόν, πληρώνονται από τους εργολάβους για να τους ελέγχουν(!!!!)
Είναι χαρακτηριστικό το δημοσίευμα του «Ε» που έλεγε πως στην ιστοσελίδα της SALFO καταγράφονται ως τακτικοί πελάτες της οι 4 από τις 5 μεγαλύτερες εταιρείες της συγκεκριμένης κοινοπραξίας.
Τον έλεγχο, λοιπόν, τον κάνει κάποια ιδιωτική εταιρεία που πληρώνεται από τον ελεγχόμενο (τους εργολάβους), δεν δίνει λογαριασμό σε κανέναν και δεν ελέγχεται από το υπουργείο.
Δημόσιες Υπηρεσίες
Αναρμόδιες για όλα. Μη επανδρωμένες με το κατάλληλο σε αριθμό και γνώσεις προσωπικό, δίχως μέσα μετακίνησης.
Επιθεώρηση Εργασίας Αχαΐας.
Τρεις υπάλληλοι για να ελέγξουν όλες τις επιχειρήσεις στην Αχαΐα. Με δανεικό αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους, δεν απαντούν ποτέ στα τηλέφωνα και απαντούν σε καταγγελίες έπειτα από μήνες.
Κέντρο Πρόληψης Επαγγελματικού Κινδύνου
Τα ίδια προβλήματα μη επαρκούς επάνδρωσης με την επιθεώρηση εργασίας. Στο σημαντικότερο θέμα που ζητήθηκε να γνωμοδοτήσει (καταλληλότητα εκρηκτικών υλών) απάντησε ως άλλος Πόντιος Πιλάτος ,όχι επί της ουσίας ,αλλά αναφέροντας απλά τις διατάξεις του νόμου που αφορούν τη χρήση των εκρηκτικών και όχι αν εφαρμόζεται ο νόμος.
VINCI
Η μεγαλύτερη κατασκευαστική εταιρεία συμπεριφέρθηκε σαν το χειρότερο μπακάλικο της γειτονιάς.
Η εταιρεία προσέλαβε τον μέγιστο δυνατό αριθμό εργαζομένων και έκανε όσο το δυνατό περισσότερες βάρδιες. Στη συνέχεια τους ξεζούμισε και τους χρησιμοποίησε με τους χειρότερους όρους-μη τήρηση κανόνων υγιεινής και ασφάλειας- και τους απέλυσε σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ο σχεδιασμός ήταν να μεγιστοποιηθεί το κέρδος της εταιρείας, μέγιστος αριθμός εργαζομένων για το μικρότερο χρονικό διάστημα.
Βελτιστοποίηση της χρήσης των μηχανημάτων σε βάρος των εργαζομένων.
Το φτηνό εργατικό μεροκάματο σε αντίθεση με την ακριβή χρήση των μηχανών.
Αυτό που κοστίζει στην εταιρεία είναι το στήσιμο του εργοταξίου και η χρήση των μηχανημάτων της. Το εργατικό κόστος των βαρδιών είναι δυσανάλογα μικρό σε σχέση με το κόστος της λειτουργίας και της συντήρησης των μηχανημάτων.
Από κει προκύπτει και η διάθεση της εταιρείας να προχωρήσει πάση θυσία στην διάνοιξη της γαλαρίας και να μην παγώσει το έργο, γιατί τα νοικιασμένα μηχανήματα δεν θα μπορούσαν να στέκονται αδρανή.
VINCI και Σωματείο εργαζομένων
Ποτέ δεν φανταζόμασταν πως δουλεύοντας σε έναν κατασκευαστικό κολοσσό όπως η VINCI, θα αντιμετωπιζόμασταν κατ’ αυτόν τον τρόπο. Βλέπετε ,νομίζαμε πως πρακτικές εκβιασμού, περιφρόνησης και καταπάτησης συνδικαλιστικών δικαιωμάτων μας είναι ίδιον των ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών. Τελικά πέσαμε έξω.
Δεν ξέρουμε αν είναι η πολιτική της εταιρείας ή οι συνθήκες στην Ελλάδα που τους αποθράσυναν τόσο για να συμπεριφέρονται κατ’ αυτόν τον τρόπο.
Η αρχή έγινε με την απόλυση εκλεγμένου μέλους της Διοίκησης του Σωματείου μας 2 μέρες μετά την κατάθεση της υποψηφιότητας του για τις εκλογές νέου Δ.Σ. Μια απόλυση παράνομη και εκδικητική-υπόθεση που εκκρεμεί στα Δικαστήρια. Ήταν τόσο το μένος της Διοίκησης, που αρνήθηκε κάθε συνάντηση με το Σωματείο αν παρευρισκόταν και το εκλεγμένο μέλος μας που είχε απολυθεί.
Ήταν μία συνάντηση που τελικά πραγματοποιήθηκε αφού πρώτα αναγκαστήκαμε να αφαιρέσουμε 2 θέματα από την ατζέντα των συζητήσεων τα οποία δεν έβρισκαν σύμφωνη τη Διοίκηση της εταιρείας. Θέματα που αφορούσαν την υγιεινή και ασφάλεια των εργαζομένων και την απαράδεκτη συμπεριφορά στελέχους της εταιρείας προς τους εργαζόμενους.
Η συνέχεια επεφύλασσε και άλλες «εκπλήξεις». Εκβιάστηκαν συνάδελφοι για την συμμετοχή τους στις απεργίες και στις εκδηλώσεις του Σωματείου θέτοντας τους το δίλημμα «ή με το Σωματείο ή με το μέλλον τους στην εταιρεία». Σκίζονταν αφίσες μας που προπαγάνδιζαν τις κινητοποιήσεις μας και ερωτούνταν προκλητικά οι εργαζόμενοι για το ποιοι θα συμμετέχουν στις απεργίες. Είναι χαρακτηριστικό πως σε διάφορες στάσεις εργασίας κυκλοφορούσαν προκλητικά μέσα στα τούνελ και ήλεγχαν πόσοι εργάζονταν.
Ακόμη μια αυθαιρεσία από την πλευρά της εταιρείας, ήταν η άρνηση του Διευθυντή του έργου να συναντηθεί μαζί μας για πάνω από 4 μήνες και η προκλητική του δήλωση να μην τον ενοχλούμε γιατί κάνει τα μπάνια του στην θάλασσα και πως αν επιθυμούμε μπορούμε να κάνουμε και 2 μήνες απεργία, δεν τον ενδιέφερε.
Είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός πως συνάδελφοι μας εργάστηκαν κάτω από αντίξοες συνθήκες. Παραβιάστηκαν επανειλημμένα τα επιτρεπτά όρια ασφαλείας μετά τις ανατινάξεις. Αφαιρέθηκαν επιδόματα που προβλέπονταν από κλαδικές συμβάσεις, δεν πληρώθηκαν υπερωρίες, ενώ απολύθηκαν συνάδελφοι που αντιδρούσαν σε όλα αυτά.
Μίλησαν επίσημα για «ελαστικούς» εργαζόμενους και υποχρέωσαν συναδέλφους να κάνουν δουλειές άσχετες με την ειδικότητα για την οποία προσλήφθηκαν στην εταιρεία.
Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αυτό συναδέλφων, που χειρίστηκαν μηχανήματα που δεν γνώριζαν και δεν είχαν και τα τυπικά προσόντα (διπλώματα) και κατέληξαν σε ατυχήματα που από θαύμα δεν θρηνήσαμε νεκρούς.
Είναι αδιανόητο- μα πέρα για πέρα αληθινό- να μην έχουν απαντήσει στο Σωματείο σε δεκάδες ερωτήματα που έχουν τεθεί από τον Μάη του 2010 και μέχρι σήμερα ,απαξιώνοντας πλήρως το δικαίωμά μας στην ενημέρωση. Ερωτήματα που έχουν να κάνουν με τον τρόπο πληρωμής συναδέλφων που εργάστηκαν την 1η Μάη, καταστάσεις προσωπικού, επιδόματα, απολύσεις, εργασία εκ περιτροπής, οικονομικά στοιχεία κλπ.
Είναι σύνηθες πλέον το φαινόμενο να συκοφαντούνται μέλη του ΔΣ με τον χειρότερο τρόπο, να απειλούνται με μηνύσεις και να στέλνονται εξώδικα μόνο και μόνο γιατί υπερασπίζονται τα δικαιώματα των εργαζομένων.
2 ΑΓΚΑΘΙΑ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΤΑ ΑΚΟΥΜΠΗΣΕ
1ον Το θέμα των εκρηκτικών υλών.
Έπειτα από πολλά παράπονα εργαζομένων στην εταιρεία VINCI που εργάζονται στην διάνοιξη των γαλαριών για έντονους πονοκεφάλους
Ρωτούσαμε τους αρμόδιους φορείς τα παρακάτω:
1. Αν γνωρίζετε τα προϊόντα που χρησιμοποιεί η εταιρεία μας για τις ανατινάξεις.
2. Αν κρίνετε πως πληρούν όλες τις προϋποθέσεις ώστε να είναι ασφαλή για την υγεία των εργαζομένων
3. Αν στους ελέγχους που διενεργείτε έχει βρεθεί κάτι που να προκαλεί υποψίες για παραποίηση των στοιχείων από την πλευρά της VINCI
4. Αν υπάρχουν καταχωρημένα περιστατικά στην VINCI για αναφορές σε προβλήματα εργαζομένων λόγω της χρήσης των προϊόντων που χρησιμοποιούνται και σας έχουν αναφερθεί.
5. Αν γνωρίζετε πως παρόμοια περιστατικά με προβλήματα σε εργαζόμενους έχουν παρουσιασθεί σε εργοτάξιο κατασκευής σήραγγας της Ιονίας οδού.
6. Αν γνωρίζετε πως σε εργοτάξιο της VINCI στα Τέμπη είχαμε περιστατικό εργαζομένου που μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με αλλεργικό σοκ λόγω της χρήσης των ίδιων προϊόντων
Η απάντηση σε όλα αυτά ήταν ένα εξώδικο από την εταιρεία εκρηκτικών υλών και η αδιαφορία της VINCI. Υπήρχε τρόπος να δούμε αν υπήρχε κάτι μεμπτό σε όσα ρωτούσαμε να μάθουμε? Ναι, και τον προτείναμε στην εταιρεία. Ένας έλεγχος από την αντιτρομοκρατική υπηρεσία που διαθέτει τα πιο σύγχρονα μηχανήματα ενός δείγματος, θα μας έλυνε μια για πάντα την απορία. Αυτό δεν θα το μάθουμε ποτέ γιατί η VINCI δεν ενδιαφέρθηκε ποτέ να το μάθει. Απεναντίας κατηγορηθήκαμε πως εκπροσωπούμε συμφέροντα ανταγωνιστικής εταιρείας. Μάλλον έκριναν εξ ιδίων.
2ον Το θέμα της χρήσης φορτηγών ιδιωτικής χρήσης στο εργοτάξιο.
Σύμφωνα με το νόμο στο άρθρο 4 περίπτ. β` του ν.δ. 49/1968 "περί χορηγήσεως αδειών κυκλοφορίας φορτηγών αυτοκινήτων οχημάτων ιδιωτικής χρήσεως" όπως αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 του ν.δ. 1268/1972 "περί τροποποιήσεως και συμπληρώσεως του ν.δ. 49/1968 και μεταφοράς εργατοτεχνιτών δια φορτηγών αυτοκινήτων δημοσίας χρήσεως" (άρθρον 4 παρ. 1 περ. β` κωδικοποιητικού β.δ. 281/1973), και αντικαταστάθηκε περαιτέρω με το άρθρο 1 του ν. 803/1978, καθιερώνεται η απαγόρευση της με οποιοδήποτε τρόπο, άμεσο ή έμμεσο, είσπραξης κομίστρου για τις εκτελούμενες με φορτηγό αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσεως μεταφορές. Στο άρθρο 6 του αυτού ν.δ. 49/1968 (άρθρο 8 του κωδικοποιητικού β.δ. 281/1973), όπως αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 3 του ως άνω ν. 803/1978, προβλέπεται για τους από πρόθεση παραβάτες της ως άνω απαγορεύσεως ποινή φυλακίσεως και χρηματική ποινή.
Η χρήση φορτηγών ΙΧ ήταν παράνομη.
Αλήθεια, τι πρόβλημα είχαμε να εργάζονται φορτηγά ΙΧ; Μήπως κι αυτοί δεν είχαν ανάγκη το μεροκάματο? Τι θα κερδίζαμε αν δούλευαν μόνο ΔΧ φορτηγά στα εργοτάξια?
Η απάντηση είναι απλή. Όταν απολύεις συναδέλφους οδηγούς και χρησιμοποιείς παράνομα φορτηγά ΙΧ στα εργοτάξια, τότε έχεις κάθε έννομο συμφέρον να αντιδράς.
Ζητήσαμε να μιλήσουμε με τον διευθυντή του έργου και να του αναφέρουμε κάθε στοιχείο που είχαμε στην διάθεση μας για πρόσωπα και για πράγματα. Το μόνο που λάβαμε ήταν η απειλή με μηνύσεις από τους ιδιοκτήτες ΙΧ (και άντε αυτοί καλά, θίγονταν τα συμφέροντα τους, λογικά έπραξαν), αλλά και την άρνηση του διευθυντή για συνάντηση. Από την πλευρά της πολιτείας ούτε φωνή ούτε ακρόαση για το συγκεκριμένο. Και έμεινε το Σωματείο να κατηγορείται πως πάλι εξυπηρετεί συμφέροντα τρίτων, οι συνάδελφοι οδηγοί να απολύονται και τα φορτηγά ΙΧ να δουλεύουν ακόμα στα εργοτάξια. Εξάλλου, όπως είπε και ο διευθυντής του έργου, «και οι άλλες εταιρείες τα ίδια κάνουν».
ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Ποτέ μέχρι σήμερα δεν έχουμε μιλήσει δίχως στοιχεία. Πάντα όσα λέγαμε ήταν διασταυρωμένα και απολύτως τεκμηριωμένα. Πέσαμε όμως πάνω σε ένα κράτος που υπερασπίζεται τις τράπεζες και τους εργολάβους και σε συμφέροντα τεράστια που η σύγκρουση μαζί τους ήταν πολύ δύσκολη. Πέσαμε πάνω σε μια εταιρεία που αφού δεν μπόρεσε να μας ελέγξει, μας εκβίασε, μας συκοφάντησε και μας λοιδόρησε, με σκοπό να μας συνθλίψει.
Τελικά το έργο δεν πρόκειται ποτέ να γίνει πέρα από την Πάτρα, οι εργαζόμενοι θα μείνουν στον δρόμο, όσοι επανέλθουν θα επανέλθουν με ατομικές συμβάσεις και κυρίως θα είναι η χαρά του ιδιώτη εργολάβου που θα δουλέψει στο έργο με ανασφάλιστους και απλήρωτους εργάτες.
Πιθανόν να τους δοθεί η εκμετάλλευση του έργου για ακόμη 10 χρόνια και όλα αυτά για έναν και μοναδικό λόγο:
ΟΙ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΔΑΝΕΙΣΑΝ ΧΡΗΜΑΤΑ ΣΤΟΥΣ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ ΜΕ 1-1,5 % ΕΠΙΤΟΚΙΟ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΤΑ ΕΠΙΤΟΚΙΑ ΕΦΤΑΣΑΝ ΣΤΟ 5-6 % ΖΗΤΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΤΗΝ ΧΑΣΟΥΡΑ.
Εμείς, ένα δηλώνουμε: Όποια λύση και να δοθεί, θα αποτελεί σκάνδαλο. Γιατί σκάνδαλο ήταν από την στιγμή της ψήφισης της σύμβασης από την Βουλή. Γιατί σκάνδαλο είναι ο τρόπος που γίνονται τα έργα στην Ελλάδα. Ένας τομέας που ,μαζί με τις αμυντικές δαπάνες, είναι ο πιο κερδοφόρος για κάθε λογής λαμόγιο.
Έτσι, θα συνεχίσουμε να πληρώνουμε μέχρι 65 εκατ. το χιλιόμετρο όταν η Ισπανία με ίδιο γεωγραφικό ανάγλυφο πληρώνει 12 φορές λιγότερο.
Κι επειδή δεν τα φάγαμε μαζί, σας δηλώνουμε πως οι μέρες της αφθονία σας είναι μετρημένες.
Αρ. Πρωτοκόλλου 044
6-Ιουνίου- 2011
Όλη η αλήθεια για το έργο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ»
Η Σύμβαση
Η σύμβαση σχεδιάστηκε επί υπουργίας Σουφλιά και ψηφίστηκε κι από την σημερινή κυβέρνηση. Ο γ.γ. του υπουργείου- επί Σουφλιά- είναι στέλεχος σήμερα της Ολυμπίας Οδού. Η σύμβαση προέβλεπε πως μέσα σε ένα χρόνο θα έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις, κάτι που ήταν ανέφικτο εξ αρχής και άνοιγε την πόρτα σε αποζημιώσεις των εργολάβων από την πρώτη στιγμή. Το κόστος κατασκευής του έργου ανέρχεται σε 2 δις 177.000.000 ευρώ κι από αυτά η συμβολή της Κοινοπραξίας είναι στο 7%, το 32% από τις εισπράξεις διοδίων, 20% από την επιδότηση του Ελληνικού Κράτους και Ε.Ε και το υπόλοιπο 41% από Τραπεζικά δάνεια. Η σύμβαση του 2007 ομολογεί ότι ο αυτοκινητόδρομος θα έχει ουσιαστικά αποσβεστεί ως το 2022 και επί 15 χρόνια το Δημόσιο- εν γνώσει του- τον παραχωρεί στους ιδιώτες, οι οποίοι θα έχουν την ευθύνη της συντήρησης και θα καταθέτουν στα κρατικά ταμεία έως και το 93% των εσόδων από τα διόδια. Σε σχέση με την σύμβαση του Ε65 που το κόστος είναι 1δις 600 εκ. και προβλέπεται πως μετά την ολοκλήρωση του, αν δεν επιτευχθεί η απαιτούμενη κυκλοφορία οχημάτων, το κράτος θα καταβάλει 1δις 500 εκ. (!!!!!) εδώ όλο το ρίσκο το αναλαμβάνουν τράπεζες και εργολάβοι.
Η Χρηματοδότηση
Με βάση το σχετικό ΦΕΚ (αρ. φύλλου 279 της 20/12/2007), στην ενότητα 7.3 περί Χρηματοδότησης του Έργου με Δάνεια αναφέρεται ρητά πως «...ο παραχωρησιούχος θα είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση διαθέσιμη για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου». Δηλαδή, οι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι να βάλουν τα χρήματα για την συνέχιση του έργου και δεν είναι καθόλου νόμιμοι όταν το σταματούν.
Τα έσοδα, σύμφωνα με τον κ. Μαγκριώτη (αρ. πρωτ. 410/414 της 22/9/2010), έφθαναν μέχρι τον Ιούλιο του 2010 τα 150 εκατ. ευρώ. Ποσό, που πλέον υπολογίζεται πως πλησιάζει τα 190 εκατ. ευρώ. Την ίδια περίοδο το Δημόσιο έχει διαθέσει ήδη τα 244 από τα 550 εκατ. ευρώ, που του αναλογούν, τη στιγμή που μέσω ιδίων κεφαλαίων έχουν καλυφθεί περί τα 80 εκατ. ευρώ. Πρακτικά σε 28 μήνες η κοινοπραξία πρέπει να εμφανίζει έσοδα περίπου 100-110 εκατ. ευρώ, που σημαίνει πως έχουν και κέρδος.
Τράπεζες
Σε ό,τι αφορά τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα- Πύργος - Τσακώνα, οι τραπεζικές συμμετοχές είναι 14 ξένες τράπεζες σε ποσοστό 52,10% και 11 ελληνικές με ποσοστό 47,60%. Οι τράπεζες που συμμετέχουν είναι οι εξής:
-Calyon, -Banco Comercial Portugues -Commetzbank AG -Bayerische Landesbank –HSBC
-BNP Paribas Fortis Bank). -Bank of Cyprus -Dekabank Deutsche Girozentrale –KFW -DZ Bank, London –BIIS -BK of Ireland -Societe Generale -European Investment Bank. -Alpha Bank ACBr.AT] A.E. -Emporiki Bank of Greece –Piraeus –EFG -Probank -ATE Bank -Marfin Bank
-Millennium Bank SA -National Bank of Greece, Athens –Geniki -Hellenic Public Bank LTD. Δηλαδή, πέρα από τις ξένες τράπεζες, όλες οι ελληνικές που έχουν χρηματοδοτηθεί με 100 δις από την προηγούμενη και την σημερινή κυβέρνηση και μάλιστα σε περίοδο βαθειάς κρίσης….
Ερώτημα που προκύπτει αβίαστα από την άρνηση των τραπεζών να συνεχίσουν την χρηματοδότηση του έργου. Γιατί οι τράπεζες διακόπτουν τη χρηματοδότηση των έργων, όταν από τα stress tests τους έχουν προβλέψει πολύ δυσμενέστερα σενάρια από τα σημερινά (στη συγκεκριμένη περίπτωση 27% πτώση της κυκλοφορίας);
Διόδια.
Σύμφωνα με την σύμβαση
στο άρθρο 18.2.4., μετά την τέταρτη αποκλειστική προθεσμία 32 μηνών, από την Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης , δηλαδή μετά την 4η Απριλίου του 2011 με βάσει το άρθρο 24.2.3.(e), «παύει η πληρωμή διοδίων τελών στα μη ολοκληρωμένα τμήματα του τμήματος Α/Κ Τριπόλεως – Πάτρα (Ν.Ε.Ο)».Το δημόσιο, και στην περίπτωση των ασφαλιστικών μέτρων Αϊβαλή και σε αυτά του Δικηγορικού Συλλόγου Πάτρας ,εμφανίστηκε συντασσόμενο απόλυτα με την πλευρά των εργολάβων και τα βασικά επιχειρήματα του ήταν :α) κανείς τους, (Αϊβαλής και ΔΣΠ) δεν έχει έννομο συμφέρον και β) αν δεν τα εισπράττουν οι εργολάβοι ,θα τα εισπράττει το κράτος(…..), πάντως διόδια θα εισπράττονται! Αυτό θα πει υπερασπίζομαι το δημόσιο συμφέρον.
Στην απόφαση για απόρριψη των ασφαλιστικών μέτρων Αϊβαλή έπαιξε ρόλο η υποτιθέμενη «παράταση» που δόθηκε στους εργολάβους από τον «ανεξάρτητο» μηχανικό. Καμία παράταση όμως δεν μπορεί να δοθεί και να παραβλέπει ένα νόμο του κράτους (γιατί νόμος του κράτους είναι η σύμβαση) και ποτέ δεν παρουσιάστηκε στα δικαστήρια το συγκεκριμένο έγγραφο- παρότι ζητήθηκε και υπήρξε δέσμευση από εργολάβους και δημόσιο να το παρουσιάσουν. Φαιδρότερο όλων η θέση του υπουργείου για παράταση ως το 2012 και η θέση των εργολάβων για παράταση ως το 2013. Οργανωθείτε παιδιά, σας πήραμε χαμπάρι.
Εργολάβοι
Η κοινοπραξία έχει το μικρότερο μερίδιο χρηματοδότησης, μόλις 7%.
Μόνιμη επωδός της «για το 1 ευρώ που εισπράττουμε για διόδια παράγουμε έργο 5 ευρώ.» Εδώ και τώρα απαντήστε:
Τι ποσοστό επί του έργου έχετε κατασκευάσει?
Τι έχετε εισπράξει μέχρι σήμερα?
Πόσα χρήματα έχετε καταβάλει?
Γιατί δεν προστρέχετε στα δικαστήρια για αποζημιώσεις, λόγω καθυστέρησης των απαλλοτριώσεων ,παρά σταματάτε το έργο?
Γιατί επικαλείστε την πτώση της κυκλοφορίας, εφόσον από τη σύμβαση έχετε αναλάβει τον κίνδυνο;
«Ανεξάρτητος» Μηχανικός
Αν όχι το μεγαλύτερο, ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα που υπάρχουν στην κατασκευή των έργων.
Ο υπουργός κ. Μαγκριώτης, όταν ρωτήθηκε στην Βουλή από τον Παναγιώτη Λαφαζάνη για θέματα που αφορούσαν την υγιεινή και την ασφάλεια των εργαζομένων, παρέπεμψε στον «ανεξάρτητο» μηχανικό που ασκεί καθήκοντα επίβλεψης.
Ποιος όμως είναι ο «ανεξάρτητος» μηχανικός, από ποιόν επιβλέπεται και σε ποιόν λογοδοτεί?
Η VINCI όταν ανέλαβε το έργο επέβαλε και την SETEK TPI με την οποία έκανε δουλειές στην Γαλλία. Η εταιρεία αυτή έφερε την Salfo και Συνεργάτες ΕΠΕ.
Αυτές οι εταιρείες, λοιπόν, πληρώνονται από τους εργολάβους για να τους ελέγχουν(!!!!)
Είναι χαρακτηριστικό το δημοσίευμα του «Ε» που έλεγε πως στην ιστοσελίδα της SALFO καταγράφονται ως τακτικοί πελάτες της οι 4 από τις 5 μεγαλύτερες εταιρείες της συγκεκριμένης κοινοπραξίας.
Τον έλεγχο, λοιπόν, τον κάνει κάποια ιδιωτική εταιρεία που πληρώνεται από τον ελεγχόμενο (τους εργολάβους), δεν δίνει λογαριασμό σε κανέναν και δεν ελέγχεται από το υπουργείο.
Δημόσιες Υπηρεσίες
Αναρμόδιες για όλα. Μη επανδρωμένες με το κατάλληλο σε αριθμό και γνώσεις προσωπικό, δίχως μέσα μετακίνησης.
Επιθεώρηση Εργασίας Αχαΐας.
Τρεις υπάλληλοι για να ελέγξουν όλες τις επιχειρήσεις στην Αχαΐα. Με δανεικό αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις τους, δεν απαντούν ποτέ στα τηλέφωνα και απαντούν σε καταγγελίες έπειτα από μήνες.
Κέντρο Πρόληψης Επαγγελματικού Κινδύνου
Τα ίδια προβλήματα μη επαρκούς επάνδρωσης με την επιθεώρηση εργασίας. Στο σημαντικότερο θέμα που ζητήθηκε να γνωμοδοτήσει (καταλληλότητα εκρηκτικών υλών) απάντησε ως άλλος Πόντιος Πιλάτος ,όχι επί της ουσίας ,αλλά αναφέροντας απλά τις διατάξεις του νόμου που αφορούν τη χρήση των εκρηκτικών και όχι αν εφαρμόζεται ο νόμος.
VINCI
Η μεγαλύτερη κατασκευαστική εταιρεία συμπεριφέρθηκε σαν το χειρότερο μπακάλικο της γειτονιάς.
Η εταιρεία προσέλαβε τον μέγιστο δυνατό αριθμό εργαζομένων και έκανε όσο το δυνατό περισσότερες βάρδιες. Στη συνέχεια τους ξεζούμισε και τους χρησιμοποίησε με τους χειρότερους όρους-μη τήρηση κανόνων υγιεινής και ασφάλειας- και τους απέλυσε σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ο σχεδιασμός ήταν να μεγιστοποιηθεί το κέρδος της εταιρείας, μέγιστος αριθμός εργαζομένων για το μικρότερο χρονικό διάστημα.
Βελτιστοποίηση της χρήσης των μηχανημάτων σε βάρος των εργαζομένων.
Το φτηνό εργατικό μεροκάματο σε αντίθεση με την ακριβή χρήση των μηχανών.
Αυτό που κοστίζει στην εταιρεία είναι το στήσιμο του εργοταξίου και η χρήση των μηχανημάτων της. Το εργατικό κόστος των βαρδιών είναι δυσανάλογα μικρό σε σχέση με το κόστος της λειτουργίας και της συντήρησης των μηχανημάτων.
Από κει προκύπτει και η διάθεση της εταιρείας να προχωρήσει πάση θυσία στην διάνοιξη της γαλαρίας και να μην παγώσει το έργο, γιατί τα νοικιασμένα μηχανήματα δεν θα μπορούσαν να στέκονται αδρανή.
VINCI και Σωματείο εργαζομένων
Ποτέ δεν φανταζόμασταν πως δουλεύοντας σε έναν κατασκευαστικό κολοσσό όπως η VINCI, θα αντιμετωπιζόμασταν κατ’ αυτόν τον τρόπο. Βλέπετε ,νομίζαμε πως πρακτικές εκβιασμού, περιφρόνησης και καταπάτησης συνδικαλιστικών δικαιωμάτων μας είναι ίδιον των ελληνικών κατασκευαστικών εταιρειών. Τελικά πέσαμε έξω.
Δεν ξέρουμε αν είναι η πολιτική της εταιρείας ή οι συνθήκες στην Ελλάδα που τους αποθράσυναν τόσο για να συμπεριφέρονται κατ’ αυτόν τον τρόπο.
Η αρχή έγινε με την απόλυση εκλεγμένου μέλους της Διοίκησης του Σωματείου μας 2 μέρες μετά την κατάθεση της υποψηφιότητας του για τις εκλογές νέου Δ.Σ. Μια απόλυση παράνομη και εκδικητική-υπόθεση που εκκρεμεί στα Δικαστήρια. Ήταν τόσο το μένος της Διοίκησης, που αρνήθηκε κάθε συνάντηση με το Σωματείο αν παρευρισκόταν και το εκλεγμένο μέλος μας που είχε απολυθεί.
Ήταν μία συνάντηση που τελικά πραγματοποιήθηκε αφού πρώτα αναγκαστήκαμε να αφαιρέσουμε 2 θέματα από την ατζέντα των συζητήσεων τα οποία δεν έβρισκαν σύμφωνη τη Διοίκηση της εταιρείας. Θέματα που αφορούσαν την υγιεινή και ασφάλεια των εργαζομένων και την απαράδεκτη συμπεριφορά στελέχους της εταιρείας προς τους εργαζόμενους.
Η συνέχεια επεφύλασσε και άλλες «εκπλήξεις». Εκβιάστηκαν συνάδελφοι για την συμμετοχή τους στις απεργίες και στις εκδηλώσεις του Σωματείου θέτοντας τους το δίλημμα «ή με το Σωματείο ή με το μέλλον τους στην εταιρεία». Σκίζονταν αφίσες μας που προπαγάνδιζαν τις κινητοποιήσεις μας και ερωτούνταν προκλητικά οι εργαζόμενοι για το ποιοι θα συμμετέχουν στις απεργίες. Είναι χαρακτηριστικό πως σε διάφορες στάσεις εργασίας κυκλοφορούσαν προκλητικά μέσα στα τούνελ και ήλεγχαν πόσοι εργάζονταν.
Ακόμη μια αυθαιρεσία από την πλευρά της εταιρείας, ήταν η άρνηση του Διευθυντή του έργου να συναντηθεί μαζί μας για πάνω από 4 μήνες και η προκλητική του δήλωση να μην τον ενοχλούμε γιατί κάνει τα μπάνια του στην θάλασσα και πως αν επιθυμούμε μπορούμε να κάνουμε και 2 μήνες απεργία, δεν τον ενδιέφερε.
Είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός πως συνάδελφοι μας εργάστηκαν κάτω από αντίξοες συνθήκες. Παραβιάστηκαν επανειλημμένα τα επιτρεπτά όρια ασφαλείας μετά τις ανατινάξεις. Αφαιρέθηκαν επιδόματα που προβλέπονταν από κλαδικές συμβάσεις, δεν πληρώθηκαν υπερωρίες, ενώ απολύθηκαν συνάδελφοι που αντιδρούσαν σε όλα αυτά.
Μίλησαν επίσημα για «ελαστικούς» εργαζόμενους και υποχρέωσαν συναδέλφους να κάνουν δουλειές άσχετες με την ειδικότητα για την οποία προσλήφθηκαν στην εταιρεία.
Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αυτό συναδέλφων, που χειρίστηκαν μηχανήματα που δεν γνώριζαν και δεν είχαν και τα τυπικά προσόντα (διπλώματα) και κατέληξαν σε ατυχήματα που από θαύμα δεν θρηνήσαμε νεκρούς.
Είναι αδιανόητο- μα πέρα για πέρα αληθινό- να μην έχουν απαντήσει στο Σωματείο σε δεκάδες ερωτήματα που έχουν τεθεί από τον Μάη του 2010 και μέχρι σήμερα ,απαξιώνοντας πλήρως το δικαίωμά μας στην ενημέρωση. Ερωτήματα που έχουν να κάνουν με τον τρόπο πληρωμής συναδέλφων που εργάστηκαν την 1η Μάη, καταστάσεις προσωπικού, επιδόματα, απολύσεις, εργασία εκ περιτροπής, οικονομικά στοιχεία κλπ.
Είναι σύνηθες πλέον το φαινόμενο να συκοφαντούνται μέλη του ΔΣ με τον χειρότερο τρόπο, να απειλούνται με μηνύσεις και να στέλνονται εξώδικα μόνο και μόνο γιατί υπερασπίζονται τα δικαιώματα των εργαζομένων.
2 ΑΓΚΑΘΙΑ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙΣ ΔΕΝ ΤΑ ΑΚΟΥΜΠΗΣΕ
1ον Το θέμα των εκρηκτικών υλών.
Έπειτα από πολλά παράπονα εργαζομένων στην εταιρεία VINCI που εργάζονται στην διάνοιξη των γαλαριών για έντονους πονοκεφάλους
Ρωτούσαμε τους αρμόδιους φορείς τα παρακάτω:
1. Αν γνωρίζετε τα προϊόντα που χρησιμοποιεί η εταιρεία μας για τις ανατινάξεις.
2. Αν κρίνετε πως πληρούν όλες τις προϋποθέσεις ώστε να είναι ασφαλή για την υγεία των εργαζομένων
3. Αν στους ελέγχους που διενεργείτε έχει βρεθεί κάτι που να προκαλεί υποψίες για παραποίηση των στοιχείων από την πλευρά της VINCI
4. Αν υπάρχουν καταχωρημένα περιστατικά στην VINCI για αναφορές σε προβλήματα εργαζομένων λόγω της χρήσης των προϊόντων που χρησιμοποιούνται και σας έχουν αναφερθεί.
5. Αν γνωρίζετε πως παρόμοια περιστατικά με προβλήματα σε εργαζόμενους έχουν παρουσιασθεί σε εργοτάξιο κατασκευής σήραγγας της Ιονίας οδού.
6. Αν γνωρίζετε πως σε εργοτάξιο της VINCI στα Τέμπη είχαμε περιστατικό εργαζομένου που μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με αλλεργικό σοκ λόγω της χρήσης των ίδιων προϊόντων
Η απάντηση σε όλα αυτά ήταν ένα εξώδικο από την εταιρεία εκρηκτικών υλών και η αδιαφορία της VINCI. Υπήρχε τρόπος να δούμε αν υπήρχε κάτι μεμπτό σε όσα ρωτούσαμε να μάθουμε? Ναι, και τον προτείναμε στην εταιρεία. Ένας έλεγχος από την αντιτρομοκρατική υπηρεσία που διαθέτει τα πιο σύγχρονα μηχανήματα ενός δείγματος, θα μας έλυνε μια για πάντα την απορία. Αυτό δεν θα το μάθουμε ποτέ γιατί η VINCI δεν ενδιαφέρθηκε ποτέ να το μάθει. Απεναντίας κατηγορηθήκαμε πως εκπροσωπούμε συμφέροντα ανταγωνιστικής εταιρείας. Μάλλον έκριναν εξ ιδίων.
2ον Το θέμα της χρήσης φορτηγών ιδιωτικής χρήσης στο εργοτάξιο.
Σύμφωνα με το νόμο στο άρθρο 4 περίπτ. β` του ν.δ. 49/1968 "περί χορηγήσεως αδειών κυκλοφορίας φορτηγών αυτοκινήτων οχημάτων ιδιωτικής χρήσεως" όπως αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 1 του ν.δ. 1268/1972 "περί τροποποιήσεως και συμπληρώσεως του ν.δ. 49/1968 και μεταφοράς εργατοτεχνιτών δια φορτηγών αυτοκινήτων δημοσίας χρήσεως" (άρθρον 4 παρ. 1 περ. β` κωδικοποιητικού β.δ. 281/1973), και αντικαταστάθηκε περαιτέρω με το άρθρο 1 του ν. 803/1978, καθιερώνεται η απαγόρευση της με οποιοδήποτε τρόπο, άμεσο ή έμμεσο, είσπραξης κομίστρου για τις εκτελούμενες με φορτηγό αυτοκίνητο ιδιωτικής χρήσεως μεταφορές. Στο άρθρο 6 του αυτού ν.δ. 49/1968 (άρθρο 8 του κωδικοποιητικού β.δ. 281/1973), όπως αυτό αντικαταστάθηκε με το άρθρο 3 του ως άνω ν. 803/1978, προβλέπεται για τους από πρόθεση παραβάτες της ως άνω απαγορεύσεως ποινή φυλακίσεως και χρηματική ποινή.
Η χρήση φορτηγών ΙΧ ήταν παράνομη.
Αλήθεια, τι πρόβλημα είχαμε να εργάζονται φορτηγά ΙΧ; Μήπως κι αυτοί δεν είχαν ανάγκη το μεροκάματο? Τι θα κερδίζαμε αν δούλευαν μόνο ΔΧ φορτηγά στα εργοτάξια?
Η απάντηση είναι απλή. Όταν απολύεις συναδέλφους οδηγούς και χρησιμοποιείς παράνομα φορτηγά ΙΧ στα εργοτάξια, τότε έχεις κάθε έννομο συμφέρον να αντιδράς.
Ζητήσαμε να μιλήσουμε με τον διευθυντή του έργου και να του αναφέρουμε κάθε στοιχείο που είχαμε στην διάθεση μας για πρόσωπα και για πράγματα. Το μόνο που λάβαμε ήταν η απειλή με μηνύσεις από τους ιδιοκτήτες ΙΧ (και άντε αυτοί καλά, θίγονταν τα συμφέροντα τους, λογικά έπραξαν), αλλά και την άρνηση του διευθυντή για συνάντηση. Από την πλευρά της πολιτείας ούτε φωνή ούτε ακρόαση για το συγκεκριμένο. Και έμεινε το Σωματείο να κατηγορείται πως πάλι εξυπηρετεί συμφέροντα τρίτων, οι συνάδελφοι οδηγοί να απολύονται και τα φορτηγά ΙΧ να δουλεύουν ακόμα στα εργοτάξια. Εξάλλου, όπως είπε και ο διευθυντής του έργου, «και οι άλλες εταιρείες τα ίδια κάνουν».
ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Ποτέ μέχρι σήμερα δεν έχουμε μιλήσει δίχως στοιχεία. Πάντα όσα λέγαμε ήταν διασταυρωμένα και απολύτως τεκμηριωμένα. Πέσαμε όμως πάνω σε ένα κράτος που υπερασπίζεται τις τράπεζες και τους εργολάβους και σε συμφέροντα τεράστια που η σύγκρουση μαζί τους ήταν πολύ δύσκολη. Πέσαμε πάνω σε μια εταιρεία που αφού δεν μπόρεσε να μας ελέγξει, μας εκβίασε, μας συκοφάντησε και μας λοιδόρησε, με σκοπό να μας συνθλίψει.
Τελικά το έργο δεν πρόκειται ποτέ να γίνει πέρα από την Πάτρα, οι εργαζόμενοι θα μείνουν στον δρόμο, όσοι επανέλθουν θα επανέλθουν με ατομικές συμβάσεις και κυρίως θα είναι η χαρά του ιδιώτη εργολάβου που θα δουλέψει στο έργο με ανασφάλιστους και απλήρωτους εργάτες.
Πιθανόν να τους δοθεί η εκμετάλλευση του έργου για ακόμη 10 χρόνια και όλα αυτά για έναν και μοναδικό λόγο:
ΟΙ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΔΑΝΕΙΣΑΝ ΧΡΗΜΑΤΑ ΣΤΟΥΣ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ ΜΕ 1-1,5 % ΕΠΙΤΟΚΙΟ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΤΑ ΕΠΙΤΟΚΙΑ ΕΦΤΑΣΑΝ ΣΤΟ 5-6 % ΖΗΤΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΤΗΝ ΧΑΣΟΥΡΑ.
Εμείς, ένα δηλώνουμε: Όποια λύση και να δοθεί, θα αποτελεί σκάνδαλο. Γιατί σκάνδαλο ήταν από την στιγμή της ψήφισης της σύμβασης από την Βουλή. Γιατί σκάνδαλο είναι ο τρόπος που γίνονται τα έργα στην Ελλάδα. Ένας τομέας που ,μαζί με τις αμυντικές δαπάνες, είναι ο πιο κερδοφόρος για κάθε λογής λαμόγιο.
Έτσι, θα συνεχίσουμε να πληρώνουμε μέχρι 65 εκατ. το χιλιόμετρο όταν η Ισπανία με ίδιο γεωγραφικό ανάγλυφο πληρώνει 12 φορές λιγότερο.
Κι επειδή δεν τα φάγαμε μαζί, σας δηλώνουμε πως οι μέρες της αφθονία σας είναι μετρημένες.
Σάββατο 4 Ιουνίου 2011
http://www.thebest.gr/news/index/viewStory/72673
Πιστοί στο ραντεβού τους οι Αγανακτισμένοι της Πάτρας – Με πούλμαν αύριο στην Αθήνα
Στην πλ. Γεωργίου χθες ο οικονομολόγος Δημήτρης Καζάκης
04/06/2011 20:12
20:10 Πιστοί στο καθημερινό τους ραντεβού είναι οι Αγανακτισμένοι της Πάτρας οι οποίοι έχουν αρχίσει σιγά-σιγά να συγκεντρώνονται στην πλατεία Γεωργίου. Μέχρι στιγμής η προσέλευση του κόσμου είναι περιορισμένη ωστόσο αργότερα αναμένεται ο αριθμός των συγκεντρωμένων να αυξηθεί σημαντικά.
Στο μεταξύ Αγανακτισμένοι τόσο από την Πάτρα όσο και από την ευρύτερη περιοχή αναμένεται αύριο να μεταβούν στο Σύνταγμα όπου και θα πραγματοποιηθεί Πανελλαδική συγκέντρωση στο πλαίσιο αντίστοιχων κινητοποιήσεων που γίνονται σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ανάμεσα στο πλήθος θα βρεθούν ιερείς και πιστοί από την Αιγιάλεια μετά από σχετική προτροπή του Μητροπολίτη Καλαβρύτων και Αιγιαλείας Αμβρόσιου.
Στο μεταξύ στη λαϊκή συνέλευση πλατείας Γεωργίου της 3ης Ιουνίου, όπως αναφέρει το μπλογκ των Αγανακτισμένων patras-democracy.blogspot.com/, συμμετείχε και ο έγκριτος Έλληνας οικονομολόγος, κύριος Δημήτρης Καζάκης.
Ο κύριος Καζάκης δεν αρκέστηκε απλά στην ομιλία του, αλλά παρακολούθησε και συμμετείχε σε όλη τη Συνέλευση ως ένας εξ ημών, δηλαδή ως ένας Πολίτης που ανησυχεί για το μέλλον της χώρας και που συμμετέχει ενεργά σε τέτοιες αμεσοδημοκρατικές συζητήσεις.
Μέσω της τοποθέτησής του αλλά και του διαλόγου που αναπτύχθηκε με τον κόσμο, ο κύριος Καζάκης "ξεγύμνωσε" την Κυβέρνηση και το Σύστημα,παραθέτοντας συγκεκριμένα στοιχεία που σκόπιμα αποκρύπτει η κυβερνητική προπαγάνδα.
Παρακάτω ακολουθούν κάποια από τα βασικά σημεία των όσων είπε ο κύριος Καζάκης σχετικά με την οικονομία, την κοινωνία, αλλά και την προπαγάνδα που υφίσταται ο μέσος Έλληνας από τα ΜΜΕ και τα διάφορα παπαγαλάκια της Κυβέρνησης του Μνημονίου:
* Τα 21 δις έλλειμμα για τη λειτουργία του κράτους σε περίπτωση στάσης πληρωμών μπορούν να καλυφθούν με πολλούς τρόπους, μη επιζήμιους για το λαό. Ένας εξ αυτών είναι η 45% φορολόγηση των 48δις € που διέφυγαν στο εξωτερικό από την αρχή της Κρίσης.
* Ή φεύγουμε από το ευρώ και την Ευρωπαϊκή Ένωση και επιστρέφουμε σε εθνικό νόμισμα ή καταστρεφόμαστε! Είναι απλό το δίλημμα! Με το ευρώ και όντες μέσα στο Μνημόνιο είμαστε καταδικασμένοι να καταστραφούμε.
* Υπάρχουν πολλοί τρόποι άρνησης του Χρέους και χαρακτηρισμού του ως απεχθές. Ο πιο αποτελεσματικός ,όμως, είναι ο εξής: Σύμφωνα με το Διεθνές Δίκαιο, αν ένας λαός καταρρίψει το πολιτικό του Σύστημα και δημιουργήσει νέο Σύνταγμα, τότε αυτομάτως διαγράφονται όλα τα χρέη του προηγούμενου Συστήματος.
* Η Επιτροπή Λογιστικού Ελέγχου είναι ένα βήμα, όμως δεν αρκεί. Το βασικό είναι να γίνει ευρέως αντιληπτό πως το χρέος της Ελλάδας είναι απεχθές καθότι δεν ωφέλησε την πλειοψηφία του Ελληνικού λαού.
* Και μόνο η δουλοπαροικία που βιώνουμε μπορεί να αποδείξει πως το χρέος είναι απεχθές.
* Για την αποπληρωμή 20δις χρέους δανειστήκαμε συνολικά 490δις! Τα τοκοχρεολύσια είναι αυτά που έχουν γονατίσει την οικονομία μας. Πληρώνουμε κερατιάτικα τα τοκοχρεολύσια των αφεντάδων μας!
* Υπήρχε το εξής δίλημμα: ή θα πληρώναμε τα αδιανόητα τοκοχρεολύσια με άδικες θυσίες του λαού, ή θα προχωρούσαμε σε παύση εξωτερικών πληρωμών. Η Κυβέρνηση επέλεξε να κάνει το πρώτο για να ικανοποιήσει τους δανειστές-δυνάστες μας!
* Δεν υπάρχει κανένα θετικό στοιχείο αν μείνουμε στο Ευρώ. Η προπαγάνδα της Κυβέρνησης στηρίζεται στα αρνητικά του να αποχωρήσουμε από αυτό. Αυτό που δε λένε στον κόσμο είναι πως αν μείνουμε στο Ευρώ θα καταστραφούμε σίγουρα!
* Αν η έξοδος από το Ευρώ και η στάση εξωτερικών πληρωμών συνοδευτεί από δημοσιονομικές αλλαγές και παύση αγορών πολυεθνικών "σκουπιδιών",τότε μπορούμε να διασώσουμε την οικονομία μας.
* Με ύφεση που αγγίζει το 6,8%-όπως υπολογίζω προσωπικά ότι ισχύει-και όχι 4,5% που λέγεται από την Κυβέρνηση ,δεν υπάρχει ελπίδα σωτηρίας αν δεν κάνουμε παύση εξωτερικών πληρωμών.
* Μελέτη που παρουσιάστηκε το Νοέμβριο του 2010 στην τότε Υπουργό Οικονομίας , Λ. Κατσέλη, απεδείκνυε πως κατά μέσο όρο, όλα τα δημόσια έργα που παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες στοίχισαν στο Κράτος 4 φορές περισσότερο από όσα θα στοίχιζαν αν τα κατασκεύαζε το ίδιο το κράτος, χωρίς ανάθεση.
* Για να βγούμε απ´την Κρίση χρειάζεται πολιτική βούληση. Οι αποφάσεις που παίρνονται από την παρούσα Κυβέρνηση ταιριάζουν σε υποταγμένους!
* Αυτό που οδηγεί στη χρεωκοπία δεν είναι ούτε το χρέος ούτε το έλλειμμα - είναι το χρέος που είναι εκφρασμένο σε ξένο νόμισμα. Αυτή τη στιγμή, ένα συντριπτικά μεγάλο ποσοστό του χρέους μας είναι εκφρασμένο σε Ευρώ, γι' αυτό και είμαστε αντιμέτωποι με τη χρεωκοπία. Αν είχαμε εθνικό νόμισμα και το χρέος μας ήταν εκφρασμένο σε αυτό ,θα μπορούσαμε να το διαχειριστούμε και να μην πτωχεύσουμε, όπως έχουμε κάνει και στο παρελθόν.
* Το 84% του χρέους είναι εκφρασμένο σε ομόλογα στο εξωτερικό και όποιος ξέρει στοιχειώδη οικονομικά γνωρίζει πως αυτό το χρέος δεν είναι ούτε ελέγξιμο ούτε διαχειρίσιμο.
* 60 χιλιάδες Έλληνες έχουν μαζεμένο πλούτο 1 τρις ευρώ! Αυτοί πότε θα φορολογηθούν επαρκώς;
* Το ΔΝΤ εκτιμά ότι μέχρι το 2015 θα καταρρεύσει το ελληνικό τραπεζικό Σύστημα. Είναι αυταπάτη ότι το ευρώ εγγυάται τις καταθέσεις σας, σας λένε ψέματα! Όπως επίσης ψέμα είναι αυτό που έχει πει ο Υπουργός Οικονομικών ,ότι δηλαδή η Τράπεζα της Ελλάδος θα καλύψει τις καταθέσεις σας. Αυτό δεν μπορεί και δεν πρόκειται να συμβεί! Μην εξαπατάστε.
* Η Ελληνική Κεντρική Τράπεζα (Τράπεζα της Ελλάδος) δεν είναι κρατική. Το μεγαλύτερο ποσοστό της ανήκει σε ιδιώτες. Είναι Α.Ε.
* Επίσης, η Τράπεζα της Ελλάδος ,η οποία φυλάσσει τον Ελληνικό Χρυσό, είναι υποχρεωμένη βάσει καταστατικού να εμφανίζει κάθε χρόνο κέρδη. Για να το επιτύχει αυτό διαχειρίζεται κατά το δοκούν τα αποθέματα χρυσού. Απόρροια αυτού είναι να έχουν απομείνει στις αποθήκες της μόλις 147,5 τόνοι χρυσού, από τους 400 τόνους που είχε συνολικά. Και πολύ αμφιβάλλω αν είναι και τόσοι, αφού ούτε η ίδια η Βουλή μπορεί να ελέγξει πόσος χρυσός υπάρχει στις αποθήκες της Τράπεζας!
* Η συνθήκη της Λισαβόνας ορίζει πως οι κρατικοί λειτουργοί, όπως οι διοικητές των Τραπεζών, έχουν ισόβια ασυλία και δεν μπορούν ποτέ να διωχθούν ποινικά για τις αποφάσεις τους.
* Όσον αφορά στη φιλολογία που έχει αναπτυχθεί σχετικά με την υποτίμηση που θα υποστεί ένα νέο εθνικό νόμισμά μας σε περίπτωση εξόδου από το Ευρώ, μπορώ ως οικονομολόγος να διαβεβαιώσω πως οι υποτιμήσεις ενός νομίσματος δεν μπορούν με κανέναν τρόπο να καταστρέψουν μια εθνική οικονομία. Αντιθέτως, έχει αποδειχθεί πολλάκις πως μια Οικονομία μπορεί να καταστραφεί με την υποτίμηση της εγχώριας παραγωγής και το ξεπούλημα της Δημόσιας περιουσίας, πράγμα το οποίο κάνει τώρα η σημερινή Κυβέρνηση. Συμπληρωματικά, να υπενθυμίσω πως αυτοί που διασπείρουν αυτούς τους φόβους τώρα είναι οι ίδιοι που υποτίμησαν τη δραχμή κατά 90% ώστε να μπούμε στο Ευρώ! Γιατί δε χρεοκοπήσαμε και τότε λοιπόν;
14.15 Ραντεβού στις 4 το απόγευμα στην πλατεία Γεωργίου δίνουν και σήμερα οι Αγανακτισμένοι, οι οποίοι δεν το βάζουν κάτω και καθημερινά πλέον πάνε πλατεία. Και το σημερινό ραντεβού στην Πάτρα θα είναι μετά μουσικής.Την ίδια ώρα δυναμικό παρών αναμένεται να δώσουν αύριο οι αγανακτισμένοι και στην Πάτρα, στο πλαίσιο του Πανευρωπαϊκού ραντεβού, ενώ χιλιάδες άτομα από όλη τη χώρα ετοιμάζονται να κατακλύσουν το Σύνταγμα, την Κυριακή στις 6 το απόγευμα.
Μάλιστα ναυλώνονται πλοία για το αυριανό ραντεβού στο Σύνταγμα και πληροφορίες θέλουν να συναντιούνται περισσότερα από 300.000 άτομα, από όλη την Ελλάδα.
10.14 Πάτρα: Έκαναν τη νύχτα μέρα οι Αγανακτισμένοι στην πλατεία
Μέχρι τις 3 τη νύχτα έμειναν στην πλατεία Γεωργίου της Πάτρας εκατοντάδες Αγανακτισμένοι υπό τους ήχους της μουσικής, ενώ έκαναν τη νύχτα μέρα με τις ανοικτές τους συνελεύσεις αλλά και με δραστηριότητες που περιείχαν ακόμη και... ζογκλερικά στον χώρο όπου έχουν στηθεί οι δέκα σκηνές των... μονίμων πλέον κατοίκων πλατείας.Άτομα νεαρής ηλικίας και φοιτητές ήταν η πλειοψηφία των συγκεντρωμένων, που έκαναν κυριολεκτικά τη νύχτα μέρα.
Σήμερα οι Αγανακτισμένοι - όπως ανακοίνωσαν χθες το βράδυ στην πλατεία- θα επισκεφθούν τις λαϊκές αγορές της Πάτρας, για να απευθύνουν πρόσκληση συμμετοχής στους πολίτες, ενώ στις 4 το απόγευμα δίνουν και πάλι ραντεβού για έναρξη της...βραδιάς απο τις πρώτες μεσημεριανές ώρες.
Παράλληλα, υπάρχει σε μόνιμη βάση το λεωφορείο στο πάνω μέρος της πλατείας, όπου εκεί έχουν αναρτηθεί σε κοινή θέα τα αιτήματα και τα συνθήματα των αγανακτισμένων πολιτών, αλλά και αποσπάσματα από ποιήματα μεγάλων ποιητών. Παράλληλα, συγκεντρώνονται υπογραφές για την ικανοποίησή τους.
Χθες μάλιστα, οι αγανακτισμένοι τοποθέτησαν στο πάνω μέρος της πλατείας καρναβαλικό άρμα που αναπαριστά τον Πάγκαλο και την Μέρκελ.
Στην πλ. Γεωργίου χθες ο οικονομολόγος Δημήτρης Καζάκης
04/06/2011 20:12
20:10 Πιστοί στο καθημερινό τους ραντεβού είναι οι Αγανακτισμένοι της Πάτρας οι οποίοι έχουν αρχίσει σιγά-σιγά να συγκεντρώνονται στην πλατεία Γεωργίου. Μέχρι στιγμής η προσέλευση του κόσμου είναι περιορισμένη ωστόσο αργότερα αναμένεται ο αριθμός των συγκεντρωμένων να αυξηθεί σημαντικά.
Στο μεταξύ Αγανακτισμένοι τόσο από την Πάτρα όσο και από την ευρύτερη περιοχή αναμένεται αύριο να μεταβούν στο Σύνταγμα όπου και θα πραγματοποιηθεί Πανελλαδική συγκέντρωση στο πλαίσιο αντίστοιχων κινητοποιήσεων που γίνονται σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ανάμεσα στο πλήθος θα βρεθούν ιερείς και πιστοί από την Αιγιάλεια μετά από σχετική προτροπή του Μητροπολίτη Καλαβρύτων και Αιγιαλείας Αμβρόσιου.
Στο μεταξύ στη λαϊκή συνέλευση πλατείας Γεωργίου της 3ης Ιουνίου, όπως αναφέρει το μπλογκ των Αγανακτισμένων patras-democracy.blogspot.com/, συμμετείχε και ο έγκριτος Έλληνας οικονομολόγος, κύριος Δημήτρης Καζάκης.
Ο κύριος Καζάκης δεν αρκέστηκε απλά στην ομιλία του, αλλά παρακολούθησε και συμμετείχε σε όλη τη Συνέλευση ως ένας εξ ημών, δηλαδή ως ένας Πολίτης που ανησυχεί για το μέλλον της χώρας και που συμμετέχει ενεργά σε τέτοιες αμεσοδημοκρατικές συζητήσεις.
Μέσω της τοποθέτησής του αλλά και του διαλόγου που αναπτύχθηκε με τον κόσμο, ο κύριος Καζάκης "ξεγύμνωσε" την Κυβέρνηση και το Σύστημα,παραθέτοντας συγκεκριμένα στοιχεία που σκόπιμα αποκρύπτει η κυβερνητική προπαγάνδα.
Παρακάτω ακολουθούν κάποια από τα βασικά σημεία των όσων είπε ο κύριος Καζάκης σχετικά με την οικονομία, την κοινωνία, αλλά και την προπαγάνδα που υφίσταται ο μέσος Έλληνας από τα ΜΜΕ και τα διάφορα παπαγαλάκια της Κυβέρνησης του Μνημονίου:
* Τα 21 δις έλλειμμα για τη λειτουργία του κράτους σε περίπτωση στάσης πληρωμών μπορούν να καλυφθούν με πολλούς τρόπους, μη επιζήμιους για το λαό. Ένας εξ αυτών είναι η 45% φορολόγηση των 48δις € που διέφυγαν στο εξωτερικό από την αρχή της Κρίσης.
* Ή φεύγουμε από το ευρώ και την Ευρωπαϊκή Ένωση και επιστρέφουμε σε εθνικό νόμισμα ή καταστρεφόμαστε! Είναι απλό το δίλημμα! Με το ευρώ και όντες μέσα στο Μνημόνιο είμαστε καταδικασμένοι να καταστραφούμε.
* Υπάρχουν πολλοί τρόποι άρνησης του Χρέους και χαρακτηρισμού του ως απεχθές. Ο πιο αποτελεσματικός ,όμως, είναι ο εξής: Σύμφωνα με το Διεθνές Δίκαιο, αν ένας λαός καταρρίψει το πολιτικό του Σύστημα και δημιουργήσει νέο Σύνταγμα, τότε αυτομάτως διαγράφονται όλα τα χρέη του προηγούμενου Συστήματος.
* Η Επιτροπή Λογιστικού Ελέγχου είναι ένα βήμα, όμως δεν αρκεί. Το βασικό είναι να γίνει ευρέως αντιληπτό πως το χρέος της Ελλάδας είναι απεχθές καθότι δεν ωφέλησε την πλειοψηφία του Ελληνικού λαού.
* Και μόνο η δουλοπαροικία που βιώνουμε μπορεί να αποδείξει πως το χρέος είναι απεχθές.
* Για την αποπληρωμή 20δις χρέους δανειστήκαμε συνολικά 490δις! Τα τοκοχρεολύσια είναι αυτά που έχουν γονατίσει την οικονομία μας. Πληρώνουμε κερατιάτικα τα τοκοχρεολύσια των αφεντάδων μας!
* Υπήρχε το εξής δίλημμα: ή θα πληρώναμε τα αδιανόητα τοκοχρεολύσια με άδικες θυσίες του λαού, ή θα προχωρούσαμε σε παύση εξωτερικών πληρωμών. Η Κυβέρνηση επέλεξε να κάνει το πρώτο για να ικανοποιήσει τους δανειστές-δυνάστες μας!
* Δεν υπάρχει κανένα θετικό στοιχείο αν μείνουμε στο Ευρώ. Η προπαγάνδα της Κυβέρνησης στηρίζεται στα αρνητικά του να αποχωρήσουμε από αυτό. Αυτό που δε λένε στον κόσμο είναι πως αν μείνουμε στο Ευρώ θα καταστραφούμε σίγουρα!
* Αν η έξοδος από το Ευρώ και η στάση εξωτερικών πληρωμών συνοδευτεί από δημοσιονομικές αλλαγές και παύση αγορών πολυεθνικών "σκουπιδιών",τότε μπορούμε να διασώσουμε την οικονομία μας.
* Με ύφεση που αγγίζει το 6,8%-όπως υπολογίζω προσωπικά ότι ισχύει-και όχι 4,5% που λέγεται από την Κυβέρνηση ,δεν υπάρχει ελπίδα σωτηρίας αν δεν κάνουμε παύση εξωτερικών πληρωμών.
* Μελέτη που παρουσιάστηκε το Νοέμβριο του 2010 στην τότε Υπουργό Οικονομίας , Λ. Κατσέλη, απεδείκνυε πως κατά μέσο όρο, όλα τα δημόσια έργα που παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες στοίχισαν στο Κράτος 4 φορές περισσότερο από όσα θα στοίχιζαν αν τα κατασκεύαζε το ίδιο το κράτος, χωρίς ανάθεση.
* Για να βγούμε απ´την Κρίση χρειάζεται πολιτική βούληση. Οι αποφάσεις που παίρνονται από την παρούσα Κυβέρνηση ταιριάζουν σε υποταγμένους!
* Αυτό που οδηγεί στη χρεωκοπία δεν είναι ούτε το χρέος ούτε το έλλειμμα - είναι το χρέος που είναι εκφρασμένο σε ξένο νόμισμα. Αυτή τη στιγμή, ένα συντριπτικά μεγάλο ποσοστό του χρέους μας είναι εκφρασμένο σε Ευρώ, γι' αυτό και είμαστε αντιμέτωποι με τη χρεωκοπία. Αν είχαμε εθνικό νόμισμα και το χρέος μας ήταν εκφρασμένο σε αυτό ,θα μπορούσαμε να το διαχειριστούμε και να μην πτωχεύσουμε, όπως έχουμε κάνει και στο παρελθόν.
* Το 84% του χρέους είναι εκφρασμένο σε ομόλογα στο εξωτερικό και όποιος ξέρει στοιχειώδη οικονομικά γνωρίζει πως αυτό το χρέος δεν είναι ούτε ελέγξιμο ούτε διαχειρίσιμο.
* 60 χιλιάδες Έλληνες έχουν μαζεμένο πλούτο 1 τρις ευρώ! Αυτοί πότε θα φορολογηθούν επαρκώς;
* Το ΔΝΤ εκτιμά ότι μέχρι το 2015 θα καταρρεύσει το ελληνικό τραπεζικό Σύστημα. Είναι αυταπάτη ότι το ευρώ εγγυάται τις καταθέσεις σας, σας λένε ψέματα! Όπως επίσης ψέμα είναι αυτό που έχει πει ο Υπουργός Οικονομικών ,ότι δηλαδή η Τράπεζα της Ελλάδος θα καλύψει τις καταθέσεις σας. Αυτό δεν μπορεί και δεν πρόκειται να συμβεί! Μην εξαπατάστε.
* Η Ελληνική Κεντρική Τράπεζα (Τράπεζα της Ελλάδος) δεν είναι κρατική. Το μεγαλύτερο ποσοστό της ανήκει σε ιδιώτες. Είναι Α.Ε.
* Επίσης, η Τράπεζα της Ελλάδος ,η οποία φυλάσσει τον Ελληνικό Χρυσό, είναι υποχρεωμένη βάσει καταστατικού να εμφανίζει κάθε χρόνο κέρδη. Για να το επιτύχει αυτό διαχειρίζεται κατά το δοκούν τα αποθέματα χρυσού. Απόρροια αυτού είναι να έχουν απομείνει στις αποθήκες της μόλις 147,5 τόνοι χρυσού, από τους 400 τόνους που είχε συνολικά. Και πολύ αμφιβάλλω αν είναι και τόσοι, αφού ούτε η ίδια η Βουλή μπορεί να ελέγξει πόσος χρυσός υπάρχει στις αποθήκες της Τράπεζας!
* Η συνθήκη της Λισαβόνας ορίζει πως οι κρατικοί λειτουργοί, όπως οι διοικητές των Τραπεζών, έχουν ισόβια ασυλία και δεν μπορούν ποτέ να διωχθούν ποινικά για τις αποφάσεις τους.
* Όσον αφορά στη φιλολογία που έχει αναπτυχθεί σχετικά με την υποτίμηση που θα υποστεί ένα νέο εθνικό νόμισμά μας σε περίπτωση εξόδου από το Ευρώ, μπορώ ως οικονομολόγος να διαβεβαιώσω πως οι υποτιμήσεις ενός νομίσματος δεν μπορούν με κανέναν τρόπο να καταστρέψουν μια εθνική οικονομία. Αντιθέτως, έχει αποδειχθεί πολλάκις πως μια Οικονομία μπορεί να καταστραφεί με την υποτίμηση της εγχώριας παραγωγής και το ξεπούλημα της Δημόσιας περιουσίας, πράγμα το οποίο κάνει τώρα η σημερινή Κυβέρνηση. Συμπληρωματικά, να υπενθυμίσω πως αυτοί που διασπείρουν αυτούς τους φόβους τώρα είναι οι ίδιοι που υποτίμησαν τη δραχμή κατά 90% ώστε να μπούμε στο Ευρώ! Γιατί δε χρεοκοπήσαμε και τότε λοιπόν;
14.15 Ραντεβού στις 4 το απόγευμα στην πλατεία Γεωργίου δίνουν και σήμερα οι Αγανακτισμένοι, οι οποίοι δεν το βάζουν κάτω και καθημερινά πλέον πάνε πλατεία. Και το σημερινό ραντεβού στην Πάτρα θα είναι μετά μουσικής.Την ίδια ώρα δυναμικό παρών αναμένεται να δώσουν αύριο οι αγανακτισμένοι και στην Πάτρα, στο πλαίσιο του Πανευρωπαϊκού ραντεβού, ενώ χιλιάδες άτομα από όλη τη χώρα ετοιμάζονται να κατακλύσουν το Σύνταγμα, την Κυριακή στις 6 το απόγευμα.
Μάλιστα ναυλώνονται πλοία για το αυριανό ραντεβού στο Σύνταγμα και πληροφορίες θέλουν να συναντιούνται περισσότερα από 300.000 άτομα, από όλη την Ελλάδα.
10.14 Πάτρα: Έκαναν τη νύχτα μέρα οι Αγανακτισμένοι στην πλατεία
Μέχρι τις 3 τη νύχτα έμειναν στην πλατεία Γεωργίου της Πάτρας εκατοντάδες Αγανακτισμένοι υπό τους ήχους της μουσικής, ενώ έκαναν τη νύχτα μέρα με τις ανοικτές τους συνελεύσεις αλλά και με δραστηριότητες που περιείχαν ακόμη και... ζογκλερικά στον χώρο όπου έχουν στηθεί οι δέκα σκηνές των... μονίμων πλέον κατοίκων πλατείας.Άτομα νεαρής ηλικίας και φοιτητές ήταν η πλειοψηφία των συγκεντρωμένων, που έκαναν κυριολεκτικά τη νύχτα μέρα.
Σήμερα οι Αγανακτισμένοι - όπως ανακοίνωσαν χθες το βράδυ στην πλατεία- θα επισκεφθούν τις λαϊκές αγορές της Πάτρας, για να απευθύνουν πρόσκληση συμμετοχής στους πολίτες, ενώ στις 4 το απόγευμα δίνουν και πάλι ραντεβού για έναρξη της...βραδιάς απο τις πρώτες μεσημεριανές ώρες.
Παράλληλα, υπάρχει σε μόνιμη βάση το λεωφορείο στο πάνω μέρος της πλατείας, όπου εκεί έχουν αναρτηθεί σε κοινή θέα τα αιτήματα και τα συνθήματα των αγανακτισμένων πολιτών, αλλά και αποσπάσματα από ποιήματα μεγάλων ποιητών. Παράλληλα, συγκεντρώνονται υπογραφές για την ικανοποίησή τους.
Χθες μάλιστα, οι αγανακτισμένοι τοποθέτησαν στο πάνω μέρος της πλατείας καρναβαλικό άρμα που αναπαριστά τον Πάγκαλο και την Μέρκελ.
ΑΚΟΜΑ ΕΝΑ ΕΡΓΑΤΙΚΟ....ΕΓΚΛΗΜΑ
agrinio press
Tραγικό εργατικό ατύχημα.
Παρασκευή, 03 Ιούνιος 2011 10:48
Ένας 52χρονος από την Λεπενού, βρήκε τραγικό θάνατο χθες, όταν παρασύρθηκε από φορτηγό, εντός του εργοταξίου του δρόμου Ακτίου – Αμβρακίας, στο Ακτιο.
Το δυστύχημα, έγινε στις 5 το απόγευμα, όταν 52χρονος, που εργάζονταν στο εργοτάξιο, κατέβηκε, επειδή είχε σχολάσει, από φορτηγό που χειρίζονταν και πήγε πίσω από αυτό , περιμένοντας τους υπολοίπους συναδέλφους του για να φύγουν.
Την στιγμή εκείνη, ο χειριστής φορτωτή, 46 ετών, που δεν είχε αντιληφθεί ότι ο 52χρονος βρίσκονταν πίσω από το αυτοκίνητο, έκανε όπισθεν, με αποτέλεσμα να τον παρασύρει και να τον τραυματίσει βαρύτατα.
Ο άτυχος εργάτης, μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο της Πρέβεζας, όπου λίγο μετά εξέπνευσε, ενώ ο οδηγός του φορτωτή συνελήφθη και οδηγείται το μεσημέρι στον εισαγγελέα Λευκάδας.
Το αστυνομικό Τμήμα της Βόνιτσας, αναζήτα τον εργολάβο και τον υπεύθυνο του εργοταξίου, αλλά δεν έχουν βρεθεί και ενημέρωσε την Επιθεώρηση Εργασίας, ενώ η προανάκριση είναι σε εξέλιξη.
Tραγικό εργατικό ατύχημα.
Παρασκευή, 03 Ιούνιος 2011 10:48
Ένας 52χρονος από την Λεπενού, βρήκε τραγικό θάνατο χθες, όταν παρασύρθηκε από φορτηγό, εντός του εργοταξίου του δρόμου Ακτίου – Αμβρακίας, στο Ακτιο.
Το δυστύχημα, έγινε στις 5 το απόγευμα, όταν 52χρονος, που εργάζονταν στο εργοτάξιο, κατέβηκε, επειδή είχε σχολάσει, από φορτηγό που χειρίζονταν και πήγε πίσω από αυτό , περιμένοντας τους υπολοίπους συναδέλφους του για να φύγουν.
Την στιγμή εκείνη, ο χειριστής φορτωτή, 46 ετών, που δεν είχε αντιληφθεί ότι ο 52χρονος βρίσκονταν πίσω από το αυτοκίνητο, έκανε όπισθεν, με αποτέλεσμα να τον παρασύρει και να τον τραυματίσει βαρύτατα.
Ο άτυχος εργάτης, μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο της Πρέβεζας, όπου λίγο μετά εξέπνευσε, ενώ ο οδηγός του φορτωτή συνελήφθη και οδηγείται το μεσημέρι στον εισαγγελέα Λευκάδας.
Το αστυνομικό Τμήμα της Βόνιτσας, αναζήτα τον εργολάβο και τον υπεύθυνο του εργοταξίου, αλλά δεν έχουν βρεθεί και ενημέρωσε την Επιθεώρηση Εργασίας, ενώ η προανάκριση είναι σε εξέλιξη.
Πέμπτη 2 Ιουνίου 2011
από τη sporday (του Κώστα Σαλάπα)
Ρε, πάμε καλά; Εδώ ο κόσμος καίγεται και το πληκτρολόγιο της Κέιτ χτενίζεται; ΞΥΠΝΑΤΕ, ΡΕ ΖΩΑ, ΞΥΠΝΑΤΕ, ΡΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!! Ρε, έχεις χάσει τη δουλειά σου και κάθεσαι και βλέπεις Καραμεροχαριτάτους, Λιάγκα και Σκορδά και Τόλμη και Γοητεία, που στο αρχικό καστ είχε ξεκινήσει η Αννούλα η Καλουτά, που είχε αλλάξει οκτώ φορές το κανίς της μέχρι να αποθάνει; Πόση αποχαύνωση πια; Τι θες, ρε φλώρε, για να βγεις από το σπίτι σου και να αρχίσεις να διαμαρτύρεσαι για τη ζωή που σε έχουν αναγκάσει να ζεις; Τι περιμένεις;
Βλέπω και το άλλο και τρελαίνομαι. Είσαι άνεργος λόγω κρίσης, δεν έχεις να πας για έναν καφέ, σε λίγο δεν θα έχεις να φας και τα κανάλια το μόνο που σου έδειχναν τις προηγούμενες μέρες ήταν ο βασιλικός γάμος. Αυτο, ρε φίλε, σόρι, αλλά, όπως λέγαμε και μικροί, είναι τρελή προσβόλα. Ολα τα ‘χε η Μαριορή, ο φερετζές της Κέιτ και του πρίγκιπα μας έλειπε. Μας πρήξανε τα πελέ, ρε μάστορα, με αυτό το πράγμα τόσο πολύ, που από μια φάση και έπειτα το μόνο που θα με ευχαριστούσε θα ήταν να έλουζε ένας χριστιανός με μπετζίνα το αμάξι που επέβαινε το ζεύγος, να τσάκωνε κι ένα σπίρτο και να το πέταγε και να πέρναγε ανάμεσα από τον κόσμο φλεγόμενο, να φουρδακλιάσει όλη η γηραιά Αλβιώνα και να γίνουνε φλαμπέ δούκες, κόμηδες και ο σερ Ελτον Τζον μαζί με τον σύζυγο.
Εν τω μεταξύ, πληροφορήθηκα ότι στο Χίλτον έπαιζε λάιβ μετάδοση του γεγονότος, όπου Εκαλιώτες και Κηφισιώτες υπερφλώροι θα σερνόσαντε από τις γυναίκες τους για να το δούνε, με τιμή εισόδου 13 ευρώ και απόλαυση αγγλικού τσαγιού με εδέσματα για κοπρολάγνους και νεκρόφιλους. Και πήραμε τελέφωνο με Παπασημακό να κλείσουμε θέση να πάμε να τα κάνουμε όλα πόρνη με μπίρες και τέτοια και ήτανε sold out! ΕΛΕΟΟΟΟΟΟΣ!!!
Τώρα, ρε πρόβατο, πιστεύεις ότι όλο αυτό τυχαία προβλήθηκε τόσο πολύ από τα κανάλια; Και όχι μόνο αυτό, αλλά όλες οι παπαριές που μας πουλάνε Τρέμη, MEGA, ANT1 και όλα τα media γενικότερα. Και τι κάνεις γι’ αυτό; Τίποτα. Απλώς τα εκλογικεύεις όλα. «Έτσι είναι η φάση, τι να κάνουμε;», «όλοι την ίδια κρίση περνάμε», «όλες οι χώρες βρίσκονται σε δύσκολη θέση», «πολλοί φίλοι μου έχουν μείνει χωρίς δουλειά, δεν είμαι ο μόνος». Αυτά, μωρή πρατίνα παχιά, είναι λόγοι για να εξεγερθείς, όχι για να δικαιολογείς το πόσο κότα είσαι που πεινάς και δέχεσαι να σου βάζουνε όλη μέρα να βλέπεις τη σφυρίχτρα της Κέιτ!
Και τι περιμένεις, να σου πει κάποιο κόμμα ή κάποια οργάνωση πώς θα εξεγερθείς; Εμένα προσωπικά όταν πάω σε πορείες αυτό που με χαλάει είναι ότι πρέπει να είμαι με κάποιον, να πάω με το ΠΑΜΕ, με τη ΓΣΕΕ και όποιον άλλονα μου έχουνε βάλει τσολιά στην κούτρα. Θύμισέ μου μία, ΜΙΑ λαϊκή εξέγερση που ξεκίνησε από κάποια οργάνωση του τύπου αυτού ή από κάποιο κόμμα και εγώ δίνω γκρόβερ σε Πάκια στο Πεδίον του Αρεως για πέντε σέντσια.
Οι λαϊκές εξεγέρσεις ξεκινούν, μάγκες, από την αυθόρμητη αντίδραση ανθρώπων που, ανεξαρτήτως πολιτικών, θρησκευτικών ή γενικότερων πεποιθήσεων, όταν βρίσκονται στον δρόμο δίπλα δίπλα ξαφνικά ανάβουν τα αίματά τους και εξεγείρονται, ακριβώς διότι πλέον, λόγω φτώχειας πες το, κοινωνικής εξαθλίωσης πες το, κατάντιας στην οποία οδηγούνται πες το, έχουν φτάσει στο αμήν. Βγαίνει ένας, βγαίνουν δύο, στη συνέχεια μαζεύονται πέντε-δέκα και στο τέλος η δύναμη της μάζας είναι τόσο μεγάλη που τα παίρνει όλα στο διάβα της. «Είμαστε δυο, είμαστε τρεις, είμαστε χίλιοι δεκατρείς»,το θυμάσαι; Ε, δεν ανήκει στο ΚΚΕ αυτό το τραγούδι, μαλάκα, SURPRISEEEEEEE!!! Η Ελλάδα ως χώρα, κύριοι, έχει φτάσει στο αμήν. Τέλος. Γι’ αυτό και δεν καταλαβαίνω ΤΙ ΣΤΟ ΔΙΑΟΛΟ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ! Ακόμα κι εσύ που έχεις δουλειά και δεν έχεις απολυθεί ακόμα πιστεύεις ότι είσαι Ο.Κ.; Οτι δεν θα σε ακουμπήσει η φάση επειδή είσαι καλός στη δουλειά σου; Ναι, ρε, και στην Ιαπωνία το τσουνάμι και ο σεισμός σκότωσαν μόνο τους κακούς Ιάπωνες, οι καλοί δεν είχαν πρόβλημα…
Πεινάμε πλέον, ρε, ΠΕΙΝΑΜΕ. Εδώ στο Υπουργείο Ανάπτυξης, που μπράβο του για τη δουλειά που κάνει, έχει τρομερή ανάπτυξη η χώρα, ε, άει στο διάολο, σόρι, συνεχίζω, ξέρετε τι περικοπή έχουνε κάνει; Έχουνε σταματήσει να παίρνουνε σαπούνια και κωλόχαρτα και άλλα τέτοια είδη και πάει ο κάθε εργαζόμενος με τα δικά του, όπως στρατό να ‘ούμε, που ξηγιόσουνα κωλόχαρτο και τσόντα πλάγια στην παραλλαγή και έφευγες για χέσιμο και στα καπάκια χειρογλύκανο να ξελαμπικάρεις που ήσουνα 6 μήνες Εβρο χωρίς άδεια και έξοδο.
ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ! Και αν έχω πέσει σε γκέλα, να βγει το Υπουργείο να διαψεύσει και εγώ τα παίρνω όλα πίσω και κάνω κοκοκό που δεν το έχει δει ούτε ο Μιμίκος με τα πυρηνικά τα κοτόπουλα και τις φέτες γαλοπούλας που τις βγάζει από πρίντερ με Photoshop.
Εχει τύχει ποτέ να το ακούσεις αυτό;
Κατάλαβες τι λέει; Οτι η επανάσταση δεν θα μεταδοθεί από την τηλεόραση λέει. Τι, έχεις πάθει σοκ; Περίμενες να βγει ο Χατζηνικολάου και να πει: «Εεε, χμμμφφφ, κυρίες και κύριοι, έχω τη χαρά να είμαι αυτός που θα σας πληροφορήσει ότι η επανάσταση μόλις ξεκίνησε. Ο κόσμος δεν άντεξε άλλη κοροϊδία και είναι έξω στους δρόμους και τα σπάει όλα. Οσοι είστε ακόμα σπίτι σπάστε το πιο κοντινό σας φαρμακείο, πάρτε μάσκες και στομαχική γέλη για τα δακρυγόνα και μην ξεχάσετε να πάρετε τη βαριοπούλα που έχετε στο πορτμπαγκάζ για να σας είναι πιο εύκολο να κατεβάζετε τζαμαρίες από τράπεζες. Και τώρα ο καιρός…». Ε, σε πληροφορώ ότι δεν θα βγει. Εσύ πρέπει να βγεις από το καβούκι σου και να φωνάξεις δυνατά «ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ, ΦΤΑΝΕΙ, ΑΥΤΟΣ Ο ΚΟΣΜΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ, ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΜΑΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΓΙ’ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΘΑ ΦΕΡΟΥΜΕ Ή ΕΧΟΥΜΕ ΦΕΡΕΙ ΣΤΗ ΖΩΗ».
Από μένα προς το παρόν καληνύχτα σας. Εύχομαι να σας δω στους δρόμους.
Ρε, πάμε καλά; Εδώ ο κόσμος καίγεται και το πληκτρολόγιο της Κέιτ χτενίζεται; ΞΥΠΝΑΤΕ, ΡΕ ΖΩΑ, ΞΥΠΝΑΤΕ, ΡΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!! Ρε, έχεις χάσει τη δουλειά σου και κάθεσαι και βλέπεις Καραμεροχαριτάτους, Λιάγκα και Σκορδά και Τόλμη και Γοητεία, που στο αρχικό καστ είχε ξεκινήσει η Αννούλα η Καλουτά, που είχε αλλάξει οκτώ φορές το κανίς της μέχρι να αποθάνει; Πόση αποχαύνωση πια; Τι θες, ρε φλώρε, για να βγεις από το σπίτι σου και να αρχίσεις να διαμαρτύρεσαι για τη ζωή που σε έχουν αναγκάσει να ζεις; Τι περιμένεις;
Βλέπω και το άλλο και τρελαίνομαι. Είσαι άνεργος λόγω κρίσης, δεν έχεις να πας για έναν καφέ, σε λίγο δεν θα έχεις να φας και τα κανάλια το μόνο που σου έδειχναν τις προηγούμενες μέρες ήταν ο βασιλικός γάμος. Αυτο, ρε φίλε, σόρι, αλλά, όπως λέγαμε και μικροί, είναι τρελή προσβόλα. Ολα τα ‘χε η Μαριορή, ο φερετζές της Κέιτ και του πρίγκιπα μας έλειπε. Μας πρήξανε τα πελέ, ρε μάστορα, με αυτό το πράγμα τόσο πολύ, που από μια φάση και έπειτα το μόνο που θα με ευχαριστούσε θα ήταν να έλουζε ένας χριστιανός με μπετζίνα το αμάξι που επέβαινε το ζεύγος, να τσάκωνε κι ένα σπίρτο και να το πέταγε και να πέρναγε ανάμεσα από τον κόσμο φλεγόμενο, να φουρδακλιάσει όλη η γηραιά Αλβιώνα και να γίνουνε φλαμπέ δούκες, κόμηδες και ο σερ Ελτον Τζον μαζί με τον σύζυγο.
Εν τω μεταξύ, πληροφορήθηκα ότι στο Χίλτον έπαιζε λάιβ μετάδοση του γεγονότος, όπου Εκαλιώτες και Κηφισιώτες υπερφλώροι θα σερνόσαντε από τις γυναίκες τους για να το δούνε, με τιμή εισόδου 13 ευρώ και απόλαυση αγγλικού τσαγιού με εδέσματα για κοπρολάγνους και νεκρόφιλους. Και πήραμε τελέφωνο με Παπασημακό να κλείσουμε θέση να πάμε να τα κάνουμε όλα πόρνη με μπίρες και τέτοια και ήτανε sold out! ΕΛΕΟΟΟΟΟΟΣ!!!
Τώρα, ρε πρόβατο, πιστεύεις ότι όλο αυτό τυχαία προβλήθηκε τόσο πολύ από τα κανάλια; Και όχι μόνο αυτό, αλλά όλες οι παπαριές που μας πουλάνε Τρέμη, MEGA, ANT1 και όλα τα media γενικότερα. Και τι κάνεις γι’ αυτό; Τίποτα. Απλώς τα εκλογικεύεις όλα. «Έτσι είναι η φάση, τι να κάνουμε;», «όλοι την ίδια κρίση περνάμε», «όλες οι χώρες βρίσκονται σε δύσκολη θέση», «πολλοί φίλοι μου έχουν μείνει χωρίς δουλειά, δεν είμαι ο μόνος». Αυτά, μωρή πρατίνα παχιά, είναι λόγοι για να εξεγερθείς, όχι για να δικαιολογείς το πόσο κότα είσαι που πεινάς και δέχεσαι να σου βάζουνε όλη μέρα να βλέπεις τη σφυρίχτρα της Κέιτ!
Και τι περιμένεις, να σου πει κάποιο κόμμα ή κάποια οργάνωση πώς θα εξεγερθείς; Εμένα προσωπικά όταν πάω σε πορείες αυτό που με χαλάει είναι ότι πρέπει να είμαι με κάποιον, να πάω με το ΠΑΜΕ, με τη ΓΣΕΕ και όποιον άλλονα μου έχουνε βάλει τσολιά στην κούτρα. Θύμισέ μου μία, ΜΙΑ λαϊκή εξέγερση που ξεκίνησε από κάποια οργάνωση του τύπου αυτού ή από κάποιο κόμμα και εγώ δίνω γκρόβερ σε Πάκια στο Πεδίον του Αρεως για πέντε σέντσια.
Οι λαϊκές εξεγέρσεις ξεκινούν, μάγκες, από την αυθόρμητη αντίδραση ανθρώπων που, ανεξαρτήτως πολιτικών, θρησκευτικών ή γενικότερων πεποιθήσεων, όταν βρίσκονται στον δρόμο δίπλα δίπλα ξαφνικά ανάβουν τα αίματά τους και εξεγείρονται, ακριβώς διότι πλέον, λόγω φτώχειας πες το, κοινωνικής εξαθλίωσης πες το, κατάντιας στην οποία οδηγούνται πες το, έχουν φτάσει στο αμήν. Βγαίνει ένας, βγαίνουν δύο, στη συνέχεια μαζεύονται πέντε-δέκα και στο τέλος η δύναμη της μάζας είναι τόσο μεγάλη που τα παίρνει όλα στο διάβα της. «Είμαστε δυο, είμαστε τρεις, είμαστε χίλιοι δεκατρείς»,το θυμάσαι; Ε, δεν ανήκει στο ΚΚΕ αυτό το τραγούδι, μαλάκα, SURPRISEEEEEEE!!! Η Ελλάδα ως χώρα, κύριοι, έχει φτάσει στο αμήν. Τέλος. Γι’ αυτό και δεν καταλαβαίνω ΤΙ ΣΤΟ ΔΙΑΟΛΟ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ! Ακόμα κι εσύ που έχεις δουλειά και δεν έχεις απολυθεί ακόμα πιστεύεις ότι είσαι Ο.Κ.; Οτι δεν θα σε ακουμπήσει η φάση επειδή είσαι καλός στη δουλειά σου; Ναι, ρε, και στην Ιαπωνία το τσουνάμι και ο σεισμός σκότωσαν μόνο τους κακούς Ιάπωνες, οι καλοί δεν είχαν πρόβλημα…
Πεινάμε πλέον, ρε, ΠΕΙΝΑΜΕ. Εδώ στο Υπουργείο Ανάπτυξης, που μπράβο του για τη δουλειά που κάνει, έχει τρομερή ανάπτυξη η χώρα, ε, άει στο διάολο, σόρι, συνεχίζω, ξέρετε τι περικοπή έχουνε κάνει; Έχουνε σταματήσει να παίρνουνε σαπούνια και κωλόχαρτα και άλλα τέτοια είδη και πάει ο κάθε εργαζόμενος με τα δικά του, όπως στρατό να ‘ούμε, που ξηγιόσουνα κωλόχαρτο και τσόντα πλάγια στην παραλλαγή και έφευγες για χέσιμο και στα καπάκια χειρογλύκανο να ξελαμπικάρεις που ήσουνα 6 μήνες Εβρο χωρίς άδεια και έξοδο.
ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ! Και αν έχω πέσει σε γκέλα, να βγει το Υπουργείο να διαψεύσει και εγώ τα παίρνω όλα πίσω και κάνω κοκοκό που δεν το έχει δει ούτε ο Μιμίκος με τα πυρηνικά τα κοτόπουλα και τις φέτες γαλοπούλας που τις βγάζει από πρίντερ με Photoshop.
Εχει τύχει ποτέ να το ακούσεις αυτό;
Κατάλαβες τι λέει; Οτι η επανάσταση δεν θα μεταδοθεί από την τηλεόραση λέει. Τι, έχεις πάθει σοκ; Περίμενες να βγει ο Χατζηνικολάου και να πει: «Εεε, χμμμφφφ, κυρίες και κύριοι, έχω τη χαρά να είμαι αυτός που θα σας πληροφορήσει ότι η επανάσταση μόλις ξεκίνησε. Ο κόσμος δεν άντεξε άλλη κοροϊδία και είναι έξω στους δρόμους και τα σπάει όλα. Οσοι είστε ακόμα σπίτι σπάστε το πιο κοντινό σας φαρμακείο, πάρτε μάσκες και στομαχική γέλη για τα δακρυγόνα και μην ξεχάσετε να πάρετε τη βαριοπούλα που έχετε στο πορτμπαγκάζ για να σας είναι πιο εύκολο να κατεβάζετε τζαμαρίες από τράπεζες. Και τώρα ο καιρός…». Ε, σε πληροφορώ ότι δεν θα βγει. Εσύ πρέπει να βγεις από το καβούκι σου και να φωνάξεις δυνατά «ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ, ΦΤΑΝΕΙ, ΑΥΤΟΣ Ο ΚΟΣΜΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ, ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΜΑΣ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΓΙ’ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΘΑ ΦΕΡΟΥΜΕ Ή ΕΧΟΥΜΕ ΦΕΡΕΙ ΣΤΗ ΖΩΗ».
Από μένα προς το παρόν καληνύχτα σας. Εύχομαι να σας δω στους δρόμους.
Κυριακή 22 Μαΐου 2011
Του Γιωργου Λιαλιου Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Τον Ιούνιο οι μειώσεις στα διόδια
Την ίδια περίοδο η επανεκκίνηση των έργων στους τέσσερις «προβληματικούς» οδικούς άξονες
Τον Ιούνιο, εκτός νέου απροόπτου, τοποθετεί χρονικά το υπουργείο Υποδομών τις μειώσεις για τα διόδια και την επανεκκίνηση των έργων στους τέσσερις «προβληματικούς» οδικούς άξονες που έχουν παραχωρηθεί σε ιδιώτες. Οι πέντε παραχωρησιούχοι και οι εκπρόσωποι των τραπεζών απάντησαν στις προτάσεις του υπουργείου για την υπογραφή μιας «ενδιάμεσης» συμφωνίας και χθες ξεκίνησαν και πάλι οι διαπραγματεύσεις. Μέσα στις επόμενες ημέρες, κλιμάκιο του υπουργείου Υποδομών αναμένεται να ταξιδέψει στις Βρυξέλλες, προκειμένου να εξασφαλίσει τη συναίνεση της Κομισιόν, που συγχρηματοδοτεί τα έργα. Στα τέλη της προηγούμενης εβδομάδας, οι πέντε παραχωρησιούχοι και οι εκπρόσωποι των τραπεζών κατέθεσαν στο υπουργείο Υποδομών τις απόψεις τους επί του σχεδίου «ενδιάμεσης συμφωνίας» που τους δόθηκε λίγο πριν από το Πάσχα. Σύμφωνα με το σχέδιο, το υπουργείο Υποδομών θα δημιουργήσει ένα εγγυητικό λογαριασμό 500 εκατ. ευρώ, προκειμένου να πείσει τις τράπεζες να ξεκινήσουν και πάλι τη δανειοδότηση των έργων. Παράλληλα, παραχωρησιούχοι και τράπεζες θα δεχθούν τη μείωση των διοδίων, λαμβάνοντας το υπόλοιπο ποσό από το κράτος. Σύμφωνα με ανώτατο στέλεχος του υπουργείου, παραχωρησιούχοι και τράπεζες επανέφεραν στην τοποθέτησή τους το θέμα των χαμηλών επιτοκίων δανεισμού του έργου (με όρους 2006-07), αλλά και της αύξησης του πεδίου ευθυνών του Δημοσίου σε σχέση με τα έργα, ζητήματα που όμως αποτελούν «κόκκινη γραμμή» για το υπουργείο Υποδομών.
Ποια είναι, λοιπόν, τα επόμενα βήματα; Από χθες ξεκίνησαν και πάλι οι συζητήσεις ανάμεσα στο υπουργείο και καθένα ξεχωριστά από τους πέντε παραχωρησιούχους (Ολυμπία Οδός, Μορέα, Νέα Οδός, Κεντρική Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), με στόχο να ολοκληρωθούν μέσα στον Μάιο. Μέσα στις επόμενες ημέρες, κλιμάκιο του υπουργείου πρόκειται να ταξιδέψει στις Βρυξέλλες προκειμένου να θέσει την ενδιάμεση συμφωνία υπ’ όψιν των κοινοτικών αξιωματούχων, καθώς η συναίνεσή τους είναι απαραίτητη. Αν όλα προχωρήσουν σύμφωνα με το σχέδιο και ταχύτερους των σημερινών ρυθμούς, τότε το «μνημόνιο κατανόησης» θα είναι έτοιμο για υπογραφή στις αρχές Ιουνίου ώστε να τεθεί σε εφαρμογή μέσα στον μήνα. Πριν υπογραφεί, πάντως, οι εκπρόσωποι του υπουργείου θα το παρουσιάσουν στις αρμόδιες επιτροπές της Βουλής.
Εν τω μεταξύ, η πρόοδος των εργασιών στα τέσσερα από τα πέντε έργα (πλην της εθνικής οδού Κορίνθου - Καλαμάτας - Σπάρτης, που δεν αντιμετωπίζει οικονομικό πρόβλημα) προχωράει με ρυθμούς χελώνας. Εργα πραγματοποιούνται αυτή τη στιγμή μόνο στις σήραγγες των Τεμπών και σε περιορισμένο αριθμό εργοταξίων στην Κορίνθου - Πατρών και στην Ιονία Οδό. Η είσπραξη των διοδίων, ωστόσο, συνεχίζεται κανονικά, με τους παραχωρησιούχους να υποστηρίζουν ότι εξυπηρετεί τα έξοδα λειτουργίας των αξόνων.
Την ίδια περίοδο η επανεκκίνηση των έργων στους τέσσερις «προβληματικούς» οδικούς άξονες
Τον Ιούνιο, εκτός νέου απροόπτου, τοποθετεί χρονικά το υπουργείο Υποδομών τις μειώσεις για τα διόδια και την επανεκκίνηση των έργων στους τέσσερις «προβληματικούς» οδικούς άξονες που έχουν παραχωρηθεί σε ιδιώτες. Οι πέντε παραχωρησιούχοι και οι εκπρόσωποι των τραπεζών απάντησαν στις προτάσεις του υπουργείου για την υπογραφή μιας «ενδιάμεσης» συμφωνίας και χθες ξεκίνησαν και πάλι οι διαπραγματεύσεις. Μέσα στις επόμενες ημέρες, κλιμάκιο του υπουργείου Υποδομών αναμένεται να ταξιδέψει στις Βρυξέλλες, προκειμένου να εξασφαλίσει τη συναίνεση της Κομισιόν, που συγχρηματοδοτεί τα έργα. Στα τέλη της προηγούμενης εβδομάδας, οι πέντε παραχωρησιούχοι και οι εκπρόσωποι των τραπεζών κατέθεσαν στο υπουργείο Υποδομών τις απόψεις τους επί του σχεδίου «ενδιάμεσης συμφωνίας» που τους δόθηκε λίγο πριν από το Πάσχα. Σύμφωνα με το σχέδιο, το υπουργείο Υποδομών θα δημιουργήσει ένα εγγυητικό λογαριασμό 500 εκατ. ευρώ, προκειμένου να πείσει τις τράπεζες να ξεκινήσουν και πάλι τη δανειοδότηση των έργων. Παράλληλα, παραχωρησιούχοι και τράπεζες θα δεχθούν τη μείωση των διοδίων, λαμβάνοντας το υπόλοιπο ποσό από το κράτος. Σύμφωνα με ανώτατο στέλεχος του υπουργείου, παραχωρησιούχοι και τράπεζες επανέφεραν στην τοποθέτησή τους το θέμα των χαμηλών επιτοκίων δανεισμού του έργου (με όρους 2006-07), αλλά και της αύξησης του πεδίου ευθυνών του Δημοσίου σε σχέση με τα έργα, ζητήματα που όμως αποτελούν «κόκκινη γραμμή» για το υπουργείο Υποδομών.
Ποια είναι, λοιπόν, τα επόμενα βήματα; Από χθες ξεκίνησαν και πάλι οι συζητήσεις ανάμεσα στο υπουργείο και καθένα ξεχωριστά από τους πέντε παραχωρησιούχους (Ολυμπία Οδός, Μορέα, Νέα Οδός, Κεντρική Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), με στόχο να ολοκληρωθούν μέσα στον Μάιο. Μέσα στις επόμενες ημέρες, κλιμάκιο του υπουργείου πρόκειται να ταξιδέψει στις Βρυξέλλες προκειμένου να θέσει την ενδιάμεση συμφωνία υπ’ όψιν των κοινοτικών αξιωματούχων, καθώς η συναίνεσή τους είναι απαραίτητη. Αν όλα προχωρήσουν σύμφωνα με το σχέδιο και ταχύτερους των σημερινών ρυθμούς, τότε το «μνημόνιο κατανόησης» θα είναι έτοιμο για υπογραφή στις αρχές Ιουνίου ώστε να τεθεί σε εφαρμογή μέσα στον μήνα. Πριν υπογραφεί, πάντως, οι εκπρόσωποι του υπουργείου θα το παρουσιάσουν στις αρμόδιες επιτροπές της Βουλής.
Εν τω μεταξύ, η πρόοδος των εργασιών στα τέσσερα από τα πέντε έργα (πλην της εθνικής οδού Κορίνθου - Καλαμάτας - Σπάρτης, που δεν αντιμετωπίζει οικονομικό πρόβλημα) προχωράει με ρυθμούς χελώνας. Εργα πραγματοποιούνται αυτή τη στιγμή μόνο στις σήραγγες των Τεμπών και σε περιορισμένο αριθμό εργοταξίων στην Κορίνθου - Πατρών και στην Ιονία Οδό. Η είσπραξη των διοδίων, ωστόσο, συνεχίζεται κανονικά, με τους παραχωρησιούχους να υποστηρίζουν ότι εξυπηρετεί τα έξοδα λειτουργίας των αξόνων.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ 20 ΜΑΗ ΑΠΟ ΧΑΡΑ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Με παρατηρήσεις απαντούν οι εργολάβοι στις υποσχέσεις υπουργείου για μείωση διοδίων
Θα πάει μακριά η «βαλίτσα» των διαπραγματεύσεων ανάμεσα στο υπουργείο Υποδομών και στους εργολάβους για τις συμβάσεις των πέντε αυτοκινητοδρόμων. Το υπουργείο διαβεβαιώνει ότι οι μειώσεις στις τιμές των διοδίων θα ισχύσουν από τα μέσα Ιουνίου, αλλά δεν είναι η πρώτη φορά που μοιράζει υποσχέσεις...
Προχθές, σύμφωνα με πληροφορίες, οι ανάδοχοι υπέβαλαν γραπτώς τις παρατηρήσεις τους, οι οποίες δεν ενθουσίασαν την πολιτική ηγεσία του υπουργείου, που ετοιμάζεται να στείλει απαντήσεις. Πάντως, ο διάλογος συνεχίζεται και, την επόμενη εβδομάδα ετοιμάζονται να πάνε στις Βρυξέλλες οι δύο γενικοί γραμματείς Γ. Οικονομίδης και Σ. Λαμπρόπουλος για να παρουσιάσουν τις προτεινόμενες αλλαγές.
Οι εργολάβοι φαίνεται ότι αποδέχονται τις πιέσεις των τραπεζών για τροποποίηση των συμβάσεων του 2007, προσβλέποντας στη γενναία αύξηση των επιτοκίων που με τα τότε δεδομένα είχαν οριστεί στο 2-2,5%. Το υπουργείο πάντως ζητά να τηρηθούν οι συμβάσεις, που στα τρία μεγαλύτερα έργα (Αθηνών-Πατρών, Ιόνια οδός και Μαλιακός-Κλειδί) το ρίσκο της επένδυσης, ανήκει εξ ολοκλήρου στους κατασκευαστές. Αυτή τη διαβεβαίωση έδινε και ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ με δημόσιες τοποθετήσεις του. Στα άλλα δύο έργα (Κόρινθος-Καλαμάτα και Ε-65), οι συμβάσεις θεσπίζουν κρατικές επιδοτήσεις σε περίπτωση που δεν επιτευχθούν οι αναμενόμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι.
Οι τράπεζες, ωστόσο, επικαλούνται τη δανειακή σύμβαση που έχουν υπογράψει με τους εργολάβους, που δεν έφτασε ποτέ στη Βουλή, αλλά εμμέσως έχει την κάλυψη του Δημοσίου. Με αυτά τα ιδιωτικά συμφωνητικά, προβλέπεται διακοπή της χρηματοδότησης των έργων σε περίπτωση που διαπιστώνονται αποκλίσεις από τα μοντέλα υπολογισμού των βασικών μεγεθών, όπως η κυκλοφορία και τα έσοδα από τα διόδια.
Καθυστερήσεις
Εχει όμως ενδιαφέρον ότι επικαλούνται τα αποτελέσματα, χωρίς όμως να δίνουν τις βασικές παραμέτρους που χρησιμοποιούν στους υπολογισμούς τους. Βασικά επιχειρήματά τους είναι οι μεγάλες καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, τις αρχαιολογικές ανασκαφές και τις μετατοπίσεις των δικτύων κοινής ωφέλειας, που έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί ώς τα μέσα του 2008 και με ευθύνη του Δημοσίου. Οι εργολάβοι υποστηρίζουν ότι γι' αυτούς τους λόγους δεν μπόρεσαν να προχωρήσουν τα χρονοδιαγράμματα των έργων πριν εκδηλωθεί η οικονομική κρίση. Αξιώνουν μάλιστα αποζημιώσεις ύψους 500 εκατ. ευρώ, τις οποίες θα διεκδικήσουν διά της δικαστικής οδού.
Παράλληλα όμως, προσπαθούν να φορτώσουν στο Δημόσιο τη μείωση της κυκλοφορίας, που την αποδίδουν στην οικονομική κρίση και την αύξηση των τιμών στα καύσιμα. Ως τρίτο παράγοντα αναφέρουν το κίνημα «Δεν πληρώνω», που πλέον έχει μειωθεί. «Πονοκέφαλος» παραμένουν οι νταλίκες, που αποφεύγουν συστηματικά να πληρώνουν, παρ' όλο που χρεώνουν το κόστος του διοδίου στους πελάτες τους. Το θέμα είναι σοβαρό, αφού αντιπροσωπεύουν το 25-30% της κυκλοφορίας και συμμορφώνονται μόνον όταν υπάρχει Τροχαία στα διόδια και κόβει κλήσεις στους παραβάτες.
Χ.ΤΖ.
Θα πάει μακριά η «βαλίτσα» των διαπραγματεύσεων ανάμεσα στο υπουργείο Υποδομών και στους εργολάβους για τις συμβάσεις των πέντε αυτοκινητοδρόμων. Το υπουργείο διαβεβαιώνει ότι οι μειώσεις στις τιμές των διοδίων θα ισχύσουν από τα μέσα Ιουνίου, αλλά δεν είναι η πρώτη φορά που μοιράζει υποσχέσεις...
Προχθές, σύμφωνα με πληροφορίες, οι ανάδοχοι υπέβαλαν γραπτώς τις παρατηρήσεις τους, οι οποίες δεν ενθουσίασαν την πολιτική ηγεσία του υπουργείου, που ετοιμάζεται να στείλει απαντήσεις. Πάντως, ο διάλογος συνεχίζεται και, την επόμενη εβδομάδα ετοιμάζονται να πάνε στις Βρυξέλλες οι δύο γενικοί γραμματείς Γ. Οικονομίδης και Σ. Λαμπρόπουλος για να παρουσιάσουν τις προτεινόμενες αλλαγές.
Οι εργολάβοι φαίνεται ότι αποδέχονται τις πιέσεις των τραπεζών για τροποποίηση των συμβάσεων του 2007, προσβλέποντας στη γενναία αύξηση των επιτοκίων που με τα τότε δεδομένα είχαν οριστεί στο 2-2,5%. Το υπουργείο πάντως ζητά να τηρηθούν οι συμβάσεις, που στα τρία μεγαλύτερα έργα (Αθηνών-Πατρών, Ιόνια οδός και Μαλιακός-Κλειδί) το ρίσκο της επένδυσης, ανήκει εξ ολοκλήρου στους κατασκευαστές. Αυτή τη διαβεβαίωση έδινε και ο τότε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ με δημόσιες τοποθετήσεις του. Στα άλλα δύο έργα (Κόρινθος-Καλαμάτα και Ε-65), οι συμβάσεις θεσπίζουν κρατικές επιδοτήσεις σε περίπτωση που δεν επιτευχθούν οι αναμενόμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι.
Οι τράπεζες, ωστόσο, επικαλούνται τη δανειακή σύμβαση που έχουν υπογράψει με τους εργολάβους, που δεν έφτασε ποτέ στη Βουλή, αλλά εμμέσως έχει την κάλυψη του Δημοσίου. Με αυτά τα ιδιωτικά συμφωνητικά, προβλέπεται διακοπή της χρηματοδότησης των έργων σε περίπτωση που διαπιστώνονται αποκλίσεις από τα μοντέλα υπολογισμού των βασικών μεγεθών, όπως η κυκλοφορία και τα έσοδα από τα διόδια.
Καθυστερήσεις
Εχει όμως ενδιαφέρον ότι επικαλούνται τα αποτελέσματα, χωρίς όμως να δίνουν τις βασικές παραμέτρους που χρησιμοποιούν στους υπολογισμούς τους. Βασικά επιχειρήματά τους είναι οι μεγάλες καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, τις αρχαιολογικές ανασκαφές και τις μετατοπίσεις των δικτύων κοινής ωφέλειας, που έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί ώς τα μέσα του 2008 και με ευθύνη του Δημοσίου. Οι εργολάβοι υποστηρίζουν ότι γι' αυτούς τους λόγους δεν μπόρεσαν να προχωρήσουν τα χρονοδιαγράμματα των έργων πριν εκδηλωθεί η οικονομική κρίση. Αξιώνουν μάλιστα αποζημιώσεις ύψους 500 εκατ. ευρώ, τις οποίες θα διεκδικήσουν διά της δικαστικής οδού.
Παράλληλα όμως, προσπαθούν να φορτώσουν στο Δημόσιο τη μείωση της κυκλοφορίας, που την αποδίδουν στην οικονομική κρίση και την αύξηση των τιμών στα καύσιμα. Ως τρίτο παράγοντα αναφέρουν το κίνημα «Δεν πληρώνω», που πλέον έχει μειωθεί. «Πονοκέφαλος» παραμένουν οι νταλίκες, που αποφεύγουν συστηματικά να πληρώνουν, παρ' όλο που χρεώνουν το κόστος του διοδίου στους πελάτες τους. Το θέμα είναι σοβαρό, αφού αντιπροσωπεύουν το 25-30% της κυκλοφορίας και συμμορφώνονται μόνον όταν υπάρχει Τροχαία στα διόδια και κόβει κλήσεις στους παραβάτες.
Χ.ΤΖ.
ΠΡΟΣ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΜΑΣ ΤΟΠΟΓΡΑΦΟΥΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ ΓΕΩΛΟΓΟΥΣ ΤΕΙΤΖΗΔΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ κλπ
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΜΙΣΘΩΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ
(ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ, ΓΕΩΛΟΓΩΝ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΩΝ, ΤΕΧΝΙΚΩΝ, ΣΧΕΔΙΑΣΤΩΝ)
Πλατεία Καρύτση 10, 4ος όροφος, ΑΘΗΝΑ, http://www.somtechnik.gr, τηλ. επικοινωνίας 6936760879 , 6977806266
Εκλογές σωματείου Κυριακή 5/6, Δευτέρα 6/6 & Τρίτη 7/6.
Να δώσουμε όλοι το παρών στη μάχη για τη μαζικοποίηση του Σωματείου.
Ένας χρόνος έχει περάσει από τότε που η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και το κεφάλαιο μας οδήγησαν στην νέα βαρβαρότητα του ΔΝΤ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στο όνομα της «υπέρβασης της κρίσης» η κυβέρνηση, ζητά διαρκώς νέες θυσίες, ενώ διαγγέλματα όπως το περίφημο «μαζί τα φάγαμε» εκστομίζονται από καλοταϊσμένα στόματα. Το επόμενα μέτρα που θέλουν να φέρουν για ψήφιση, έρχονται τη στιγμή που τα αλλεπάλληλα μνημόνια έχουν χρεοκοπήσει στα μάτια της πλειοψηφίας των εργαζόμενων, καθώς «αποκαλύπτεται» ότι δεν έγιναν για να «σώσουν την χώρα», αλλά τους τραπεζίτες και τους «δανειστές», συντρίβοντας την κοινωνία.
Η κατεδάφιση των κατακτήσεων και του επιπέδου ζωής επιδιώκεται να είναι ισοπεδωτική και μόνιμη. Δεν αποκλείονται ραγδαίες εξελίξεις με «ελεγχόμενη» ή «ανεξέλεγκτη» χρεοκοπία. Κυβέρνηση και εργοδότες, μεγαλοεκδότες και καναλάρχες, ΝΔ και ΛΑΟΣ, θέλουν και πάλι το λαό στη γωνία, τρομοκρατημένο από την απειλή της χρεοκοπίας, άφωνο και άβουλο μπροστά στο μέγεθος της κοινωνικής καταστροφής.
Η λήψη ανάλογων μέτρων σε όλη την Ευρώπη, δείχνει ότι η συντριβή των εργατικών δικαιωμάτων είναι κοινή επιλογή όλου του ευρωπαϊκού κεφαλαίου. Η είσοδος και της Πορτογαλίας στον μηχανισμό στήριξης και η εκτίμηση για ένταξη και άλλων χωρών σε αυτόν, παράλληλα με το «Σύμφωνο για το ευρώ», δείχνει πως προωθούν ένα πανευρωπαϊκό "Μνημόνιο διαρκείας". Για την Ελλάδα, αυτό σημαίνει μέτρα σκληρής λιτότητας έως το 2038 αλλά και μετά!
Κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων ...
Κυβέρνηση, Ευρωπαϊκή Ένωση, ΔΝΤ, εργοδότες μας εκβιάζουν και μας εκφοβίζουν
Στον κλάδο πληθαίνουν οι καταγγελίες εργαζομένων για μειώσεις μισθών και εργοδοτικούς εκβιασμούς, ενώ πολλοί από εμάς είναι για μήνες απλήρωτοι. Η εργοδοσία με μεγάλη επιθετικότητα, αλλά και λυμένα τα χέρια από την κυβέρνηση, επιτίθεται στα δικαιώματα μας. Με διλήμματα τύπου «απολύσεις ή μειώσεις» που δικαιολογούνται στο όνομα της πτώσης των κερδών, της ανάγκης για «εξορθολογισμό των λειτουργικών εξόδων», οι εργαζόμενοι καλούμαστε να πληρώσουμε την κρίση τους.
Για τους εργαζόμενους τεχνικούς η «ατομική διαπραγμάτευση» δεν είναι κάτι καινούργιο. Για χρόνια τώρα οι εργοδότες προσπαθούν να μας πείσουν ότι δεν είμαστε εργαζόμενοι, αλλά συνεργάτες, πως είμαστε «υπεύθυνοι» για την πορεία της επιχείρησης, όχι όμως «αποδέκτες» των κερδών. Όσοι δουλεύουν με δελτίο «βαφτίζονται» «εργολάβοι» παροχής «ανεξαρτήτων υπηρεσιών» ενώ παρέχουν εξαρτημένη εργασία. Όμως η συλλογική σύμβαση του σωματείου που περιλαμβάνει όλους τους τεχνικούς, ανεξάρτητα από τον τρόπο πληρωμής τους (μισθός ή Δελτίο Παροχής Υπηρεσιών κα) ισχύει ακόμα, παρά τις προσπάθειες της εργοδοσίας του κλάδου να την καταργήσει.
Σήμερα που οι εργοδότες δεν κρατούν ούτε τα προσχήματα η δράση του σωματείου, η μάχη για τη συλλογική σύμβαση, και η ενεργητική συμμετοχή όλων μας, μπορούν να αποτελέσουν «εμπόδιο», στην κατάργηση των δικαιωμάτων μας, στο απαράδεκτο καθεστώς των ελαστικών εργασιακών σχέσεων, στη μη καταβολή των δεδουλευμένων και των προβλεπόμενων αποζημιώσεων.
Ενάντια στις απολύσεις, την ανεργία και την προοπτική μιας νέας μετανάστευσης.
Αντί για εφιάλτης, συλλογικός αγώνας!
Εδώ και 3 χρόνια ο κλάδος των κατασκευών περνάει τη χειρότερη ανεργία των τελευταίων εξήντα χρόνων. Είναι χιλιάδες οι συνάδελφοι που προσπαθούν να τα βγάλουν πέρα με το επίδομα του ΟΑΕΔ., ενώ όσοι αμείβονται με δελτίο δεν το δικαιούνται. Δεν είναι λίγοι οι συνάδελφοι που στρέφονται στη μετανάστευση. Την ίδια στιγμή η κυβέρνηση δίνει νέα ώθηση στην ελευθερία των εργοδοτών να απολύουν γρήγορα, εύκολα και ανέξοδα, χωρίς να λογοδοτούν σε κανέναν, ενώ θέλει να καταργήσει όποια δικαιώματα διατηρούν ακόμη οι άνεργοι: επίδομα, ασφάλιση, περίθαλψη.
Παράλληλα η κυβέρνηση και το ταμείο των μηχανικών, στρέφονται σαφέστατα ενάντια στους ασφαλισμένους και στους ανέργους μηχανικούς. Το ΤΣΜΕΔΕ, με εύθηνη και της κυβέρνησης , με αποθεματικά πολλών δις, που μαζεύτηκαν από τη δουλειά μας, συνεχίζει να ξεζουμίζει με υπέρογκες εισφορές τους ανέργους και υποαπασχολούμενους μηχανικούς, ενώ δεν ιδρώνει το αυτί του για το απόλυτα αναγκαίο επίδομα των ανέργων μηχανικών με μπλοκάκι.
Το τελευταίο διάστημα εργοτάξια κλείνουν, εργαζόμενοι μένουν στον δρόμο, έργα παγώνουν. Ήδη ο Ε65, η Ιονία οδός και η Ολυμπία Οδός απέλυσαν εργαζόμενους και σταμάτησαν ή υπολειτουργούν. Οι τράπεζες που καταλήστεψαν ένα ολόκληρο λαό, σταμάτησαν την «χρηματοδότηση» των έργων θεωρώντας τα «επισφαλή». Σε συνεργασία με τους εργολάβους, εκβιάζουν απολύοντας εργαζόμενους. Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ «υπενθυμίζει» ότι τις συμβάσεις αυτές υπέγραψε η προηγούμενη κυβέρνηση της ΝΔ, αλλά «ξεχνά» πως και οι ίδιοι τις ψήφισαν στη βουλή και συνεχίζουν να τις εφαρμόζουν. Συμβάσεις που επιτρέπουν στους κατασκευαστές, με λιγότερο από 10% στο συνολικό κόστος- να κατασκευάζουν έργα που θα τα εκμεταλλεύονται για 30 χρόνια και πλέον. Συμβάσεις που το 90% του κόστους θα πληρώσουμε εμείς σε διόδια για δρόμους πολλές φορές ημιτελείς έως ανύπαρκτους, ή δρόμους καρμανιόλες.
Τώρα πρέπει να διεκδικήσουμε μαζί με όλα τα σωματεία του κλάδου, την άμεση εγκατάλειψη του μοντέλου των «αυτοχρηματοδοτουμενων έργων». Να φύγουν οι τράπεζες, να συνεχιστούν τα έργα με διασφάλιση των θέσεων εργασίας, των συμφερόντων των εργαζόμενων και ολόκληρης της κοινωνίας. Να χρηματοδοτηθούν τα έργα αυτά και άλλα, όπως σιδηροδρομικά δίκτυα, σχολικά και νοσοκομειακά κτίρια, λιμάνια, από το δημόσιο, γιατί είναι αναγκαία, κοινωνικά ωφέλιμα και χρήσιμα.
Τώρα πρέπει να φτιαχτεί κίνημα ενάντια στην ανεργία, που θα διεκδικεί: ΔΟΥΛΕΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ, ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΛΥΣΕΩΝ, μέτρα προστασίας για τους ανέργους και αξιοπρεπές επίδομα ανεργίας. Για κατάργηση των ασφαλιστικών εισφορών για τους ανέργους, με πλήρη, δωρεάν ιατροφαρμακευτική περίθαλψη και επίδομα ανεργίας και σε όσους δουλεύουν με «μπλοκάκι». Για μείωση των ωρών εργασίας, σαν μέσο για αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας και για το χτύπημα της ανεργίας. Η συνέλευση ανέργων στα πλαίσια του σωματείου έχει κάνει ήδη τα πρώτα της βήματα σε αυτή την κατεύθυνση και είναι στις άμεσες προτεραιότητές του σωματείου.
Δυναμώνουμε το σωματείο, ενισχύουμε την ενότητα και την αλληλεγγύη μας.
Το σωματείο μισθωτών τεχνικών συνενώνει και υπερασπίζεται τα συμφέροντα των εργαζομένων τεχνικών του κλάδου ανεξάρτητα από την μορφή της εργασιακής τους σχέσης και από την εκπαιδευτική βαθμίδα. Με αποφασιστικότητα παλεύει για κανονικές προσλήψεις στους απασχολούμενους με Δελτίο Παροχής Υπηρεσιών και την κατάργηση της επισφαλούς εργασίας. Δίνει τη μάχη για την αναγνώριση των δικαιωμάτων όσων αμείβονται με δελτίο. Εκφράζει την αλληλεγγύη για κάθε συνάδελφο που βρίσκεται στο στόχαστρο, στηρίζει κάθε μάχη με μοναδικό γνώμονα την υπεράσπιση των εργαζομένων και των συμφερόντων τους. Βρέθηκε σε αρκετούς χώρους δουλειάς ενάντια στην εργοδοτική αυθαιρεσία, τις μειώσεις μισθών, για την εφαρμογή των συλλογικών συμβάσεων, ενάντια σ τις απολύσεις και τις βάρβαρες επιπτώσεις της κρίσης στους εργαζόμενους. Με επιτυχίες μεγάλες ή μικρές, με ήττες, αλλά με αποφασιστικότητα και με την πεποίθηση πως, «ο μόνος χαμένος αγώνας είναι αυτός που δε δίνεται». Συμμετέχει στο συντονισμό πρωτοβάθμιων σωματείων, στηρίζει πρωτοβουλίες που συμβάλλουν στην αναγέννηση του εργατικού κινήματος και στη συγκρότηση ενός εργατικού μετώπου για την ανατροπή της επίθεσης.
Σήμερα που μας θέλουν τον καθένα μόνο του, κι όλους μαζί ανίσχυρους απέναντι στην πολιτική τους, χρειαζόμαστε ένα σωματείο πολιτικά και αριθμητικά ισχυρό, για να συνεχίζει να ταράζει τα νερά της εργοδοτικής κυριαρχίας. Ένα σωματείο του αγώνα, για να υπερασπίζεται αποτελεσματικά και να διευρύνει τις κατακτήσεις μας και να φέρνει στο προσκήνιο τα σύγχρονα δικαιώματα μας. Στην αυτή προσπάθεια η συμβολή όλων είναι αποτελεσματική και αναγκαία.
Καλούμε κάθε συνάδελφο να διαλέξει το δρόμο του αγώνα, της αξιοπρέπειας και της αλληλεγγύης. Οργανωνόμαστε στο σωματείο, συμμετέχουμε στις συνελεύσεις και τις διαδικασίες του, μαζικοποιούμε τις κινητοποιήσεις του. Αυτός είναι ο μόνος δρόμος για την υπεράσπιση των θέσεων εργασίας και των δικαιωμάτων μας.
ΠΑΛΕΥΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΜΝΗΜΟΝΙΩΝ, ΤΩΝ ΑΝΤΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΠΙΘΕΣΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ, ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, ΔΝΤ, ΕΡΓΟΔΟΤΩΝ.
ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΤΗ ΖΩΗ ΠΟΥ ΜΑΣ ΑΞΙΖΕΙ
Μαζί με όλους τους εργαζομένους, τους ανέργους και τους νέους, με κάθε σωματείο που αντιλαμβάνεται την επείγουσα ανάγκη για πραγματικούς αγώνες. Να διαλέξουμε τη ρήξη με τον εκβιασμό των ελλειμμάτων και του χρέους από τους τραπεζίτες, τους χρηματιστές, το ελληνικό και ευρωπαϊκό κεφάλαιο. Να υπερβούμε τις υποταγμένες συνδικαλιστικές ηγεσίες που δεν μπορούν και δεν θέλουν να δώσουν μια τέτοια μάχη, που προσπαθούν να βρουν διέξοδο σε στημένους και αδιέξοδους διαλόγους και σε συμβιβασμούς για να μη μας συμβεί το χειρότερο (!!), προετοιμάζοντας το έδαφος για την αποδοχή ακόμα χειρότερων μέτρων.
Σήμερα «σωτήρες» δεν υπάρχουν. Γι αυτό δεν μας μένει άλλος δρόμος από το να πάρουμε την κατάσταση στα χέρια μας. Να οικοδομήσουμε μέσα στα σωματεία μας την αγωνιστική ταξική ενότητα. Να μετατρέψουμε το θυμό σε μια μεγάλη εργατική απάντηση, για μην πληρώσουμε την κρίση και το χρέος τους.
Οι εκλογές στην Αθήνα θα διεξαχθούν στα γραφεία του σωματείου (Πλατεία Καρύτση 10, 4oς όροφος), τις ακόλουθες ημέρες και ώρες : Κυριακή 5/6/2011 (11.00 π.μ. – 9. μ.μ., Δευτέρα 6/6/2011 (15.00 π.μ. – 9. μ.μ.), Τρίτη 7/6/2011 (15.00 π.μ. – 9. μ.μ.)
(ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ, ΓΕΩΛΟΓΩΝ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΩΝ, ΤΕΧΝΙΚΩΝ, ΣΧΕΔΙΑΣΤΩΝ)
Πλατεία Καρύτση 10, 4ος όροφος, ΑΘΗΝΑ, http://www.somtechnik.gr, τηλ. επικοινωνίας 6936760879 , 6977806266
Εκλογές σωματείου Κυριακή 5/6, Δευτέρα 6/6 & Τρίτη 7/6.
Να δώσουμε όλοι το παρών στη μάχη για τη μαζικοποίηση του Σωματείου.
Ένας χρόνος έχει περάσει από τότε που η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και το κεφάλαιο μας οδήγησαν στην νέα βαρβαρότητα του ΔΝΤ και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στο όνομα της «υπέρβασης της κρίσης» η κυβέρνηση, ζητά διαρκώς νέες θυσίες, ενώ διαγγέλματα όπως το περίφημο «μαζί τα φάγαμε» εκστομίζονται από καλοταϊσμένα στόματα. Το επόμενα μέτρα που θέλουν να φέρουν για ψήφιση, έρχονται τη στιγμή που τα αλλεπάλληλα μνημόνια έχουν χρεοκοπήσει στα μάτια της πλειοψηφίας των εργαζόμενων, καθώς «αποκαλύπτεται» ότι δεν έγιναν για να «σώσουν την χώρα», αλλά τους τραπεζίτες και τους «δανειστές», συντρίβοντας την κοινωνία.
Η κατεδάφιση των κατακτήσεων και του επιπέδου ζωής επιδιώκεται να είναι ισοπεδωτική και μόνιμη. Δεν αποκλείονται ραγδαίες εξελίξεις με «ελεγχόμενη» ή «ανεξέλεγκτη» χρεοκοπία. Κυβέρνηση και εργοδότες, μεγαλοεκδότες και καναλάρχες, ΝΔ και ΛΑΟΣ, θέλουν και πάλι το λαό στη γωνία, τρομοκρατημένο από την απειλή της χρεοκοπίας, άφωνο και άβουλο μπροστά στο μέγεθος της κοινωνικής καταστροφής.
Η λήψη ανάλογων μέτρων σε όλη την Ευρώπη, δείχνει ότι η συντριβή των εργατικών δικαιωμάτων είναι κοινή επιλογή όλου του ευρωπαϊκού κεφαλαίου. Η είσοδος και της Πορτογαλίας στον μηχανισμό στήριξης και η εκτίμηση για ένταξη και άλλων χωρών σε αυτόν, παράλληλα με το «Σύμφωνο για το ευρώ», δείχνει πως προωθούν ένα πανευρωπαϊκό "Μνημόνιο διαρκείας". Για την Ελλάδα, αυτό σημαίνει μέτρα σκληρής λιτότητας έως το 2038 αλλά και μετά!
Κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων ...
Κυβέρνηση, Ευρωπαϊκή Ένωση, ΔΝΤ, εργοδότες μας εκβιάζουν και μας εκφοβίζουν
Στον κλάδο πληθαίνουν οι καταγγελίες εργαζομένων για μειώσεις μισθών και εργοδοτικούς εκβιασμούς, ενώ πολλοί από εμάς είναι για μήνες απλήρωτοι. Η εργοδοσία με μεγάλη επιθετικότητα, αλλά και λυμένα τα χέρια από την κυβέρνηση, επιτίθεται στα δικαιώματα μας. Με διλήμματα τύπου «απολύσεις ή μειώσεις» που δικαιολογούνται στο όνομα της πτώσης των κερδών, της ανάγκης για «εξορθολογισμό των λειτουργικών εξόδων», οι εργαζόμενοι καλούμαστε να πληρώσουμε την κρίση τους.
Για τους εργαζόμενους τεχνικούς η «ατομική διαπραγμάτευση» δεν είναι κάτι καινούργιο. Για χρόνια τώρα οι εργοδότες προσπαθούν να μας πείσουν ότι δεν είμαστε εργαζόμενοι, αλλά συνεργάτες, πως είμαστε «υπεύθυνοι» για την πορεία της επιχείρησης, όχι όμως «αποδέκτες» των κερδών. Όσοι δουλεύουν με δελτίο «βαφτίζονται» «εργολάβοι» παροχής «ανεξαρτήτων υπηρεσιών» ενώ παρέχουν εξαρτημένη εργασία. Όμως η συλλογική σύμβαση του σωματείου που περιλαμβάνει όλους τους τεχνικούς, ανεξάρτητα από τον τρόπο πληρωμής τους (μισθός ή Δελτίο Παροχής Υπηρεσιών κα) ισχύει ακόμα, παρά τις προσπάθειες της εργοδοσίας του κλάδου να την καταργήσει.
Σήμερα που οι εργοδότες δεν κρατούν ούτε τα προσχήματα η δράση του σωματείου, η μάχη για τη συλλογική σύμβαση, και η ενεργητική συμμετοχή όλων μας, μπορούν να αποτελέσουν «εμπόδιο», στην κατάργηση των δικαιωμάτων μας, στο απαράδεκτο καθεστώς των ελαστικών εργασιακών σχέσεων, στη μη καταβολή των δεδουλευμένων και των προβλεπόμενων αποζημιώσεων.
Ενάντια στις απολύσεις, την ανεργία και την προοπτική μιας νέας μετανάστευσης.
Αντί για εφιάλτης, συλλογικός αγώνας!
Εδώ και 3 χρόνια ο κλάδος των κατασκευών περνάει τη χειρότερη ανεργία των τελευταίων εξήντα χρόνων. Είναι χιλιάδες οι συνάδελφοι που προσπαθούν να τα βγάλουν πέρα με το επίδομα του ΟΑΕΔ., ενώ όσοι αμείβονται με δελτίο δεν το δικαιούνται. Δεν είναι λίγοι οι συνάδελφοι που στρέφονται στη μετανάστευση. Την ίδια στιγμή η κυβέρνηση δίνει νέα ώθηση στην ελευθερία των εργοδοτών να απολύουν γρήγορα, εύκολα και ανέξοδα, χωρίς να λογοδοτούν σε κανέναν, ενώ θέλει να καταργήσει όποια δικαιώματα διατηρούν ακόμη οι άνεργοι: επίδομα, ασφάλιση, περίθαλψη.
Παράλληλα η κυβέρνηση και το ταμείο των μηχανικών, στρέφονται σαφέστατα ενάντια στους ασφαλισμένους και στους ανέργους μηχανικούς. Το ΤΣΜΕΔΕ, με εύθηνη και της κυβέρνησης , με αποθεματικά πολλών δις, που μαζεύτηκαν από τη δουλειά μας, συνεχίζει να ξεζουμίζει με υπέρογκες εισφορές τους ανέργους και υποαπασχολούμενους μηχανικούς, ενώ δεν ιδρώνει το αυτί του για το απόλυτα αναγκαίο επίδομα των ανέργων μηχανικών με μπλοκάκι.
Το τελευταίο διάστημα εργοτάξια κλείνουν, εργαζόμενοι μένουν στον δρόμο, έργα παγώνουν. Ήδη ο Ε65, η Ιονία οδός και η Ολυμπία Οδός απέλυσαν εργαζόμενους και σταμάτησαν ή υπολειτουργούν. Οι τράπεζες που καταλήστεψαν ένα ολόκληρο λαό, σταμάτησαν την «χρηματοδότηση» των έργων θεωρώντας τα «επισφαλή». Σε συνεργασία με τους εργολάβους, εκβιάζουν απολύοντας εργαζόμενους. Η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ «υπενθυμίζει» ότι τις συμβάσεις αυτές υπέγραψε η προηγούμενη κυβέρνηση της ΝΔ, αλλά «ξεχνά» πως και οι ίδιοι τις ψήφισαν στη βουλή και συνεχίζουν να τις εφαρμόζουν. Συμβάσεις που επιτρέπουν στους κατασκευαστές, με λιγότερο από 10% στο συνολικό κόστος- να κατασκευάζουν έργα που θα τα εκμεταλλεύονται για 30 χρόνια και πλέον. Συμβάσεις που το 90% του κόστους θα πληρώσουμε εμείς σε διόδια για δρόμους πολλές φορές ημιτελείς έως ανύπαρκτους, ή δρόμους καρμανιόλες.
Τώρα πρέπει να διεκδικήσουμε μαζί με όλα τα σωματεία του κλάδου, την άμεση εγκατάλειψη του μοντέλου των «αυτοχρηματοδοτουμενων έργων». Να φύγουν οι τράπεζες, να συνεχιστούν τα έργα με διασφάλιση των θέσεων εργασίας, των συμφερόντων των εργαζόμενων και ολόκληρης της κοινωνίας. Να χρηματοδοτηθούν τα έργα αυτά και άλλα, όπως σιδηροδρομικά δίκτυα, σχολικά και νοσοκομειακά κτίρια, λιμάνια, από το δημόσιο, γιατί είναι αναγκαία, κοινωνικά ωφέλιμα και χρήσιμα.
Τώρα πρέπει να φτιαχτεί κίνημα ενάντια στην ανεργία, που θα διεκδικεί: ΔΟΥΛΕΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ, ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΛΥΣΕΩΝ, μέτρα προστασίας για τους ανέργους και αξιοπρεπές επίδομα ανεργίας. Για κατάργηση των ασφαλιστικών εισφορών για τους ανέργους, με πλήρη, δωρεάν ιατροφαρμακευτική περίθαλψη και επίδομα ανεργίας και σε όσους δουλεύουν με «μπλοκάκι». Για μείωση των ωρών εργασίας, σαν μέσο για αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας και για το χτύπημα της ανεργίας. Η συνέλευση ανέργων στα πλαίσια του σωματείου έχει κάνει ήδη τα πρώτα της βήματα σε αυτή την κατεύθυνση και είναι στις άμεσες προτεραιότητές του σωματείου.
Δυναμώνουμε το σωματείο, ενισχύουμε την ενότητα και την αλληλεγγύη μας.
Το σωματείο μισθωτών τεχνικών συνενώνει και υπερασπίζεται τα συμφέροντα των εργαζομένων τεχνικών του κλάδου ανεξάρτητα από την μορφή της εργασιακής τους σχέσης και από την εκπαιδευτική βαθμίδα. Με αποφασιστικότητα παλεύει για κανονικές προσλήψεις στους απασχολούμενους με Δελτίο Παροχής Υπηρεσιών και την κατάργηση της επισφαλούς εργασίας. Δίνει τη μάχη για την αναγνώριση των δικαιωμάτων όσων αμείβονται με δελτίο. Εκφράζει την αλληλεγγύη για κάθε συνάδελφο που βρίσκεται στο στόχαστρο, στηρίζει κάθε μάχη με μοναδικό γνώμονα την υπεράσπιση των εργαζομένων και των συμφερόντων τους. Βρέθηκε σε αρκετούς χώρους δουλειάς ενάντια στην εργοδοτική αυθαιρεσία, τις μειώσεις μισθών, για την εφαρμογή των συλλογικών συμβάσεων, ενάντια σ τις απολύσεις και τις βάρβαρες επιπτώσεις της κρίσης στους εργαζόμενους. Με επιτυχίες μεγάλες ή μικρές, με ήττες, αλλά με αποφασιστικότητα και με την πεποίθηση πως, «ο μόνος χαμένος αγώνας είναι αυτός που δε δίνεται». Συμμετέχει στο συντονισμό πρωτοβάθμιων σωματείων, στηρίζει πρωτοβουλίες που συμβάλλουν στην αναγέννηση του εργατικού κινήματος και στη συγκρότηση ενός εργατικού μετώπου για την ανατροπή της επίθεσης.
Σήμερα που μας θέλουν τον καθένα μόνο του, κι όλους μαζί ανίσχυρους απέναντι στην πολιτική τους, χρειαζόμαστε ένα σωματείο πολιτικά και αριθμητικά ισχυρό, για να συνεχίζει να ταράζει τα νερά της εργοδοτικής κυριαρχίας. Ένα σωματείο του αγώνα, για να υπερασπίζεται αποτελεσματικά και να διευρύνει τις κατακτήσεις μας και να φέρνει στο προσκήνιο τα σύγχρονα δικαιώματα μας. Στην αυτή προσπάθεια η συμβολή όλων είναι αποτελεσματική και αναγκαία.
Καλούμε κάθε συνάδελφο να διαλέξει το δρόμο του αγώνα, της αξιοπρέπειας και της αλληλεγγύης. Οργανωνόμαστε στο σωματείο, συμμετέχουμε στις συνελεύσεις και τις διαδικασίες του, μαζικοποιούμε τις κινητοποιήσεις του. Αυτός είναι ο μόνος δρόμος για την υπεράσπιση των θέσεων εργασίας και των δικαιωμάτων μας.
ΠΑΛΕΥΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΜΝΗΜΟΝΙΩΝ, ΤΩΝ ΑΝΤΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΠΙΘΕΣΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ, ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, ΔΝΤ, ΕΡΓΟΔΟΤΩΝ.
ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΤΗ ΖΩΗ ΠΟΥ ΜΑΣ ΑΞΙΖΕΙ
Μαζί με όλους τους εργαζομένους, τους ανέργους και τους νέους, με κάθε σωματείο που αντιλαμβάνεται την επείγουσα ανάγκη για πραγματικούς αγώνες. Να διαλέξουμε τη ρήξη με τον εκβιασμό των ελλειμμάτων και του χρέους από τους τραπεζίτες, τους χρηματιστές, το ελληνικό και ευρωπαϊκό κεφάλαιο. Να υπερβούμε τις υποταγμένες συνδικαλιστικές ηγεσίες που δεν μπορούν και δεν θέλουν να δώσουν μια τέτοια μάχη, που προσπαθούν να βρουν διέξοδο σε στημένους και αδιέξοδους διαλόγους και σε συμβιβασμούς για να μη μας συμβεί το χειρότερο (!!), προετοιμάζοντας το έδαφος για την αποδοχή ακόμα χειρότερων μέτρων.
Σήμερα «σωτήρες» δεν υπάρχουν. Γι αυτό δεν μας μένει άλλος δρόμος από το να πάρουμε την κατάσταση στα χέρια μας. Να οικοδομήσουμε μέσα στα σωματεία μας την αγωνιστική ταξική ενότητα. Να μετατρέψουμε το θυμό σε μια μεγάλη εργατική απάντηση, για μην πληρώσουμε την κρίση και το χρέος τους.
Οι εκλογές στην Αθήνα θα διεξαχθούν στα γραφεία του σωματείου (Πλατεία Καρύτση 10, 4oς όροφος), τις ακόλουθες ημέρες και ώρες : Κυριακή 5/6/2011 (11.00 π.μ. – 9. μ.μ., Δευτέρα 6/6/2011 (15.00 π.μ. – 9. μ.μ.), Τρίτη 7/6/2011 (15.00 π.μ. – 9. μ.μ.)
Εγγραφή σε:
Σχόλια (Atom)