«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Σάββατο 19 Φεβρουαρίου 2011
Παρασκευή 18 Φεβρουαρίου 2011
Πέμπτη 17 Φεβρουαρίου 2011
Τρίτη 15 Φεβρουαρίου 2011
ΕΠΕΙΓΟΝ-ΑΝΑΓΚΗ ΓΙΑ ΑΙΜΑ
ΕΠΕΙΓΟΝ
Η ΓΥΝΑΙΚΑ ΤΟΥ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥ ΜΑΣ
ΡΗΓΑ ΠΡΟΔΡΟΜΟΥ
ΘΕΟΦΑΝΟΓΙΑΝΝΗ- ΡΗΓΑ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗΠΟΥ ΝΟΣΗΛΕΥΕΤΑΙ ΣΤΟ ΟΛΥΜΠΙΟΝ
ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ
ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ ΑΙΜΑ.
ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΟΣΟΥΣ ΔΩΣΟΥΝ ΑΙΜΑ
ΝΑ ΤΟΝΙΣΤΕΙ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΗΣ ΛΗΠΤΡΙΑΣ
ΚΑΙ Ο ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ (ΟΛΥΜΠΙΟΝ-ΠΑΤΡΑ)
Η ΓΥΝΑΙΚΑ ΤΟΥ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥ ΜΑΣ
ΡΗΓΑ ΠΡΟΔΡΟΜΟΥ
ΘΕΟΦΑΝΟΓΙΑΝΝΗ- ΡΗΓΑ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗΠΟΥ ΝΟΣΗΛΕΥΕΤΑΙ ΣΤΟ ΟΛΥΜΠΙΟΝ
ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΑ
ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ ΑΙΜΑ.
ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΟΣΟΥΣ ΔΩΣΟΥΝ ΑΙΜΑ
ΝΑ ΤΟΝΙΣΤΕΙ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΗΣ ΛΗΠΤΡΙΑΣ
ΚΑΙ Ο ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΣ (ΟΛΥΜΠΙΟΝ-ΠΑΤΡΑ)
Κυριακή 13 Φεβρουαρίου 2011
Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, Κυριακή 13 Φεβρουαρίου २०११ Του Μ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ
Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, Κυριακή 13 Φεβρουαρίου 2011
Επιμήκυνση κερδών για τους εργολάβους μέσω της εθνικής οδού Κορίνθου-Πατρών
Πώς στήνουν το κόλπο τράπεζες και κατασκευαστικές εταιρείες με «μοντέλο» τα έργα στον προβληματικό άξονα. Μοναδικός χαμένος, ο οδηγός και φορολογούμενος, που θα κληθεί να πληρώνει επί μακρόν τρελά ποσά στα διόδια
Σκληραίνει το παιχνίδι στο «μέτωπο των διοδίων». Το υπουργείο Υποδομών εμφανίζεται με δύο γραμμές, οι τράπεζες παραμένουν άτεγκτες στις θέσεις τους, οι κατασκευαστές επιμένουν και πιέζουν για τα αιτήματά τους και στη μέση στέκει αβοήθητος ο ταλαίπωρος οδηγός-φορολογούμενος, ο οποίος μειώσεις ακούει και αυξήσεις βλέπει.
Ολοι οι εμπλεκόμενοι συμφωνούν ότι η μεγάλη μάχη θα δοθεί στον υπό κατασκευή άξονα Κορίνθου-Πατρών-Τσακώνας. Είναι σε χειρότερη κατάσταση (από τα άλλα τέσσερα εργοτάξια) και το ακριβότερο ανά χιλιόμετρο έργο. Συναντά τα μεγαλύτερα προβλήματα χρηματοδότησης και επιπλέον αφορά έναν οδικό άξονα που είναι μακράν ο πρώτος σε αριθμό δυστυχημάτων σε όλο το ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Επιπλέον το έργο αυτό θεωρείται από τους κατασκευαστές πως θα είναι ο πιλότος για να περάσει ένα από τα βασικότερα αιτήματά τους, δηλαδή η επιμήκυνση (κατά 10-15 χρόνια) της περιόδου λειτουργίας-εκμετάλλευσης.
Στην αγορά θεωρούν πως το μοντέλο που τελικά θα ακολουθηθεί για την Κορίνθου-Πατρών θα εφαρμοσθεί και για τις άλλες τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης. Το υπουργείο Υποδομών σε διάστημα μόλις δύο ημερών εμφανίζεται με τον μεν αρμόδιο υφυπουργό Γ. Μαγκριώτη να κάνει λόγο για μείωση των διοδίων (στα τμήματα που είναι υπό κατασκευή ) κατά 50% και τον δε υπουργό Δ. Ρέππα εξαιρετικά φειδωλό, αποφεύγοντας να αναφερθεί σε συγκεκριμένα σε ποσοστά.
Οι ξένες και ελληνικές τράπεζες, κυρίως όμως οι γαλλικές και γερμανικές, που υποστηρίζουν τους κατασκευαστικούς ομίλους των χωρών τους (Vinci και Hochtief), δεν συζητούν καμία υποχώρηση σε θέματα χρηματοδότησης εάν δεν εξασφαλισθούν περισσότερα ανταλλάγματα από την πλευρά του Δημοσίου.
Για τον άξονα που κατασκευάζει η Ολυμπία Οδός η Σύμβαση Παραχώρησης ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2008, έχει προϋπολογισμό 2,177 δισ. ευρώ και λήγει το 2037. Με βάση τα τελευταία επίσημα στοιχεία, τα μηνιαία έσοδα της κοινοπραξίας (Vinci, Hochtief, J&Ρ Αβαξ, Ακτωρ Παραχωρήσεις ΓΕΚ/Τέρνα και Αθηνά) εκτιμώνται σε 5,5 εκατομμύρια ευρώ.
Τα έσοδα, σύμφωνα με απάντηση (αρ. πρωτ. 410/414 της 22/9/2010) του αρμόδιου υφυπουργού, έφθαναν μέχρι τον Ιούλιο του 2010 τα 150 εκατ. ευρώ. Ποσό, που πλέον υπολογίζεται πως πλησιάζει τα 190 εκατ. ευρώ. Την ίδια περίοδο το Δημόσιο έχει διαθέσει ήδη τα 244 από τα 550 εκατ. ευρώ, που του αναλογούν, τη στιγμή που μέσω ιδίων κεφαλαίων έχουν καλυφθεί περί τα 80 εκατ. ευρώ. Πρακτικά σε 28 μήνες η κοινοπραξία πρέπει να εμφανίζει έσοδα περίπου 100-110 εκατ. ευρώ, στοιχείο που καταρρίπτει το επιχείρημα των εργολάβων πως... μπαίνουν μέσα από την κατασκευή.
Παράλληλα, το ίδιο στοιχείο, δηλαδή το εργολαβικό κέρδος, αναιρεί τον λόγο για τον οποίο οι τράπεζες αρνούνται -επί της ουσίας- να χρηματοδότήσουν (όπως προβλεπόταν από την αρχική σύμβαση) την εκτέλεση του έργου. Τραπεζικός παράγοντας σημείωνε στην «Κ.Ε.» πως μέσα σε τρία χρόνια το κόστος χρήματος έχει επιβαρυνθεί πάνω από 60% λόγω της εκτίναξης των επιτοκίων. Παραδέχεται ωστόσο πως έχουν ήδη εκταμιευθεί περί τα 340 εκατ. ευρώ με σχετικά χαμηλότερα επιτόκια από τα τρέχοντα.
Το πρόβλημα δημιουργείται ουσιαστικά από την άρνηση των τραπεζών να συνεισφέρουν τα συμφωνηθέντα και των εταιρειών να καλύψουν μέρος του κόστους από ίδια κεφάλαια, με συνέπεια το βάρος να πέφτει για περισσότερο από δύο χρόνια στις πλάτες των οδηγών.
Ο Δημήτρης Αϊβαλής (δημοτικός σύμβουλος Πάτρας, ο οποίος έχει καταθέσει ασφαλιστικά μέτρα για το αντίτιμο των διοδίων) θυμίζει πως, σύμφωνα με το ενημερωτικό δελτίο της Ολυμπίας Οδού, το 41% προβλεπόταν να καλυφθεί από τραπεζικά δάνεια, το 7% από τους μετόχους, το 20% από το Δημόσιο και το υπόλοιπο 32% από τα καθαρά έσοδα διοδίων. Σχέση, που διαμορφώνεται εδώ και μήνες ετεροβαρώς για τους οδηγούς.
Σημειώνεται επίσης πως, με βάση το σχετικό ΦΕΚ (αρ. φύλλου 279 της 20/12/2007), στην ενότητα 7.3 περί Χρηματοδότησης του Εργου με Δάνεια αναφέρεται ρητά πως «...ο παραχωρησιούχος θα είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση διαθέσιμη για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου». Ενα έργο, που μέχρι τώρα οι αρμόδιοι υπουργοί (από τον Γ. Σουφλιά, ο οποίος ξεκίνησε τη... φάμπρικα, μέχρι τον Δ. Ρέππα που τη συνεχίζει) έχουν την απαίτηση να χρηματοδοτηθεί κυρίως από τα διόδια, δηλαδή τους οδηγούς.
Επιμήκυνση κερδών για τους εργολάβους μέσω της εθνικής οδού Κορίνθου-Πατρών
Πώς στήνουν το κόλπο τράπεζες και κατασκευαστικές εταιρείες με «μοντέλο» τα έργα στον προβληματικό άξονα. Μοναδικός χαμένος, ο οδηγός και φορολογούμενος, που θα κληθεί να πληρώνει επί μακρόν τρελά ποσά στα διόδια
Σκληραίνει το παιχνίδι στο «μέτωπο των διοδίων». Το υπουργείο Υποδομών εμφανίζεται με δύο γραμμές, οι τράπεζες παραμένουν άτεγκτες στις θέσεις τους, οι κατασκευαστές επιμένουν και πιέζουν για τα αιτήματά τους και στη μέση στέκει αβοήθητος ο ταλαίπωρος οδηγός-φορολογούμενος, ο οποίος μειώσεις ακούει και αυξήσεις βλέπει.
Ολοι οι εμπλεκόμενοι συμφωνούν ότι η μεγάλη μάχη θα δοθεί στον υπό κατασκευή άξονα Κορίνθου-Πατρών-Τσακώνας. Είναι σε χειρότερη κατάσταση (από τα άλλα τέσσερα εργοτάξια) και το ακριβότερο ανά χιλιόμετρο έργο. Συναντά τα μεγαλύτερα προβλήματα χρηματοδότησης και επιπλέον αφορά έναν οδικό άξονα που είναι μακράν ο πρώτος σε αριθμό δυστυχημάτων σε όλο το ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Επιπλέον το έργο αυτό θεωρείται από τους κατασκευαστές πως θα είναι ο πιλότος για να περάσει ένα από τα βασικότερα αιτήματά τους, δηλαδή η επιμήκυνση (κατά 10-15 χρόνια) της περιόδου λειτουργίας-εκμετάλλευσης.
Στην αγορά θεωρούν πως το μοντέλο που τελικά θα ακολουθηθεί για την Κορίνθου-Πατρών θα εφαρμοσθεί και για τις άλλες τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης. Το υπουργείο Υποδομών σε διάστημα μόλις δύο ημερών εμφανίζεται με τον μεν αρμόδιο υφυπουργό Γ. Μαγκριώτη να κάνει λόγο για μείωση των διοδίων (στα τμήματα που είναι υπό κατασκευή ) κατά 50% και τον δε υπουργό Δ. Ρέππα εξαιρετικά φειδωλό, αποφεύγοντας να αναφερθεί σε συγκεκριμένα σε ποσοστά.
Οι ξένες και ελληνικές τράπεζες, κυρίως όμως οι γαλλικές και γερμανικές, που υποστηρίζουν τους κατασκευαστικούς ομίλους των χωρών τους (Vinci και Hochtief), δεν συζητούν καμία υποχώρηση σε θέματα χρηματοδότησης εάν δεν εξασφαλισθούν περισσότερα ανταλλάγματα από την πλευρά του Δημοσίου.
Για τον άξονα που κατασκευάζει η Ολυμπία Οδός η Σύμβαση Παραχώρησης ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2008, έχει προϋπολογισμό 2,177 δισ. ευρώ και λήγει το 2037. Με βάση τα τελευταία επίσημα στοιχεία, τα μηνιαία έσοδα της κοινοπραξίας (Vinci, Hochtief, J&Ρ Αβαξ, Ακτωρ Παραχωρήσεις ΓΕΚ/Τέρνα και Αθηνά) εκτιμώνται σε 5,5 εκατομμύρια ευρώ.
Τα έσοδα, σύμφωνα με απάντηση (αρ. πρωτ. 410/414 της 22/9/2010) του αρμόδιου υφυπουργού, έφθαναν μέχρι τον Ιούλιο του 2010 τα 150 εκατ. ευρώ. Ποσό, που πλέον υπολογίζεται πως πλησιάζει τα 190 εκατ. ευρώ. Την ίδια περίοδο το Δημόσιο έχει διαθέσει ήδη τα 244 από τα 550 εκατ. ευρώ, που του αναλογούν, τη στιγμή που μέσω ιδίων κεφαλαίων έχουν καλυφθεί περί τα 80 εκατ. ευρώ. Πρακτικά σε 28 μήνες η κοινοπραξία πρέπει να εμφανίζει έσοδα περίπου 100-110 εκατ. ευρώ, στοιχείο που καταρρίπτει το επιχείρημα των εργολάβων πως... μπαίνουν μέσα από την κατασκευή.
Παράλληλα, το ίδιο στοιχείο, δηλαδή το εργολαβικό κέρδος, αναιρεί τον λόγο για τον οποίο οι τράπεζες αρνούνται -επί της ουσίας- να χρηματοδότήσουν (όπως προβλεπόταν από την αρχική σύμβαση) την εκτέλεση του έργου. Τραπεζικός παράγοντας σημείωνε στην «Κ.Ε.» πως μέσα σε τρία χρόνια το κόστος χρήματος έχει επιβαρυνθεί πάνω από 60% λόγω της εκτίναξης των επιτοκίων. Παραδέχεται ωστόσο πως έχουν ήδη εκταμιευθεί περί τα 340 εκατ. ευρώ με σχετικά χαμηλότερα επιτόκια από τα τρέχοντα.
Το πρόβλημα δημιουργείται ουσιαστικά από την άρνηση των τραπεζών να συνεισφέρουν τα συμφωνηθέντα και των εταιρειών να καλύψουν μέρος του κόστους από ίδια κεφάλαια, με συνέπεια το βάρος να πέφτει για περισσότερο από δύο χρόνια στις πλάτες των οδηγών.
Ο Δημήτρης Αϊβαλής (δημοτικός σύμβουλος Πάτρας, ο οποίος έχει καταθέσει ασφαλιστικά μέτρα για το αντίτιμο των διοδίων) θυμίζει πως, σύμφωνα με το ενημερωτικό δελτίο της Ολυμπίας Οδού, το 41% προβλεπόταν να καλυφθεί από τραπεζικά δάνεια, το 7% από τους μετόχους, το 20% από το Δημόσιο και το υπόλοιπο 32% από τα καθαρά έσοδα διοδίων. Σχέση, που διαμορφώνεται εδώ και μήνες ετεροβαρώς για τους οδηγούς.
Σημειώνεται επίσης πως, με βάση το σχετικό ΦΕΚ (αρ. φύλλου 279 της 20/12/2007), στην ενότητα 7.3 περί Χρηματοδότησης του Εργου με Δάνεια αναφέρεται ρητά πως «...ο παραχωρησιούχος θα είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση διαθέσιμη για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου». Ενα έργο, που μέχρι τώρα οι αρμόδιοι υπουργοί (από τον Γ. Σουφλιά, ο οποίος ξεκίνησε τη... φάμπρικα, μέχρι τον Δ. Ρέππα που τη συνεχίζει) έχουν την απαίτηση να χρηματοδοτηθεί κυρίως από τα διόδια, δηλαδή τους οδηγούς.
ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΚΑΡΑΘΑΝΑΣΟΠΟΥΛΟΥ
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Παναγοπούλα 10/02/2011
Πραγματοποιήθηκε σήμερα η επίσκεψη στο εργοτάξιο του βουλευτή Αχαΐας του ΚΚΕ Νίκου Καραθανασόπουλου. Στην συνάντηση υπήρξε ενημέρωση από την μεριά του Σωματείου μας για τις απολύσεις και την πορεία του έργου.
Ο βουλευτής του ΚΚΕ συνομιλώντας με εργαζόμενους ανέλυσε την θέση του Κόμματος του για τα δημόσια έργα και τόνισε πως «οι απολύσεις εργαζομένων και τα παιχνίδια που παίζονται στις πλάτες λαού κι εργαζομένων στο έργο στην «Ολυμπία οδό» όπως και σε άλλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, επιβεβαιώνουν την αναγκαιότητα κατάργησης της επιχειρηματικής δράσης στις κατασκευές»
Στην συνάντηση ήταν παρόντες και μέλη του ΠΑΜΕ από την Ομοσπονδία Οικοδόμων που σε παρέμβαση τους τόνισαν την αναγκαιότητα δημιουργίας Ενιαίου Δημόσιου Φορέα για τα κατασκευαστικά έργα, ενώ ζήτησαν να μην υπάρξει καμία απόλυση.
Τέλος κάλεσαν τους εργαζόμενους σε συμμετοχή στην απεργία στις 23/Φλεβάρη και ΣΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΜΕ ΣΤΙΣ 11πμ ΣΤΗΝ πλ. ΓΕΩΡΓΙΟΥ
ΠΑΜΕ-ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΡΓΑ
ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΜΠΡΑΞΕΩΝ ΔΗΜΟΣΙΟΥ-ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΤΟΜΕΑ.
ΕΝΙΑΙΟΣ ΔΗΜΟΣΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΕΡΓΑ.
ΕΞΩ ΤΑ ΜΟΝΟΠΩΛΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΕΡΓΑ.
ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΣΗ-ΣΤΑΘΕΡΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΕ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ.
ΜΑΖΙΚΕΣ ΠΡΟΣΛΗΨΕΙΣ ΟΙΚΟΔΟΜΩΝ ΤΩΡΑ,
ΜΕ ΠΛΗΡΗ ΜΙΣΘΟΛΟΓΙΚΑ-ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ-ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ-ΕΡΓΑΤΟΠΑΤΕΡΕΣ, ΠΑΙΖΟΥΝ ΒΡΩΜΙΚΑ ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ ΣΤΙΣ ΠΛΑΤΕΣ ΜΑΣ.
ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΜΕ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΑΛΗΣ ΤΟΥ ΠΑΜΕ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟΥ ΟΙΚΟΔΟΜΩΝ.
Οι απολύσεις εργαζομένων και τα παιχνίδια που παίζονται στις πλάτες λαού κι εργαζομένων στο έργο στην «Ολυμπία οδό» όπως και σε άλλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, επιβεβαιώνουν την αναγκαιότητα κατάργησης της επιχειρηματικής δράσης στις κατασκευές.
Δείχνουν τις ευθύνες της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ, τις ευθύνες των κομμάτων του ευρωμονόδρομου σαν τον ΣΥΝ και το Λάος, που ορκίζονται πίστη στις κατευθύνσεις της ΕΕ.
Αυτοί, όλοι μαζί, με τους εργατοπατέρες της ΓΣΕΕ και του ΕΚ Πάτρας, έχουν συναποφασίσει το νομοθετικό και πολιτικό πλαίσιο που προσφέρει πλήρη ασυδοσία στο κατασκευαστικό κεφάλαιο και τους μεγάλους τραπεζικούς ομίλους.
Πίσω από τις απολύσεις βρίσκονται παντού και πάντα οι ομοτράπεζοι του ΣΕΒ και των κατασκευαστικών μονοπωλίων στη ΓΣΕΕ και στο ΕΚ Πάτρας.
Υπάρχει πλούσια πείρα. Αυτοί υπέγραψαν συμφωνίες με τον ΣΕΒ δυτικής Ελλάδας και πανελλαδικά για μέτρα τόνωσης της ανταγωνιστικότητας του κεφαλαίου. Αυτοί πρωτοστατούν στις επιχειρησιακές συμβάσεις (ΝΕΟΓΑΛ και αλλού), στις μειώσεις μισθών και στις απολύσεις (ΕΛΠΑΚ, Καζίνο Ρίου, ΑΒΕΞ, συμβασιούχοι στο δημόσιο και αλλού), στην μαύρη και ανασφάλιστη εργασία (ΟΤΑ).
Θυμηθείτε!
Ποιοι υπονόμευαν τον αγώνα των απλήρωτων εργαζόμενων στο Φράγμα; Τα στελέχη του ΠΑΣΟΚ στο ΕΚ Πάτρας που ελέγχουν με διάφορα τερτίπια και νοθείες τα σωματεία οδηγών και χειριστών.
Οι ίδιοι-όπως και οι καθοδηγητές τους στη ΓΣΕΕ-πρωταγωνιστούν στο στήσιμο απεργοσπαστικών μηχανισμών. Στήριγμα τους, δεξί χέρι, ακροατήριο και συνδαιτυμόνας, το ΣΕΑΜ, η ΨευτοΑνταρσύα και η ΚΟΕ.
Αλλού, όπως στον Βοσινάκη ή στον Λαναρά έκαναν τα πάντα για να κάνουν τους εργάτες υποχείρια των εταιρειών με στόχο την ακόμα μεγαλύτερη επιχορήγηση του κεφαλαιοκράτη με πρόσχημα την διατήρηση των θέσεων εργασίας.
Δεν υπάρχει μεγαλύτερο ψέμα από το ότι το κεφάλαιο εξασφαλίζει θέσεις εργασίας. Η αλήθεια είναι ακριβώς αντίθετη. Όσο το κεφάλαιο έχει το κουμάντο στην οικονομία και στην εξουσία, για να συσσωρεύει υπερκέρδη, θα φέρνει για μας ακόμα μεγαλύτερη φτώχεια κι ανεργία.
Η κατάσταση στην οικοδομή πάει από το κακό στο χειρότερο. 57% μειώθηκε η οικοδομική δραστηριότητα από το 2005. 500.000 διαμερίσματα παραμένουν απούλητα. Στο 65% έφτασε η ανεργία στους οικοδόμους. Η πλειοψηφία των αυτοαπασχολούμενων βιοτεχνών και εμπόρων στην οικοδομή δεν έχουν δουλειά, δυσκολεύονται να συντηρήσουν τα μαγαζιά τους. Πάνω από 7000 χιλιάδες μηχανικοί εργαζόμενοι και αυτοαπασχολούμενοι, είναι άνεργοι, δυσκολεύονται να επιβιώσουν. Χιλιάδες νέα παιδιά που αποφοιτούν από τα πολυτεχνεία και τα ΤΕΙ μεγαλώνουν την λίστα της ανεργίας. Κι όμως! Τα τελευταία 20-25 χρόνια έγιναν πρωτόγνωρα δημόσια έργα για την Ελλάδα, Εγνατία οδός, Μετρό Αθήνας, Αεροδρόμιο Αθήνας, Αττική οδός, Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, οδικοί άξονες, Μετρό Θεσ/νίκης. Κατασκευάστηκαν εκατοντάδες χιλιάδες διαμερίσματα.
Ποιος ωφελήθηκε;
Τα λαϊκά στρώματα διπλοπλήρωσαν αυτά τα έργα στην κατασκευή και τη χρησιμοποίηση.
Απ’ αυτή την ανάπτυξη, αυτοί που ωφελήθηκαν ήταν οι μονοπωλιακοί όμιλοι, οι εργολάβοι και τα άλλα παράσιτα, που γιγαντώθηκαν τα κέρδη τους.
Απ’ αυτή την ανάπτυξη προέκυψε η κρίση που βιώνει σήμερα η εργατική τάξη.
Απ’ αυτή την ανάπτυξη που την πληρώσαμε με το αίμα μας, σήμερα μας ζητούν να πληρώσουμε την κρίση που προκάλεσε με τη ζωή μας.
Συνάδελφοι, ο δρόμος της καπιταλιστικής ανάπτυξης είναι αντιλαϊκός και αδιέξοδος. Δεν παίρνει υπόψη την ικανοποίηση των σύγχρονων και συνεχώς διευρυμένων λαϊκών αναγκών, αλλά την επιτάχυνση της κερδοφορίας του κεφαλαίου.
Γι’ αυτό επιβάλλεται ο αγώνας μας για την αναθέρμανση της οικοδομικής δραστηριότητας και την ανακούφιση των ανέργων να συνδυάζεται με τον δρόμο ανάπτυξης που στο κέντρο της προσοχής θα έχει την διασφάλιση των αναγκών των λαϊκών στρωμάτων και όχι την κερδοφορία του κεφαλαίου.
Η σημερινή κατάσταση δεν έχει σχέση με τα συνηθισμένα σκαμπανεβάσματα στην οικοδομική δραστηριότητα που γνωρίσαμε τις προηγούμενες δεκαετίες.
Η κρίση είναι βαθιά και θα αργήσει να ξεπεραστεί. Η όποια ανάκαμψη, όποτε και αν έρθει, θα είναι αναιμική και προσωρινή. Ήδη το μεγάλο κεφάλαιο και τα μονοπώλια έχουν βάλει σε εφαρμογή τους δικούς τους όρους για το ξεπέρασμα της κρίσης που ισοπεδώνουν τα δικαιώματα μας.
Μείωση του μεροκάματου στους οικοδόμους. Καταστροφή ενός μεγάλου τμήματος των αυτοαπασχολούμενων βιοτεχνών. Ανεργία ετεροαπασχόληση για τους μηχανικούς. Δουλειά με το μπλοκάκι. Υφαρπαγή των κοινωνικών κατακτήσεων, ψαλίδισμα των λαϊκών δικαιωμάτων.
Αυτά τα μέτρα είναι γραμμένα στο «μνημόνιο». Αυτά τα μέτρα απαιτεί η Ευρωπαϊκή Ενωση, το ΔΝΤ και ο ΣΕΒ. Σε αυτήν την κατεύθυνση ευθυγραμμίζεται η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ. Από κοντά και η Νέα Δημοκρατία με ένα παρόμοιο μίγμα αντιλαϊκών μέτρων.
Η λεγόμενη «πράσινη ανάπτυξη», η «πράσινη» οικοδομή κλπ, που μας αραδιάζουν κυβέρνηση και ΝΔ δεν αποτελούν λύση και δεν απαντάνε στα δικά μας προβλήματα.
Θα δεχτούμε τον εκβιασμό του μεγάλου κεφαλαίου και των μονοπωλίων;
Θα ανεχτούμε ένα ακόμα γύρο κρίσης και ανάπτυξης σε βάρος μας;
Θα επιδοτήσουμε τα κέρδη των μεγαλοεργολάβων και των τραπεζών με τον ιδρώτα και το αίμα μας;
Σήμερα έχουμε το ΠΑΜΕ, την εμπροσθοφυλακή του ταξικού συνδικαλιστικού κινήματος της εργατικής τάξης, έχουμε την ΠΑΣΕΒΕ τον αγωνιστικό αντιμονοπωλιακό φάρο στο συνδικαλιστικό κίνημα αυτοαπασχολούμενων. Έχουμε πλούσια εμπειρία αγώνων και κατακτήσεων.
Από κοντά οι φοιτητές των πολυτεχνικών σχολών, οι σπουδαστές των τεχνικών επαγγελμάτων των ΤΕΙ και το ΜΑΣ που βλέπουν τις προοπτικές για το μέλλον τους να ψαλιδίζονται από την αντιλαϊκή πολιτική.
Μπορούμε να ενώσουμε τις δυνάμεις μας σε ένα ενιαίο αντιμονοπωλιακό μέτωπο με στόχο την υπεράσπιση εργαζομένων και αυτοαπασχολούμενων στην οικοδομή στις συνθήκες της κρίσης.
Μπορούμε να βάλουμε τα θεμέλια για την ικανοποίηση των αναγκών μας που βρίσκονται σε αντίθεση με την εξουσία του μεγάλου κεφαλαίου και των μονοπωλίων.
Μπορούμε με την κοινή μας δράση να ενισχύσουμε την συμμαχία της εργατικής τάξης με τους αυτοαπασχολούμενους επαγγελματοβιοτέχνες, προϋπόθεση για την σύγκρουση και την ανατροπή της βαρβαρότητας του κεφαλαίου και των μηχανισμών του.
Υπάρχει διέξοδος. Είναι η αντιμονοπωλιακή πάλη για να υπερασπίσουμε το δικαίωμα μας στην δουλειά, για ένα μεροκάματο που να καλύπτει τις σημερινές ανάγκες των οικογενειών μας, για το δικαίωμα στην μόρφωση, την ασφάλιση, την υγεία. Το δικαίωμα για σύγχρονη λαϊκή κατοικία, έργα υποδομών σε νοσοκομεία, σχολεία, αντιπλημμυρικά έργα, αντισεισμική θωράκιση κλπ.
Μπορούμε να διεκδικήσουμε και να κατακτήσουμε μια εξουσία που να στηρίζεται στους ανθρώπους της δουλειάς, απαλλαγμένη από τον ζυγό των μονοπωλίων και της ΕΕ. Η προοπτική αυτή πρέπει να τεθεί άμεσα σαν βασικός άξονας συσπείρωσης στους καθημερινούς αγώνες.
ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΑΜΕΣΑ: Επίδομα ανεργίας στο 80% του κατώτερου μισθού για εργαζόμενους και αυτοαπασχολούμενους που χάνουν την δουλειά τους ή αναγκάζονται να κλείσουν τα μαγαζιά τους, για όσο διάστημα μένουν άνεργοι.
Υπολογισμός του χρόνου ανεργίας ως συντάξιμου χρόνου.
Δωρεάν ιατροφαρμακευτική και νοσοκομειακή περίθαλψη για όλους τους άνεργους, εργαζόμενους, αυτοαπασχολούμενους και για τους αυτοαπασχολούμενους που αδυνατούν να πληρώσουν τις εισφορές τους.
Διαγραφή χρεών από τόκους και πάγωμα αποπληρωμής δανείων για τους ανέργους. Διακοπή κάθε πλειστηριασμού και κατάσχεσης περιουσιακών στοιχείων για χρέη στεγαστικών δανείων που βαρύνουν την κύρια κατοικία.
Κατάργηση του Φ.Π.Α. στα είδη πρώτης ανάγκης και στο πετρέλαιο θέρμανσης.
Πλήρη κάλυψη του κόστους των σπουδών για φοιτητές και μαθητές, που οι γονείς τους είναι άνεργοι.
Συνταξιοδότηση στα 50 χρόνια για τους οικοδόμους που συμπληρώνουν δύο χρόνια στην ανεργία και έχουν 4.050 ημέρες ασφάλισης.
Δημιουργία κλάδου βαρέων και ανθυγιεινών για τους βιοτέχνες.
Αποκλειστικά δημόσια και δωρεά Υγεία- Πρόνοια-παιδεία.
Ατομικό αφορολόγητο όριο στα 20.000 ευρώ, οικογενειακό στα 40.000 ευρώ και 5.000 ευρώ για κάθε παιδί. Κατάργηση της περαίωσης και των ανέλεγκτων χρήσεων. Αύξηση της φορολογίας των μεγάλων επιχειρήσεων στο 45% άμεσα.
Μείωση των επιτοκίων χορηγήσεων (για στεγαστικά δάνεια) σε βάρος των κερδών των ομίλων του χρηματοπιστωτικού συστήματος.
Άτοκα στεγαστικά δάνεια σε νέα ζευγάρια για απόκτηση κύριας κατοικίας.
Πρόγραμμα κρατικής μέριμνας στην υλοποίηση προγραμμάτων λαϊκής στέγης για την δημιουργία ασφαλών, σύγχρονων και φθηνών κατοικιών.
Κατασκευή έργων αντισεισμικής θωράκισης και αντιπλημμυρικής προστασίας.
Ο Οργανισμός Εργατικής Κατοικίας να σταματήσει να στέλνει πελάτες στις τράπεζες, να ενισχύσει αποφασιστικά το κατασκευαστικό πρόγραμμα, να δώσει δάνεια στους δικαιούχους από ίδια κεφάλαια, άτοκα, και στο ύψος της εμπορικής αξίας της κατοικίας. Στη βάση αυτή, προϋπόθεση για να έχει αποτέλεσμα ο αγώνας μας είναι η ανάπτυξη του πολιτικού αγώνα, η ισχυροποίηση του μαζικού διεκδικητικού αγώνα, η καταδίκη των κομμάτων της εξουσίας και του ευρωμονόδρομου, η αποδυνάμωση των δυνάμεων του συμβιβασμού στο εργατικό κίνημα, η ενίσχυση του ταξικού κινήματος, της Ομοσπονδίας μας, των συνδικάτων, του ΠΑΜΕ, η ενίσχυση της συμμαχίας με τα άλλα λαϊκά στρώματα που βασανίζονται απ’ αυτή την πολιτική, τους αυτοαπασχολούμενους, μικρούς ΕΒΕ και την εργαζόμενη αγροτιά. Αυτή η γραμμή θα ενισχύει, θα δυναμώνει το κίνημα, θα συσπειρώνει δυνάμεις, θα διευκολύνει τον αγώνα μας για βαθιές αλλαγές σε όλα τα επίπεδα προς όφελος των εργαζομένων.
ΕΝΙΑΙΟΣ ΔΗΜΟΣΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΕΡΓΑ.
ΕΞΩ ΤΑ ΜΟΝΟΠΩΛΙΑ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΕΡΓΑ.
ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΣΗ-ΣΤΑΘΕΡΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΕ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ.
ΜΑΖΙΚΕΣ ΠΡΟΣΛΗΨΕΙΣ ΟΙΚΟΔΟΜΩΝ ΤΩΡΑ,
ΜΕ ΠΛΗΡΗ ΜΙΣΘΟΛΟΓΙΚΑ-ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ-ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ-ΕΡΓΑΤΟΠΑΤΕΡΕΣ, ΠΑΙΖΟΥΝ ΒΡΩΜΙΚΑ ΠΑΙΧΝΙΔΙΑ ΣΤΙΣ ΠΛΑΤΕΣ ΜΑΣ.
ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΜΕ ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΑΛΗΣ ΤΟΥ ΠΑΜΕ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΝΔΙΚΑΤΟΥ ΟΙΚΟΔΟΜΩΝ.
Οι απολύσεις εργαζομένων και τα παιχνίδια που παίζονται στις πλάτες λαού κι εργαζομένων στο έργο στην «Ολυμπία οδό» όπως και σε άλλα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη, επιβεβαιώνουν την αναγκαιότητα κατάργησης της επιχειρηματικής δράσης στις κατασκευές.
Δείχνουν τις ευθύνες της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ, τις ευθύνες των κομμάτων του ευρωμονόδρομου σαν τον ΣΥΝ και το Λάος, που ορκίζονται πίστη στις κατευθύνσεις της ΕΕ.
Αυτοί, όλοι μαζί, με τους εργατοπατέρες της ΓΣΕΕ και του ΕΚ Πάτρας, έχουν συναποφασίσει το νομοθετικό και πολιτικό πλαίσιο που προσφέρει πλήρη ασυδοσία στο κατασκευαστικό κεφάλαιο και τους μεγάλους τραπεζικούς ομίλους.
Πίσω από τις απολύσεις βρίσκονται παντού και πάντα οι ομοτράπεζοι του ΣΕΒ και των κατασκευαστικών μονοπωλίων στη ΓΣΕΕ και στο ΕΚ Πάτρας.
Υπάρχει πλούσια πείρα. Αυτοί υπέγραψαν συμφωνίες με τον ΣΕΒ δυτικής Ελλάδας και πανελλαδικά για μέτρα τόνωσης της ανταγωνιστικότητας του κεφαλαίου. Αυτοί πρωτοστατούν στις επιχειρησιακές συμβάσεις (ΝΕΟΓΑΛ και αλλού), στις μειώσεις μισθών και στις απολύσεις (ΕΛΠΑΚ, Καζίνο Ρίου, ΑΒΕΞ, συμβασιούχοι στο δημόσιο και αλλού), στην μαύρη και ανασφάλιστη εργασία (ΟΤΑ).
Θυμηθείτε!
Ποιοι υπονόμευαν τον αγώνα των απλήρωτων εργαζόμενων στο Φράγμα; Τα στελέχη του ΠΑΣΟΚ στο ΕΚ Πάτρας που ελέγχουν με διάφορα τερτίπια και νοθείες τα σωματεία οδηγών και χειριστών.
Οι ίδιοι-όπως και οι καθοδηγητές τους στη ΓΣΕΕ-πρωταγωνιστούν στο στήσιμο απεργοσπαστικών μηχανισμών. Στήριγμα τους, δεξί χέρι, ακροατήριο και συνδαιτυμόνας, το ΣΕΑΜ, η ΨευτοΑνταρσύα και η ΚΟΕ.
Αλλού, όπως στον Βοσινάκη ή στον Λαναρά έκαναν τα πάντα για να κάνουν τους εργάτες υποχείρια των εταιρειών με στόχο την ακόμα μεγαλύτερη επιχορήγηση του κεφαλαιοκράτη με πρόσχημα την διατήρηση των θέσεων εργασίας.
Δεν υπάρχει μεγαλύτερο ψέμα από το ότι το κεφάλαιο εξασφαλίζει θέσεις εργασίας. Η αλήθεια είναι ακριβώς αντίθετη. Όσο το κεφάλαιο έχει το κουμάντο στην οικονομία και στην εξουσία, για να συσσωρεύει υπερκέρδη, θα φέρνει για μας ακόμα μεγαλύτερη φτώχεια κι ανεργία.
Η κατάσταση στην οικοδομή πάει από το κακό στο χειρότερο. 57% μειώθηκε η οικοδομική δραστηριότητα από το 2005. 500.000 διαμερίσματα παραμένουν απούλητα. Στο 65% έφτασε η ανεργία στους οικοδόμους. Η πλειοψηφία των αυτοαπασχολούμενων βιοτεχνών και εμπόρων στην οικοδομή δεν έχουν δουλειά, δυσκολεύονται να συντηρήσουν τα μαγαζιά τους. Πάνω από 7000 χιλιάδες μηχανικοί εργαζόμενοι και αυτοαπασχολούμενοι, είναι άνεργοι, δυσκολεύονται να επιβιώσουν. Χιλιάδες νέα παιδιά που αποφοιτούν από τα πολυτεχνεία και τα ΤΕΙ μεγαλώνουν την λίστα της ανεργίας. Κι όμως! Τα τελευταία 20-25 χρόνια έγιναν πρωτόγνωρα δημόσια έργα για την Ελλάδα, Εγνατία οδός, Μετρό Αθήνας, Αεροδρόμιο Αθήνας, Αττική οδός, Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου, οδικοί άξονες, Μετρό Θεσ/νίκης. Κατασκευάστηκαν εκατοντάδες χιλιάδες διαμερίσματα.
Ποιος ωφελήθηκε;
Τα λαϊκά στρώματα διπλοπλήρωσαν αυτά τα έργα στην κατασκευή και τη χρησιμοποίηση.
Απ’ αυτή την ανάπτυξη, αυτοί που ωφελήθηκαν ήταν οι μονοπωλιακοί όμιλοι, οι εργολάβοι και τα άλλα παράσιτα, που γιγαντώθηκαν τα κέρδη τους.
Απ’ αυτή την ανάπτυξη προέκυψε η κρίση που βιώνει σήμερα η εργατική τάξη.
Απ’ αυτή την ανάπτυξη που την πληρώσαμε με το αίμα μας, σήμερα μας ζητούν να πληρώσουμε την κρίση που προκάλεσε με τη ζωή μας.
Συνάδελφοι, ο δρόμος της καπιταλιστικής ανάπτυξης είναι αντιλαϊκός και αδιέξοδος. Δεν παίρνει υπόψη την ικανοποίηση των σύγχρονων και συνεχώς διευρυμένων λαϊκών αναγκών, αλλά την επιτάχυνση της κερδοφορίας του κεφαλαίου.
Γι’ αυτό επιβάλλεται ο αγώνας μας για την αναθέρμανση της οικοδομικής δραστηριότητας και την ανακούφιση των ανέργων να συνδυάζεται με τον δρόμο ανάπτυξης που στο κέντρο της προσοχής θα έχει την διασφάλιση των αναγκών των λαϊκών στρωμάτων και όχι την κερδοφορία του κεφαλαίου.
Η σημερινή κατάσταση δεν έχει σχέση με τα συνηθισμένα σκαμπανεβάσματα στην οικοδομική δραστηριότητα που γνωρίσαμε τις προηγούμενες δεκαετίες.
Η κρίση είναι βαθιά και θα αργήσει να ξεπεραστεί. Η όποια ανάκαμψη, όποτε και αν έρθει, θα είναι αναιμική και προσωρινή. Ήδη το μεγάλο κεφάλαιο και τα μονοπώλια έχουν βάλει σε εφαρμογή τους δικούς τους όρους για το ξεπέρασμα της κρίσης που ισοπεδώνουν τα δικαιώματα μας.
Μείωση του μεροκάματου στους οικοδόμους. Καταστροφή ενός μεγάλου τμήματος των αυτοαπασχολούμενων βιοτεχνών. Ανεργία ετεροαπασχόληση για τους μηχανικούς. Δουλειά με το μπλοκάκι. Υφαρπαγή των κοινωνικών κατακτήσεων, ψαλίδισμα των λαϊκών δικαιωμάτων.
Αυτά τα μέτρα είναι γραμμένα στο «μνημόνιο». Αυτά τα μέτρα απαιτεί η Ευρωπαϊκή Ενωση, το ΔΝΤ και ο ΣΕΒ. Σε αυτήν την κατεύθυνση ευθυγραμμίζεται η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ. Από κοντά και η Νέα Δημοκρατία με ένα παρόμοιο μίγμα αντιλαϊκών μέτρων.
Η λεγόμενη «πράσινη ανάπτυξη», η «πράσινη» οικοδομή κλπ, που μας αραδιάζουν κυβέρνηση και ΝΔ δεν αποτελούν λύση και δεν απαντάνε στα δικά μας προβλήματα.
Θα δεχτούμε τον εκβιασμό του μεγάλου κεφαλαίου και των μονοπωλίων;
Θα ανεχτούμε ένα ακόμα γύρο κρίσης και ανάπτυξης σε βάρος μας;
Θα επιδοτήσουμε τα κέρδη των μεγαλοεργολάβων και των τραπεζών με τον ιδρώτα και το αίμα μας;
Σήμερα έχουμε το ΠΑΜΕ, την εμπροσθοφυλακή του ταξικού συνδικαλιστικού κινήματος της εργατικής τάξης, έχουμε την ΠΑΣΕΒΕ τον αγωνιστικό αντιμονοπωλιακό φάρο στο συνδικαλιστικό κίνημα αυτοαπασχολούμενων. Έχουμε πλούσια εμπειρία αγώνων και κατακτήσεων.
Από κοντά οι φοιτητές των πολυτεχνικών σχολών, οι σπουδαστές των τεχνικών επαγγελμάτων των ΤΕΙ και το ΜΑΣ που βλέπουν τις προοπτικές για το μέλλον τους να ψαλιδίζονται από την αντιλαϊκή πολιτική.
Μπορούμε να ενώσουμε τις δυνάμεις μας σε ένα ενιαίο αντιμονοπωλιακό μέτωπο με στόχο την υπεράσπιση εργαζομένων και αυτοαπασχολούμενων στην οικοδομή στις συνθήκες της κρίσης.
Μπορούμε να βάλουμε τα θεμέλια για την ικανοποίηση των αναγκών μας που βρίσκονται σε αντίθεση με την εξουσία του μεγάλου κεφαλαίου και των μονοπωλίων.
Μπορούμε με την κοινή μας δράση να ενισχύσουμε την συμμαχία της εργατικής τάξης με τους αυτοαπασχολούμενους επαγγελματοβιοτέχνες, προϋπόθεση για την σύγκρουση και την ανατροπή της βαρβαρότητας του κεφαλαίου και των μηχανισμών του.
Υπάρχει διέξοδος. Είναι η αντιμονοπωλιακή πάλη για να υπερασπίσουμε το δικαίωμα μας στην δουλειά, για ένα μεροκάματο που να καλύπτει τις σημερινές ανάγκες των οικογενειών μας, για το δικαίωμα στην μόρφωση, την ασφάλιση, την υγεία. Το δικαίωμα για σύγχρονη λαϊκή κατοικία, έργα υποδομών σε νοσοκομεία, σχολεία, αντιπλημμυρικά έργα, αντισεισμική θωράκιση κλπ.
Μπορούμε να διεκδικήσουμε και να κατακτήσουμε μια εξουσία που να στηρίζεται στους ανθρώπους της δουλειάς, απαλλαγμένη από τον ζυγό των μονοπωλίων και της ΕΕ. Η προοπτική αυτή πρέπει να τεθεί άμεσα σαν βασικός άξονας συσπείρωσης στους καθημερινούς αγώνες.
ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΑΜΕΣΑ: Επίδομα ανεργίας στο 80% του κατώτερου μισθού για εργαζόμενους και αυτοαπασχολούμενους που χάνουν την δουλειά τους ή αναγκάζονται να κλείσουν τα μαγαζιά τους, για όσο διάστημα μένουν άνεργοι.
Υπολογισμός του χρόνου ανεργίας ως συντάξιμου χρόνου.
Δωρεάν ιατροφαρμακευτική και νοσοκομειακή περίθαλψη για όλους τους άνεργους, εργαζόμενους, αυτοαπασχολούμενους και για τους αυτοαπασχολούμενους που αδυνατούν να πληρώσουν τις εισφορές τους.
Διαγραφή χρεών από τόκους και πάγωμα αποπληρωμής δανείων για τους ανέργους. Διακοπή κάθε πλειστηριασμού και κατάσχεσης περιουσιακών στοιχείων για χρέη στεγαστικών δανείων που βαρύνουν την κύρια κατοικία.
Κατάργηση του Φ.Π.Α. στα είδη πρώτης ανάγκης και στο πετρέλαιο θέρμανσης.
Πλήρη κάλυψη του κόστους των σπουδών για φοιτητές και μαθητές, που οι γονείς τους είναι άνεργοι.
Συνταξιοδότηση στα 50 χρόνια για τους οικοδόμους που συμπληρώνουν δύο χρόνια στην ανεργία και έχουν 4.050 ημέρες ασφάλισης.
Δημιουργία κλάδου βαρέων και ανθυγιεινών για τους βιοτέχνες.
Αποκλειστικά δημόσια και δωρεά Υγεία- Πρόνοια-παιδεία.
Ατομικό αφορολόγητο όριο στα 20.000 ευρώ, οικογενειακό στα 40.000 ευρώ και 5.000 ευρώ για κάθε παιδί. Κατάργηση της περαίωσης και των ανέλεγκτων χρήσεων. Αύξηση της φορολογίας των μεγάλων επιχειρήσεων στο 45% άμεσα.
Μείωση των επιτοκίων χορηγήσεων (για στεγαστικά δάνεια) σε βάρος των κερδών των ομίλων του χρηματοπιστωτικού συστήματος.
Άτοκα στεγαστικά δάνεια σε νέα ζευγάρια για απόκτηση κύριας κατοικίας.
Πρόγραμμα κρατικής μέριμνας στην υλοποίηση προγραμμάτων λαϊκής στέγης για την δημιουργία ασφαλών, σύγχρονων και φθηνών κατοικιών.
Κατασκευή έργων αντισεισμικής θωράκισης και αντιπλημμυρικής προστασίας.
Ο Οργανισμός Εργατικής Κατοικίας να σταματήσει να στέλνει πελάτες στις τράπεζες, να ενισχύσει αποφασιστικά το κατασκευαστικό πρόγραμμα, να δώσει δάνεια στους δικαιούχους από ίδια κεφάλαια, άτοκα, και στο ύψος της εμπορικής αξίας της κατοικίας. Στη βάση αυτή, προϋπόθεση για να έχει αποτέλεσμα ο αγώνας μας είναι η ανάπτυξη του πολιτικού αγώνα, η ισχυροποίηση του μαζικού διεκδικητικού αγώνα, η καταδίκη των κομμάτων της εξουσίας και του ευρωμονόδρομου, η αποδυνάμωση των δυνάμεων του συμβιβασμού στο εργατικό κίνημα, η ενίσχυση του ταξικού κινήματος, της Ομοσπονδίας μας, των συνδικάτων, του ΠΑΜΕ, η ενίσχυση της συμμαχίας με τα άλλα λαϊκά στρώματα που βασανίζονται απ’ αυτή την πολιτική, τους αυτοαπασχολούμενους, μικρούς ΕΒΕ και την εργαζόμενη αγροτιά. Αυτή η γραμμή θα ενισχύει, θα δυναμώνει το κίνημα, θα συσπειρώνει δυνάμεις, θα διευκολύνει τον αγώνα μας για βαθιές αλλαγές σε όλα τα επίπεδα προς όφελος των εργαζομένων.
Τετάρτη, 2 Φεβρουαρίου 2011
ΝΑ ΣΤΗΡΙΞΟΥΜΕ ΤΗΝ 24ΩΡΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΠΑΤΡΩΝ-ΚΟΡΙΝΘΟΥ, δελτίο τύπου Κ.Ο.Ε Αχαίας
Μετά τις προχθεσινές ανεπανάληπτες στιγμές αποικιοκρατικής συμπεριφοράς του Γάλλου μάνατζερ απέναντι σε εργαζόμενους, βουλευτές και περιφερειακούς συμβούλους της περιοχής μας, ο καθένας έχει καταλάβει πόσο «άερα» έχουν πάρει οι μεγάλες εταιρείες από την κυβέρνηση του Μνημονίου και από τα μέτρα που υιοθετεί ενάντια στα δικαιώματα του εργαζόμενου λαού αλλά και ενάντια στα κυριαρχικά δικαιώματα της ίδιας της χώρας.
Οι εργαζόμενοι της VINCI και το Σωματείο τους στέκονται παραδειγματικά απέναντι σε ένα κολοσσό κεφαλαίων, διεκδικώντας ανάκληση απολύσεων και την συνέχιση του έργου. Το ουσιαστικό στο κάλεσμα τους είναι Εργατικά Κέντρα, ΟμοσπονδίεςΣωματεία, Εργαζόμενους και Άνεργοι, να συμπαρασταθούν στον αγώνα τους, να ενισχύσουν τον συντονισμό και την ενότητα τους.
Είμαστε μαζί τους, όλοι δίπλα τους στην αυριανή απεργία!
ΝΑ ΣΤΗΡΙΞΟΥΜΕ ΤΗΝ 24ΩΡΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΠΑΤΡΩΝ-ΚΟΡΙΝΘΟΥ, δελτίο τύπου Κ.Ο.Ε Αχαίας
Μετά τις προχθεσινές ανεπανάληπτες στιγμές αποικιοκρατικής συμπεριφοράς του Γάλλου μάνατζερ απέναντι σε εργαζόμενους, βουλευτές και περιφερειακούς συμβούλους της περιοχής μας, ο καθένας έχει καταλάβει πόσο «άερα» έχουν πάρει οι μεγάλες εταιρείες από την κυβέρνηση του Μνημονίου και από τα μέτρα που υιοθετεί ενάντια στα δικαιώματα του εργαζόμενου λαού αλλά και ενάντια στα κυριαρχικά δικαιώματα της ίδιας της χώρας.
Οι εργαζόμενοι της VINCI και το Σωματείο τους στέκονται παραδειγματικά απέναντι σε ένα κολοσσό κεφαλαίων, διεκδικώντας ανάκληση απολύσεων και την συνέχιση του έργου. Το ουσιαστικό στο κάλεσμα τους είναι Εργατικά Κέντρα, ΟμοσπονδίεςΣωματεία, Εργαζόμενους και Άνεργοι, να συμπαρασταθούν στον αγώνα τους, να ενισχύσουν τον συντονισμό και την ενότητα τους.
Είμαστε μαζί τους, όλοι δίπλα τους στην αυριανή απεργία!
Α’ ΕΛΜΕ ΑΧΑΪΑΣ Πάτρα, 7/2/2011
ΜΑΝΙΑΚΙΟΥ 6 & ΚΟΡΙΝΘΟΥ, ΠΑΤΡΑ
ΤΗΛ. / FAX : 2610 – 278776
http://aelmeahaias.wordpress.com,
aelmeahaias@yahoo.gr
ΨΗΦΙΣΜΑTA ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ
1. ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ
Εκφράζουμε τη συμπαράστασή μας στο δίκαιο αγώνα των εργαζομένων στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα – Πάτρα – Τσακώνα ενάντια στις απολύσεις στις οποίες έχει προχωρήσει η κοινοπραξία.
Οι εταιρείες που συμμετέχουν στη χρηματοδότηση του έργου μόλις με 7% εισπράττοντας τα υπέρογκα διόδια, απολύουν ακόμη και πάνω από το «νόμιμο» όριο του 5% ανά μήνα και ενώ η επιθεώρηση εργασίας έχει κρίνει παράνομες τις έως τώρα απολύσεις αυτές απειλούν και με νέες.
Οι τράπεζες αφού κερδοσκόπησαν για χρόνια στις πλάτες του λαού, αρνούνται να χρηματοδοτήσουν το έργο θεωρώντας το επισφαλές και εκβιάζουν ζητώντας καλύτερα επιτόκια.
Το κράτος αφού υπέγραψε σύμβαση αποικιοκρατικού χαρακτήρα, αφού επανέφερε τους εργαζόμενους σε συνθήκες 18ου αιώνα, αφού έδωσε τα πάντα στους εργοδότες, απλά παρακολουθεί τους εκβιασμούς των τραπεζών και των εταιριών και με τη σειρά του εκβιάζει όσους δεν πληρώνουν διόδια για έναν δρόμο φάντασμα.
Στεκόμαστε στο πλευρό του σωματείου των εργαζομένων «Η Γαλαρία» και μαζί τους διεκδικούμε:
ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΣΗ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ.
ΚΑΜΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ
ΝΑ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΛΗΦΘΟΥΝ ΟΙ ΑΠΟΛΥΜΕΝΟΙ
ΤΟ ΕΡΓΟ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ
2. ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΠΟΛΥΜΕΝΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ TELE TIME
Άλλοι τρεις δημοσιογράφοι, οι Κ. Κριετσιώτης, Β. Καψαμπέλης και Χ. Στρατουλάκος απολύθηκαν πρόσφατα από τον τηλεοπτικό σταθμό Tele Time, χωρίς καμιά αιτιολόγηση αυτής της ενέργειας από την πλευρά της εργοδοσίας.
Δεν μπορούμε να παρατηρούμε απαθείς αυτές τις εξελίξεις στο χώρο του Τύπου καθώς στο όνομα της αντιμετώπισης της κρίσης συνεχώς απολύονται εργαζόμενοι.
Δηλώνουμε απερίφραστα πως στεκόμαστε στο πλευρό των απολυμένων δημοσιογράφων και ζητάμε την άμεση επαναπρόσληψή τους καθώς και την αναστολή κάθε σχεδίου νέας απόλυσης από τον σταθμό.
ΜΑΝΙΑΚΙΟΥ 6 & ΚΟΡΙΝΘΟΥ, ΠΑΤΡΑ
ΤΗΛ. / FAX : 2610 – 278776
http://aelmeahaias.wordpress.com,
aelmeahaias@yahoo.gr
ΨΗΦΙΣΜΑTA ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ
1. ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΟΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ
Εκφράζουμε τη συμπαράστασή μας στο δίκαιο αγώνα των εργαζομένων στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα – Πάτρα – Τσακώνα ενάντια στις απολύσεις στις οποίες έχει προχωρήσει η κοινοπραξία.
Οι εταιρείες που συμμετέχουν στη χρηματοδότηση του έργου μόλις με 7% εισπράττοντας τα υπέρογκα διόδια, απολύουν ακόμη και πάνω από το «νόμιμο» όριο του 5% ανά μήνα και ενώ η επιθεώρηση εργασίας έχει κρίνει παράνομες τις έως τώρα απολύσεις αυτές απειλούν και με νέες.
Οι τράπεζες αφού κερδοσκόπησαν για χρόνια στις πλάτες του λαού, αρνούνται να χρηματοδοτήσουν το έργο θεωρώντας το επισφαλές και εκβιάζουν ζητώντας καλύτερα επιτόκια.
Το κράτος αφού υπέγραψε σύμβαση αποικιοκρατικού χαρακτήρα, αφού επανέφερε τους εργαζόμενους σε συνθήκες 18ου αιώνα, αφού έδωσε τα πάντα στους εργοδότες, απλά παρακολουθεί τους εκβιασμούς των τραπεζών και των εταιριών και με τη σειρά του εκβιάζει όσους δεν πληρώνουν διόδια για έναν δρόμο φάντασμα.
Στεκόμαστε στο πλευρό του σωματείου των εργαζομένων «Η Γαλαρία» και μαζί τους διεκδικούμε:
ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΣΗ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ.
ΚΑΜΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ
ΝΑ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΛΗΦΘΟΥΝ ΟΙ ΑΠΟΛΥΜΕΝΟΙ
ΤΟ ΕΡΓΟ ΝΑ ΣΥΝΕΧΙΣΤΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ
2. ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΠΟΛΥΜΕΝΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ TELE TIME
Άλλοι τρεις δημοσιογράφοι, οι Κ. Κριετσιώτης, Β. Καψαμπέλης και Χ. Στρατουλάκος απολύθηκαν πρόσφατα από τον τηλεοπτικό σταθμό Tele Time, χωρίς καμιά αιτιολόγηση αυτής της ενέργειας από την πλευρά της εργοδοσίας.
Δεν μπορούμε να παρατηρούμε απαθείς αυτές τις εξελίξεις στο χώρο του Τύπου καθώς στο όνομα της αντιμετώπισης της κρίσης συνεχώς απολύονται εργαζόμενοι.
Δηλώνουμε απερίφραστα πως στεκόμαστε στο πλευρό των απολυμένων δημοσιογράφων και ζητάμε την άμεση επαναπρόσληψή τους καθώς και την αναστολή κάθε σχεδίου νέας απόλυσης από τον σταθμό.
Πέμπτη 10 Φεβρουαρίου 2011
Ελευθεροτυπία, Τετάρτη 9 Φεβρουαρίου 2011 - Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Ελευθεροτυπία, Τετάρτη 9 Φεβρουαρίου 2011
Οι εργολάβοι αμφισβητούν τη μείωση στις τιμές διοδίων
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Ευθεία αμφισβήτηση της πρόθεσης του υπουργείου Υποδομών, διά στόματος Γ. Μαγκριώτη, να προχωρήσει σε μείωση των τιμών των διοδίων κατά 50% σε υπό κατασκευή τμήματα εξέφρασαν οι εργολάβοι.
Το σχέδιο βασίζεται στην περικοπή των προβλεπόμενων από τις συμβάσεις του 2007 εσόδων του Δημοσίου, τα οποία ώς το 2037 θα φτάσουν τα 23 δισ. ευρώ. Το Δημόσιο προβλέπεται να αρχίσει να εισπράττει μέρος των διοδίων από το 2012 έως το 2022, ανάλογα με το έργο.
Στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου των εκπροσώπων και των πέντε αυτοκινητόδρομων, ο γενικός διευθυντής τής Αθηνών-Πατρών, Ζιλ Γκοντάρ, είπε ότι «χαμηλότερα διόδια σημαίνουν λιγότερο κόστος έργων» και επικαλέστηκε την εμπειρία του από συγχρηματοδοτούμενα έργα στη Γαλλία και στο Μεξικό που ήταν υπό κατασκευή σε περιόδους κρίσεων. Στην πρώτη περίπτωση έγινε διάλογος με την κυβέρνηση και βρέθηκε λύση, στη δεύτερη η υπόθεση οδηγήθηκε σε περιπέτειες που κράτησαν 15 χρόνια. «Διαλέγετε και παίρνετε», είπε ο Γάλλος τεχνικός, χωρίς όμως να αρνείται τις διαπραγματεύσεις με το υπουργείο, για τις οποίες προέβλεψε ότι θα διαρκέσουν εβδομάδες ή και μήνες.
Για τους «Δεν πληρώνω»
Το κίνημα «Δεν πληρώνω» κυριάρχησε στις περισσότερες ομιλίες, με τον Γ. Συριανό από τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα να ζητεί, εκτός από την επιβολή ποινών μέσω του ΚΟΚ, να χαρακτηριστεί πλημμέλημα και να επισύρει τις ανάλογες ποινές. Παραδέχθηκε πάντως ότι οδηγοί που δεν πληρώνουν υπάρχουν σε όλα τα οδικά δίκτυα με διόδια και διευκρίνισε ότι για τις μεμονωμένες περιπτώσεις εφαρμόζονται οι διατάξεις των συμβάσεων, που προβλέπουν ενημέρωση του οδηγού για την οφειλή και αν αρνηθεί επιβάλλεται πρόστιμο στο 20πλάσιο. «Το τζάμπα κοστίζει πανάκριβα για την οικονομία, την κοινωνία και τα έργα», υπογράμμισε και πρόσθεσε ότι οι κατασκευαστές με δανεισμό και ίδια κεφάλαια καλύπτουν 4,3 δισ. από τα 8,5 δισ. των πέντε έργων.
Το μότο όλων των ομιλητών ήταν ότι τα έσοδα από τα διόδια είναι το «οξυγόνο» των έργων και η μη καταβολή τους δημιουργεί προβλήματα. Παραδέχθηκαν, πάντως, ότι οι τράπεζες παρ' ότι το τελευταίο διάστημα έχουν σταματήσει τη χρηματοδότηση είναι διατεθειμένες να τη συνεχίσουν αν διασφαλιστούν για την ολοκλήρωση των έργων, που σήμερα παρουσιάζουν καθυστερήσεις που φτάνουν έως και τους 24 μήνες. Εκαναν λόγο για καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, τις αρχαιολογικές ανασκαφές και τις μετακινήσεις δικτύων κοινής ωφέλειας, που έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί από τα μέσα του 2009, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις.
Παράπονα για επιστροφή ΦΠΑ
Παραδέχθηκαν όμως ότι σήμερα προχωρούν με ταχύτερους ρυθμούς, αλλά κατηγόρησαν το υπουργείο ότι καθυστερεί στην καταβολή κονδυλίων, κυρίως από επιστροφή ΦΠΑ. Μίλησαν επίσης για προβλήματα στον σχεδιασμό των έργων, επιβεβαίωνοντας εμμέσως τις πληροφορίες ότι στις συμπληρωματικές συμβάσεις θα γίνουν περικοπές τμημάτων που δεν μπορούν να προχωρήσουν, όπως στις περιοχές Καϊάφα, Βραχναίικων, Κλόκοβας Αιτωλοακαρνανίας και στο τμήμα του Ε-65 κοντά στην Εγνατία.
Συνεργάτες του υπουργού Υποδομών σχολίασαν τη χθεσινή παρέμβαση των κατασκευαστών επισημαίνοντας ότι «οι διαπαραγματεύσεις θα συνεχιστούν με στόχο τη στήριξη των έργων, σύμφωνα με τα όσα προβλέπουν οι συμβάσεις ως προς τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις της κάθε πλευράς». Επιβεβαίωσαν τις ρυθμίσεις για τα διόδια, σημειώνοντας ότι θα γίνουν με κριτήριο την ανάπτυξη, τις κοινωνικές ανάγκες και το δημόσιο συμφέρον .
*Επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή, προς τον πρωθυπουργό, κατέθεσε ο πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ με θέμα τις αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων και των διοδίων. Σύμφωνα με τον Αλέξη Τσίπρα, «η κυβέρνηση απαντά στο διαρκώς ογκούμενο κίνημα πολιτών ενάντια στις αυξήσεις στις τιμές εισιτηρίων και διοδίων με μία άνευ προηγουμένου επιχείρηση συκοφάντησης, χρησιμοποιώντας φτηνή επιχειρηματολογία περί "τζαμπατζήδων". Επιχειρεί δε, να ταυτίσει τις κινητοποιήσεις των πολιτών με επεισόδια βίας οπαδών ποδοσφαιρικών ομάδων».
Οι εργολάβοι αμφισβητούν τη μείωση στις τιμές διοδίων
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Ευθεία αμφισβήτηση της πρόθεσης του υπουργείου Υποδομών, διά στόματος Γ. Μαγκριώτη, να προχωρήσει σε μείωση των τιμών των διοδίων κατά 50% σε υπό κατασκευή τμήματα εξέφρασαν οι εργολάβοι.
Το σχέδιο βασίζεται στην περικοπή των προβλεπόμενων από τις συμβάσεις του 2007 εσόδων του Δημοσίου, τα οποία ώς το 2037 θα φτάσουν τα 23 δισ. ευρώ. Το Δημόσιο προβλέπεται να αρχίσει να εισπράττει μέρος των διοδίων από το 2012 έως το 2022, ανάλογα με το έργο.
Στη χθεσινή συνέντευξη Τύπου των εκπροσώπων και των πέντε αυτοκινητόδρομων, ο γενικός διευθυντής τής Αθηνών-Πατρών, Ζιλ Γκοντάρ, είπε ότι «χαμηλότερα διόδια σημαίνουν λιγότερο κόστος έργων» και επικαλέστηκε την εμπειρία του από συγχρηματοδοτούμενα έργα στη Γαλλία και στο Μεξικό που ήταν υπό κατασκευή σε περιόδους κρίσεων. Στην πρώτη περίπτωση έγινε διάλογος με την κυβέρνηση και βρέθηκε λύση, στη δεύτερη η υπόθεση οδηγήθηκε σε περιπέτειες που κράτησαν 15 χρόνια. «Διαλέγετε και παίρνετε», είπε ο Γάλλος τεχνικός, χωρίς όμως να αρνείται τις διαπραγματεύσεις με το υπουργείο, για τις οποίες προέβλεψε ότι θα διαρκέσουν εβδομάδες ή και μήνες.
Για τους «Δεν πληρώνω»
Το κίνημα «Δεν πληρώνω» κυριάρχησε στις περισσότερες ομιλίες, με τον Γ. Συριανό από τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα να ζητεί, εκτός από την επιβολή ποινών μέσω του ΚΟΚ, να χαρακτηριστεί πλημμέλημα και να επισύρει τις ανάλογες ποινές. Παραδέχθηκε πάντως ότι οδηγοί που δεν πληρώνουν υπάρχουν σε όλα τα οδικά δίκτυα με διόδια και διευκρίνισε ότι για τις μεμονωμένες περιπτώσεις εφαρμόζονται οι διατάξεις των συμβάσεων, που προβλέπουν ενημέρωση του οδηγού για την οφειλή και αν αρνηθεί επιβάλλεται πρόστιμο στο 20πλάσιο. «Το τζάμπα κοστίζει πανάκριβα για την οικονομία, την κοινωνία και τα έργα», υπογράμμισε και πρόσθεσε ότι οι κατασκευαστές με δανεισμό και ίδια κεφάλαια καλύπτουν 4,3 δισ. από τα 8,5 δισ. των πέντε έργων.
Το μότο όλων των ομιλητών ήταν ότι τα έσοδα από τα διόδια είναι το «οξυγόνο» των έργων και η μη καταβολή τους δημιουργεί προβλήματα. Παραδέχθηκαν, πάντως, ότι οι τράπεζες παρ' ότι το τελευταίο διάστημα έχουν σταματήσει τη χρηματοδότηση είναι διατεθειμένες να τη συνεχίσουν αν διασφαλιστούν για την ολοκλήρωση των έργων, που σήμερα παρουσιάζουν καθυστερήσεις που φτάνουν έως και τους 24 μήνες. Εκαναν λόγο για καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, τις αρχαιολογικές ανασκαφές και τις μετακινήσεις δικτύων κοινής ωφέλειας, που έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί από τα μέσα του 2009, όπως προβλέπουν οι συμβάσεις.
Παράπονα για επιστροφή ΦΠΑ
Παραδέχθηκαν όμως ότι σήμερα προχωρούν με ταχύτερους ρυθμούς, αλλά κατηγόρησαν το υπουργείο ότι καθυστερεί στην καταβολή κονδυλίων, κυρίως από επιστροφή ΦΠΑ. Μίλησαν επίσης για προβλήματα στον σχεδιασμό των έργων, επιβεβαίωνοντας εμμέσως τις πληροφορίες ότι στις συμπληρωματικές συμβάσεις θα γίνουν περικοπές τμημάτων που δεν μπορούν να προχωρήσουν, όπως στις περιοχές Καϊάφα, Βραχναίικων, Κλόκοβας Αιτωλοακαρνανίας και στο τμήμα του Ε-65 κοντά στην Εγνατία.
Συνεργάτες του υπουργού Υποδομών σχολίασαν τη χθεσινή παρέμβαση των κατασκευαστών επισημαίνοντας ότι «οι διαπαραγματεύσεις θα συνεχιστούν με στόχο τη στήριξη των έργων, σύμφωνα με τα όσα προβλέπουν οι συμβάσεις ως προς τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις της κάθε πλευράς». Επιβεβαίωσαν τις ρυθμίσεις για τα διόδια, σημειώνοντας ότι θα γίνουν με κριτήριο την ανάπτυξη, τις κοινωνικές ανάγκες και το δημόσιο συμφέρον .
*Επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή, προς τον πρωθυπουργό, κατέθεσε ο πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ με θέμα τις αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων και των διοδίων. Σύμφωνα με τον Αλέξη Τσίπρα, «η κυβέρνηση απαντά στο διαρκώς ογκούμενο κίνημα πολιτών ενάντια στις αυξήσεις στις τιμές εισιτηρίων και διοδίων με μία άνευ προηγουμένου επιχείρηση συκοφάντησης, χρησιμοποιώντας φτηνή επιχειρηματολογία περί "τζαμπατζήδων". Επιχειρεί δε, να ταυτίσει τις κινητοποιήσεις των πολιτών με επεισόδια βίας οπαδών ποδοσφαιρικών ομάδων».
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
«Συνταγματοποίηση του Μνημονίου» καταγγέλλει ο πρόεδρος του ΣΥΝ
Ομιλία Αλ. Τσίπρα σε εκδήλωση του ΣΥΝ στην Πάτρα
05/02/2011 06:39
«Βιώνουμε μια περίοδο που η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να συνταγματοποιήσει το Μνημόνιο», τόνισε μεταξύ άλλων ο πρόεδρος του Συνασπισμού Αλέξης Τσίπρας, μιλώντας απόψε σε εκδήλωση που οργάνωσε στην Πάτρα η Νομαρχιακή Επιτροπή του κόμματος.
Μάλιστα, όπως πρόσθεσε ο Αλέξης Τσίπρας, ο μόνος δρόμος διεξόδου είναι η ενότητα και η οργάνωση των κοινωνικών αγώνων.
Επίσης ανέφερε ότι «έχουμε ακόμη πίστη στις δυνάμεις αυτού του λαού για την ανατροπή αυτής της πολιτικής, που κάνει τους Έλληνες φτωχότερους και θα οδηγήσει σε κοινωνικό μαρασμό».
Με αφορμή την επίσκεψή του στην Πάτρα, ο πρόεδρος του Συνασπισμού έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο μεταναστευτικό ζήτημα, τονίζοντας ότι η πόλη της Πάτρας βιώνει εδώ και πολλά χρόνια τις επιπτώσεις από την υπογραφή της συνθήκης «Δουβλίνο 2», που όπως είπε «έχει μετατρέψει την Ελλάδα σε αποθήκη ανθρώπινων ψυχών»
Ακόμη ο Αλέξης Τσίπρας ανέφερε ότι «λύση δεν είναι, ούτε η καταστολή, ούτε ο διωγμός ανθρώπων, που ούτως η άλλως είναι κατατρεγμένοι». Όπως πρόσθεσε, λύση είναι η προσπάθεια να δοθεί στοιχειώδης αλληλεγγύη, αλλά και υποδομές για τους ανθρώπους που έρχονται εδώ. Κυρίως όμως, όπως είπε, «ταξιδιωτικά έγγραφα για όσους -και είναι πάρα πολύ αυτοί -που δεν έχουν σκοπό να μείνουν στην Ελλάδα, αλλά να φύγουν σε άλλες χώρες της Ευρώπης».
Σε άλλο σημείο της ομιλίας του ο Αλέξης Τσίπρας ανέφερε ότι επισκέφθηκε εργαζομένους σε εταιρία που συμμετέχει στην κοινοπραξία κατασκευής της εθνικής οδού από Ελευσίνα έως Τσακώνα, σημειώνοντας μεταξύ άλλων τα εξής: «Τα έργα δεν έχουν προχωρήσει, παρά το γεγονός ότι εισπράττουν δεκάδες χιλιάδες ευρώ ημερησίως από την διόδια, που διαρκώς αυξάνουν. Και δεν φτάνει αυτό, απολύουν εργαζόμενους μη τηρώντας στοιχειωδώς την εργασιακή νομοθεσία».
Ομιλία Αλ. Τσίπρα σε εκδήλωση του ΣΥΝ στην Πάτρα
05/02/2011 06:39
«Βιώνουμε μια περίοδο που η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να συνταγματοποιήσει το Μνημόνιο», τόνισε μεταξύ άλλων ο πρόεδρος του Συνασπισμού Αλέξης Τσίπρας, μιλώντας απόψε σε εκδήλωση που οργάνωσε στην Πάτρα η Νομαρχιακή Επιτροπή του κόμματος.
Μάλιστα, όπως πρόσθεσε ο Αλέξης Τσίπρας, ο μόνος δρόμος διεξόδου είναι η ενότητα και η οργάνωση των κοινωνικών αγώνων.
Επίσης ανέφερε ότι «έχουμε ακόμη πίστη στις δυνάμεις αυτού του λαού για την ανατροπή αυτής της πολιτικής, που κάνει τους Έλληνες φτωχότερους και θα οδηγήσει σε κοινωνικό μαρασμό».
Με αφορμή την επίσκεψή του στην Πάτρα, ο πρόεδρος του Συνασπισμού έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο μεταναστευτικό ζήτημα, τονίζοντας ότι η πόλη της Πάτρας βιώνει εδώ και πολλά χρόνια τις επιπτώσεις από την υπογραφή της συνθήκης «Δουβλίνο 2», που όπως είπε «έχει μετατρέψει την Ελλάδα σε αποθήκη ανθρώπινων ψυχών»
Ακόμη ο Αλέξης Τσίπρας ανέφερε ότι «λύση δεν είναι, ούτε η καταστολή, ούτε ο διωγμός ανθρώπων, που ούτως η άλλως είναι κατατρεγμένοι». Όπως πρόσθεσε, λύση είναι η προσπάθεια να δοθεί στοιχειώδης αλληλεγγύη, αλλά και υποδομές για τους ανθρώπους που έρχονται εδώ. Κυρίως όμως, όπως είπε, «ταξιδιωτικά έγγραφα για όσους -και είναι πάρα πολύ αυτοί -που δεν έχουν σκοπό να μείνουν στην Ελλάδα, αλλά να φύγουν σε άλλες χώρες της Ευρώπης».
Σε άλλο σημείο της ομιλίας του ο Αλέξης Τσίπρας ανέφερε ότι επισκέφθηκε εργαζομένους σε εταιρία που συμμετέχει στην κοινοπραξία κατασκευής της εθνικής οδού από Ελευσίνα έως Τσακώνα, σημειώνοντας μεταξύ άλλων τα εξής: «Τα έργα δεν έχουν προχωρήσει, παρά το γεγονός ότι εισπράττουν δεκάδες χιλιάδες ευρώ ημερησίως από την διόδια, που διαρκώς αυξάνουν. Και δεν φτάνει αυτό, απολύουν εργαζόμενους μη τηρώντας στοιχειωδώς την εργασιακή νομοθεσία».
Φτιάχνουμε εμείς τους δρόμους και εισπράττουν οι εργολάβοι! της Μαριάννας Τζάννε ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
Φτιάχνουμε εμείς τους δρόμους και εισπράττουν οι εργολάβοι!
10/02/2011 06:43
15 Εκτύπωση Αποστολή Μικρότερη γραμματοσειρά Μεγαλύτερη γραμματοσειρά Αρχικό μέγεθος γραμματοσειράς Επιλέξτε τόπο κοινωνικής δικτύωσης για να μοιραστείτε την είδηση .
http://img.protothema.gr/FAC2C8976CAD7C533076A152F936921C.jpg Δημόσιο και πολίτες, μέσω των διοδίων, πληρώνουν πάνω από το 50% του κόστους κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων, την ώρα που οι εργολάβοι συνεισφέρουν λιγότερο από το 10%!
Ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας παρουσιάζοντας χθες το νέο σχέδιο νόμου για τα δημόσια έργα δεν άφησε να πέσει κάτω το γάντι για τις συμβάσεις παραχώρησης και τη διαπραγμάτευση με τις κοινοπραξίες.
Όπως είπε “δεν θέλουμε να αλλάξουμε τις συμβάσεις και να συζητήσουμε από μηδενική βάση γιατί αυτό θα δημιουργούσε προβλήματα στην κατανομή κινδύνων μεταξύ των τεσσάρων πλευρών που συμμετέχουν στα έργα».
Ωστόσο, με βάση τα στοιχεία που ο ίδιος δημοσιοποίησε, από το συνολικό κόστος των 8,7 δισ., που έχουν οι πέντε αυτοκινητόδρομοι, 2,3 δισ.. ευρώ συνιστά η χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου, 2,3 δισ.. τα έσοδα από τα διόδια, 3,3 δισ., τα κεφάλαια τραπεζών και 800 εκ. ευρώ τα ίδια κεφάλαια των ιδιωτών.
Πρακτικώς δηλαδή πάνω από το 50% της χρηματοδότησης, άσχετα από όσα λέγονται, συνεισφέρει το ελληνικό δημόσιο μαζί με τα κοινοτικά κονδύλια που θα πληρώσουν συνολικά 4,6 δισ. ευρώ!
Όπως επισήμανε ο κ. Ρέππας εάν τα νούμερα αυτά διαταραχθούν θα κάνουμε ακριβότερα τα έργα. Από τα έργα το δημόσιο προβλέπεται να εισπράξει μελλοντικά πάνω από 22 δισ. ευρώ.
«Αυτό μας διευκολύνει να κάνουμε χειρισμούς αλλά στην ισορροπία σχέσεων που έχουν διασφαλίσει οι όροι των συμβάσεων του 2007» τόνισε ο κ. Ρέππας λέγοντας ότι εάν αλλάξει η ισορροπία μπορεί να υπάρξουν ακόμη και προσφυγές από εργολάβους, στη λογική ότι έχασαν τα έργα επειδή άλλοι ήταν αρχικά οι όροι και αλλιώς διαμορφώνονται σήμερα.
Όλα αυτά, όταν σήμερα ή το αργότερο αύριο προβλέπεται να κατατεθεί στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες η τροπολογία για τα διόδια, με την οποία θα θεωρείται παράβαση του ΚΟΚ η μη πληρωμή και θα οδηγεί στην παρέμβαση της αστυνομίας, δημιουργώντας προβλήματα και με την εφορία.
Ο νέος νόμος
Από «τεστ» ωριμότητας θα περνούν στο εξής τα δημόσια έργα ώστε πριν την κύρια διαγωνιστική διαδικασία να έχουν ολοκληρωθεί οι πρόδρομες εργασίες (απαλλοτριώσεις, περιβαλλοντικές μελέτες κ.α), που έως σήμερα αποτελούν την ρίζα του κακού και προκαλούν μνημειώδεις καθυστερήσεις, εκτίναξη προϋπολογισμών και κακοτεχνίες.
Για το σκοπό αυτό θα υπάρχουν διαγωνισμοί σε δύο φάσεις κατά τους οποίους ο πρώτος θα αφορά τις πρόδρομες εργασίες και ο δεύτερος το κυρίως έργο.
Στο νέο νομοσχέδιο για τις αναθέσεις των δημοσίων έργων και μελετών που θέτει από σήμερα σε δημόσια διαβούλευση το υπουργείο Υποδομών, ύστερα από κυοφορία πάνω από ενός έτους, οι ανάδοχοι των έργων θα επιλέγονται με βάση το σύστημα της προσφοράς που προβλέπει τρία κριτήρια: την έκπτωση στο κόστος, στο χρόνο κατασκευής και στην επιμήκυνση και στην συντήρηση του έργου, γεγονός που προβλέπεται να λύσει τα χέρια του δημοσίου καθώς οι εργολάβοι θα «βαθμολογούνται» και με βάση τα χρόνια που εγγυώνται ότι θα επιδιορθώνουν βλάβες ή προβληματικά σημεία των έργων.
Η διάταξη αυτή αφορά έργα άνω των 5 εκατ. ευρώ καθώς για τα μικρότερα το κύριο κριτήριο θα είναι η χαμηλότερη οικονομική προσφορά.
Για να αποτραπούν φαινόμενα κακοδιαχείρισης μπαίνει αυστηρή παρακολούθηση από την Ανεξάρτητη Αρχή Προστασίας Ελέγχου (σ.σ θα συνεργάζεται με την Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων που έχει επιβάλει η Τρόικα) στις τεχνικές εταιρείες που έχουν υποβάλλει εκπτώσεις άνω του 12%.
Θα απορρίπτονται επίσης ανακεφαλαιωτικοί πίνακες που εκτινάσσουν το κόστος των έργων εάν μέσα σε ένα τρίμηνο δεν έχει αποφανθεί η αρμόδια υπηρεσία ενώ θα μπορούν να συντάσσονται και αρνητικοί λογαριασμοί εάν διαπιστωθεί ότι οι πληρωμές δεν είναι συμβατές με τα έργα που έχουν γίνει.
«Προνόμια» πολεοδομίας αποκτά ο υπουργός
Αξιοσημείωτες είναι επιπλέον δύο διατάξεις. Η πρώτη προβλέπει ότι για τις απευθείας αναθέσεις μικρών συμβάσεων κυρίως για έργα χαμηλού προϋπολογισμού (έως 30.000 ευρώ για μελέτες και 15.000 για έργο) που εκτελούν οι ΟΤΑ, η επιλογή του μελετητή δεν θα γίνεται από το δήμο αλλά μετά από κλήρωση μεταξύ των ενδιαφερομένων εφόσον συντρέχουν λόγοι για επείγουσα ανάθεση.
Η δεύτερη αφορά ορισμένες «ενδιαφέρουσες» πολεοδομικές ρυθμίσεις. Το σχέδιο νόμου απαλλάσσει την κοινοπραξία της Νέας Οδού (κατασκευάζει το Αντίρριο –Γιάννενα και αναβαθμίζει το τμήμα από Μεταμόρφωση έως Σκάρφεια) από τα πρόστιμα των 22 εκ. ευρώ που έχει επιβάλλει η πολεοδομία Καπανδριτίου για σωρεία αυθαίρετων κατασκευών στο σταθμό διοδίων των Αφιδνών αλλά και σε άλλες κτιριακές εγκαταστάσεις.
Με την διάταξη της παραγράφου 10 της αιτιολογικής έκθεσης προβλέπεται ότι η έγκριση των μελετών εφαρμογής σταθμών διοδίων, Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και Κέντρων Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων (π.χ Αφίδνες) επέχει θέσει οικοδομικής άδειας των εγκαταστάσεων με αποτέλεσμα οι κατασκευές αυτές να θεωρούνται νόμιμες.
Φυσικά για το θέμα έχει επιχειρηματολογήσει κατά καιρούς και η αρμόδια πολεοδομία επισημαίνοντας ότι τα έργα αυτά δεν ακολούθησαν νομότυπη διαδικασία αδειοδοτήσεων από αρχαιολογία, δασαρχεία κ.α
Το νομοσχέδιο για τα δημόσια έργα κοστολογεί τις ενστάσεις-ψωμοτύρι των κατασκευαστικών επιβάλλοντας παράβολο που θα επιστρέφεται όταν γίνονται αποδεκτές και δίνει επίσης «προνόμια» πολεοδομίας στον υπουργό Υποδομών. Ο τελευταίος θα μπορεί στο εξής κατά παρέκκλιση να εκδίδει οικοδομικές άδειες για έργα της ΕΡΓΑ-ΟΣΕ ΑΕ προκειμένου να επιταχύνει διαδικασίες κρίσιμων σιδηροδρομικών έργων.
Σπάνε οι μελέτες σε 4 κατηγορίες
Στον τομέα των μελετών καταργείται το πλαφόν του 20% στην έκπτωση και κατηγοριοποιούνται οι μελέτες σε τέσσερις ειδικές κατηγορίες που είναι τα κτιριακά, λιμενικά, συγκοινωνιακά και υδραυλικά έργα, με στόχο να συμπράττουν πολλά μελετητικά γραφεία μαζί. Οι μελέτες κατά την εκπόνησή τους θα παρακολουθούνται από επαγγελματία μελετητή ώστε να αποφευχθούν τα παρατράγουδα των ελλείψεων και κακοτεχνιών ενώ ο μελετητής του κάθε έργου θα συμμετέχει και στην ομάδα κατασκευής προκειμένου να βοηθήσει να ξεπεραστούν τυχόν προβλήματα κατά την πορεία υλοποίησης ενός έργου.
10/02/2011 06:43
15 Εκτύπωση Αποστολή Μικρότερη γραμματοσειρά Μεγαλύτερη γραμματοσειρά Αρχικό μέγεθος γραμματοσειράς Επιλέξτε τόπο κοινωνικής δικτύωσης για να μοιραστείτε την είδηση .
http://img.protothema.gr/FAC2C8976CAD7C533076A152F936921C.jpg Δημόσιο και πολίτες, μέσω των διοδίων, πληρώνουν πάνω από το 50% του κόστους κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων, την ώρα που οι εργολάβοι συνεισφέρουν λιγότερο από το 10%!
Ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας παρουσιάζοντας χθες το νέο σχέδιο νόμου για τα δημόσια έργα δεν άφησε να πέσει κάτω το γάντι για τις συμβάσεις παραχώρησης και τη διαπραγμάτευση με τις κοινοπραξίες.
Όπως είπε “δεν θέλουμε να αλλάξουμε τις συμβάσεις και να συζητήσουμε από μηδενική βάση γιατί αυτό θα δημιουργούσε προβλήματα στην κατανομή κινδύνων μεταξύ των τεσσάρων πλευρών που συμμετέχουν στα έργα».
Ωστόσο, με βάση τα στοιχεία που ο ίδιος δημοσιοποίησε, από το συνολικό κόστος των 8,7 δισ., που έχουν οι πέντε αυτοκινητόδρομοι, 2,3 δισ.. ευρώ συνιστά η χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου, 2,3 δισ.. τα έσοδα από τα διόδια, 3,3 δισ., τα κεφάλαια τραπεζών και 800 εκ. ευρώ τα ίδια κεφάλαια των ιδιωτών.
Πρακτικώς δηλαδή πάνω από το 50% της χρηματοδότησης, άσχετα από όσα λέγονται, συνεισφέρει το ελληνικό δημόσιο μαζί με τα κοινοτικά κονδύλια που θα πληρώσουν συνολικά 4,6 δισ. ευρώ!
Όπως επισήμανε ο κ. Ρέππας εάν τα νούμερα αυτά διαταραχθούν θα κάνουμε ακριβότερα τα έργα. Από τα έργα το δημόσιο προβλέπεται να εισπράξει μελλοντικά πάνω από 22 δισ. ευρώ.
«Αυτό μας διευκολύνει να κάνουμε χειρισμούς αλλά στην ισορροπία σχέσεων που έχουν διασφαλίσει οι όροι των συμβάσεων του 2007» τόνισε ο κ. Ρέππας λέγοντας ότι εάν αλλάξει η ισορροπία μπορεί να υπάρξουν ακόμη και προσφυγές από εργολάβους, στη λογική ότι έχασαν τα έργα επειδή άλλοι ήταν αρχικά οι όροι και αλλιώς διαμορφώνονται σήμερα.
Όλα αυτά, όταν σήμερα ή το αργότερο αύριο προβλέπεται να κατατεθεί στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες η τροπολογία για τα διόδια, με την οποία θα θεωρείται παράβαση του ΚΟΚ η μη πληρωμή και θα οδηγεί στην παρέμβαση της αστυνομίας, δημιουργώντας προβλήματα και με την εφορία.
Ο νέος νόμος
Από «τεστ» ωριμότητας θα περνούν στο εξής τα δημόσια έργα ώστε πριν την κύρια διαγωνιστική διαδικασία να έχουν ολοκληρωθεί οι πρόδρομες εργασίες (απαλλοτριώσεις, περιβαλλοντικές μελέτες κ.α), που έως σήμερα αποτελούν την ρίζα του κακού και προκαλούν μνημειώδεις καθυστερήσεις, εκτίναξη προϋπολογισμών και κακοτεχνίες.
Για το σκοπό αυτό θα υπάρχουν διαγωνισμοί σε δύο φάσεις κατά τους οποίους ο πρώτος θα αφορά τις πρόδρομες εργασίες και ο δεύτερος το κυρίως έργο.
Στο νέο νομοσχέδιο για τις αναθέσεις των δημοσίων έργων και μελετών που θέτει από σήμερα σε δημόσια διαβούλευση το υπουργείο Υποδομών, ύστερα από κυοφορία πάνω από ενός έτους, οι ανάδοχοι των έργων θα επιλέγονται με βάση το σύστημα της προσφοράς που προβλέπει τρία κριτήρια: την έκπτωση στο κόστος, στο χρόνο κατασκευής και στην επιμήκυνση και στην συντήρηση του έργου, γεγονός που προβλέπεται να λύσει τα χέρια του δημοσίου καθώς οι εργολάβοι θα «βαθμολογούνται» και με βάση τα χρόνια που εγγυώνται ότι θα επιδιορθώνουν βλάβες ή προβληματικά σημεία των έργων.
Η διάταξη αυτή αφορά έργα άνω των 5 εκατ. ευρώ καθώς για τα μικρότερα το κύριο κριτήριο θα είναι η χαμηλότερη οικονομική προσφορά.
Για να αποτραπούν φαινόμενα κακοδιαχείρισης μπαίνει αυστηρή παρακολούθηση από την Ανεξάρτητη Αρχή Προστασίας Ελέγχου (σ.σ θα συνεργάζεται με την Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων που έχει επιβάλει η Τρόικα) στις τεχνικές εταιρείες που έχουν υποβάλλει εκπτώσεις άνω του 12%.
Θα απορρίπτονται επίσης ανακεφαλαιωτικοί πίνακες που εκτινάσσουν το κόστος των έργων εάν μέσα σε ένα τρίμηνο δεν έχει αποφανθεί η αρμόδια υπηρεσία ενώ θα μπορούν να συντάσσονται και αρνητικοί λογαριασμοί εάν διαπιστωθεί ότι οι πληρωμές δεν είναι συμβατές με τα έργα που έχουν γίνει.
«Προνόμια» πολεοδομίας αποκτά ο υπουργός
Αξιοσημείωτες είναι επιπλέον δύο διατάξεις. Η πρώτη προβλέπει ότι για τις απευθείας αναθέσεις μικρών συμβάσεων κυρίως για έργα χαμηλού προϋπολογισμού (έως 30.000 ευρώ για μελέτες και 15.000 για έργο) που εκτελούν οι ΟΤΑ, η επιλογή του μελετητή δεν θα γίνεται από το δήμο αλλά μετά από κλήρωση μεταξύ των ενδιαφερομένων εφόσον συντρέχουν λόγοι για επείγουσα ανάθεση.
Η δεύτερη αφορά ορισμένες «ενδιαφέρουσες» πολεοδομικές ρυθμίσεις. Το σχέδιο νόμου απαλλάσσει την κοινοπραξία της Νέας Οδού (κατασκευάζει το Αντίρριο –Γιάννενα και αναβαθμίζει το τμήμα από Μεταμόρφωση έως Σκάρφεια) από τα πρόστιμα των 22 εκ. ευρώ που έχει επιβάλλει η πολεοδομία Καπανδριτίου για σωρεία αυθαίρετων κατασκευών στο σταθμό διοδίων των Αφιδνών αλλά και σε άλλες κτιριακές εγκαταστάσεις.
Με την διάταξη της παραγράφου 10 της αιτιολογικής έκθεσης προβλέπεται ότι η έγκριση των μελετών εφαρμογής σταθμών διοδίων, Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών και Κέντρων Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων (π.χ Αφίδνες) επέχει θέσει οικοδομικής άδειας των εγκαταστάσεων με αποτέλεσμα οι κατασκευές αυτές να θεωρούνται νόμιμες.
Φυσικά για το θέμα έχει επιχειρηματολογήσει κατά καιρούς και η αρμόδια πολεοδομία επισημαίνοντας ότι τα έργα αυτά δεν ακολούθησαν νομότυπη διαδικασία αδειοδοτήσεων από αρχαιολογία, δασαρχεία κ.α
Το νομοσχέδιο για τα δημόσια έργα κοστολογεί τις ενστάσεις-ψωμοτύρι των κατασκευαστικών επιβάλλοντας παράβολο που θα επιστρέφεται όταν γίνονται αποδεκτές και δίνει επίσης «προνόμια» πολεοδομίας στον υπουργό Υποδομών. Ο τελευταίος θα μπορεί στο εξής κατά παρέκκλιση να εκδίδει οικοδομικές άδειες για έργα της ΕΡΓΑ-ΟΣΕ ΑΕ προκειμένου να επιταχύνει διαδικασίες κρίσιμων σιδηροδρομικών έργων.
Σπάνε οι μελέτες σε 4 κατηγορίες
Στον τομέα των μελετών καταργείται το πλαφόν του 20% στην έκπτωση και κατηγοριοποιούνται οι μελέτες σε τέσσερις ειδικές κατηγορίες που είναι τα κτιριακά, λιμενικά, συγκοινωνιακά και υδραυλικά έργα, με στόχο να συμπράττουν πολλά μελετητικά γραφεία μαζί. Οι μελέτες κατά την εκπόνησή τους θα παρακολουθούνται από επαγγελματία μελετητή ώστε να αποφευχθούν τα παρατράγουδα των ελλείψεων και κακοτεχνιών ενώ ο μελετητής του κάθε έργου θα συμμετέχει και στην ομάδα κατασκευής προκειμένου να βοηθήσει να ξεπεραστούν τυχόν προβλήματα κατά την πορεία υλοποίησης ενός έργου.
Τετάρτη 9 Φεβρουαρίου 2011
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Σήμερα Παρασκευή 4/ Φλεβάρη στις 18:00μ.μ. ο πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξης Τσίπρας, επισκέφθηκε τα γραφεία του Σωματείου μας στην Παναγοπούλα, όπου είχε συνάντηση με το Δ.Σ. του Σωματείου μας και τους εργαζόμενους.
Ενημερώθηκε για την πορεία του έργου και τις απολύσεις 70 εργαζομένων.
Δήλωσε την συμπαράσταση του στον δίκαιο αγώνα του Σωματείου στην VINCI, κατήγγειλε τις απολύσεις και το στημένο παιχνίδι του κράτους, των τραπεζών και των εταιρειών στις πλάτες των εργαζομένων.
Για την διοίκηση
Ο Πρόεδρος Ο Γ. Γραμματέας
Τσελεπής Θεόδωρος Λυμπέρης Γιώργος
─────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com 2610 960 826
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Σήμερα Παρασκευή 4/ Φλεβάρη στις 18:00μ.μ. ο πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξης Τσίπρας, επισκέφθηκε τα γραφεία του Σωματείου μας στην Παναγοπούλα, όπου είχε συνάντηση με το Δ.Σ. του Σωματείου μας και τους εργαζόμενους.
Ενημερώθηκε για την πορεία του έργου και τις απολύσεις 70 εργαζομένων.
Δήλωσε την συμπαράσταση του στον δίκαιο αγώνα του Σωματείου στην VINCI, κατήγγειλε τις απολύσεις και το στημένο παιχνίδι του κράτους, των τραπεζών και των εταιρειών στις πλάτες των εργαζομένων.
Για την διοίκηση
Ο Πρόεδρος Ο Γ. Γραμματέας
Τσελεπής Θεόδωρος Λυμπέρης Γιώργος
─────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com 2610 960 826
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ και ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ
ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΜΥΝΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (Ε.Β.Ο.–ΠΥΡ.ΚΑΛ.)–ΑΙΓΙΟΥ
Έδρα: Αίγιο, Γέφυρα Μεγανίτη Τηλ 2691069510 Τηλ Fax 2691060960
Αίγιο, 3/3/ 2011
Αρ. Πρωτ.: 271
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ
Οι εργαζόμενοι των ΕΑΣ (ΕΒΟ-ΠΥΡΚΑΛ) Αιγίου και το σωματείο μας καταγγέλλουμε την αποικιοκρατική, τρομοκρατική, παράνομη τακτική της γαλλικής εταιρείας VINCI που με την ανοχή και την κάλυψη της κυβέρνησης συνεχίζουν τις τρομοκρατικές απολύσεις, (33 απολύσεις πριν και 40 τώρα).
Τρομοκρατία – εκβιασμός – κινεζοποίηση, είναι το τρίπτυχο που ακολουθεί η VINCI και όλη η κοινοπραξία απειλώντας ότι θα σταματήσει το έργο που ο εργαζόμενος λαός συνεχίζει να πληρώνει ακριβά, για να θησαυρίζουν αυτοί.
Στόχος τους είναι:
• Να τα ξαναπάρουν!! μέσω των τραπεζών, μέσω των διοδίων, μέσω του κρατικού προϋπολογισμού, μέσω της εξαθλίωσης του μεροκάματου.
• Να αλλάξουν τις υπάρχουσες εργασιακές σχέσεις.
• Να επιβάλλουν την κινεζοποίηση των συλλογικών συμβάσεων και των εργασιακών μας δικαιωμάτων.
Είμαστε δίπλα σας. Είμαστε αλληλέγγυοι στον αγώνα σας.
Απαιτείται από κοινού τα σωματεία μας να δρομολογήσουν τον κοινό μας αγώνα, γιατί και μείς βρισκόμαστε σε κινητοποιήσεις.
Απαιτούμε:
ΝΑ ΑΝΑΚΛΗΘΟΥΝ ΤΩΡΑ ΟΛΕΣ ΟΙ ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ
- κανένας εργαζόμενος δεν περισσεύει,
- όχι στις αποικιοκρατικές συμβάσεις,
- όχι στα παιχνίδια και τους εκβιασμούς.
Το έργο να συνεχιστεί με τους ίδιους εργαζόμενους και τις ίδιες
εργασιακές σχέσεις.
Η ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΟΠΛΟ ΜΑΣ,
ΜΕ ΤΟΝ ΕΝΩΜΕΝΟ ΑΓΩΝΑ ΜΑΣ ΘΑ ΤΟΥΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΜΕ
Για το Δ.Σ.
Η Πρόεδρος Ο Γεν. Γραμματέας
Ουρανία Μπίρμπα Γιώργος Σπυρούλιας
ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΜΥΝΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (Ε.Β.Ο.–ΠΥΡ.ΚΑΛ.)–ΑΙΓΙΟΥ
Έδρα: Αίγιο, Γέφυρα Μεγανίτη Τηλ 2691069510 Τηλ Fax 2691060960
Αίγιο, 3/3/ 2011
Αρ. Πρωτ.: 271
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ
Οι εργαζόμενοι των ΕΑΣ (ΕΒΟ-ΠΥΡΚΑΛ) Αιγίου και το σωματείο μας καταγγέλλουμε την αποικιοκρατική, τρομοκρατική, παράνομη τακτική της γαλλικής εταιρείας VINCI που με την ανοχή και την κάλυψη της κυβέρνησης συνεχίζουν τις τρομοκρατικές απολύσεις, (33 απολύσεις πριν και 40 τώρα).
Τρομοκρατία – εκβιασμός – κινεζοποίηση, είναι το τρίπτυχο που ακολουθεί η VINCI και όλη η κοινοπραξία απειλώντας ότι θα σταματήσει το έργο που ο εργαζόμενος λαός συνεχίζει να πληρώνει ακριβά, για να θησαυρίζουν αυτοί.
Στόχος τους είναι:
• Να τα ξαναπάρουν!! μέσω των τραπεζών, μέσω των διοδίων, μέσω του κρατικού προϋπολογισμού, μέσω της εξαθλίωσης του μεροκάματου.
• Να αλλάξουν τις υπάρχουσες εργασιακές σχέσεις.
• Να επιβάλλουν την κινεζοποίηση των συλλογικών συμβάσεων και των εργασιακών μας δικαιωμάτων.
Είμαστε δίπλα σας. Είμαστε αλληλέγγυοι στον αγώνα σας.
Απαιτείται από κοινού τα σωματεία μας να δρομολογήσουν τον κοινό μας αγώνα, γιατί και μείς βρισκόμαστε σε κινητοποιήσεις.
Απαιτούμε:
ΝΑ ΑΝΑΚΛΗΘΟΥΝ ΤΩΡΑ ΟΛΕΣ ΟΙ ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ
- κανένας εργαζόμενος δεν περισσεύει,
- όχι στις αποικιοκρατικές συμβάσεις,
- όχι στα παιχνίδια και τους εκβιασμούς.
Το έργο να συνεχιστεί με τους ίδιους εργαζόμενους και τις ίδιες
εργασιακές σχέσεις.
Η ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΟΠΛΟ ΜΑΣ,
ΜΕ ΤΟΝ ΕΝΩΜΕΝΟ ΑΓΩΝΑ ΜΑΣ ΘΑ ΤΟΥΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΜΕ
Για το Δ.Σ.
Η Πρόεδρος Ο Γεν. Γραμματέας
Ουρανία Μπίρμπα Γιώργος Σπυρούλιας
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)