Tεχνικες κατασκευες : Aπο την «Xρυση 10ετια» (1995 – 2004) στην κριση υπερσυσσωρευσης (2004 – 2008) και την καταρρευση (2008-2010)
Αυγούστου 26, 2010 echinus Γράψτε ένα σχόλιο Go to comments
ΑΝΕΣΤΗΣ ΤΑΡΠΑΓΚΟΣ
Θεσσαλονίκη – Αύγουστος 2010
1.- Η χρυσή 10ετία της κατασκευαστικής καπιταλιστικής ανάπτυξης (1995 -2004)
Ο ελληνικός καπιταλισμός με την εφαρμογή της νεοφιλελεύθερης πολιτικής από τις αρχές της 10ετίας του 1990, και αφού προχώρησε σε διαδικασίες αναδιάρθρωσης του κεφαλαίου, εισήλθε από τα μέσα της 10ετίας του 1990, και μέχρι της εκδήλωση της καπιταλιστικής οικονομικής κρίσης του τέλους του 2008, σε μια φάση αλματώδους κεφαλαιοκρατικής συσσώρευσης και κερδοφορίας, η οποία συνοδεύτηκε σ’ ολόκληρη αυτή την 12ετία από εξαιρετικά υψηλούς ρυθμούς ετήσιας αύξησης του ΑΕΠ που έφτανε το 4%, μακράν του ευρωπαϊκού μέσου όρου (1% – 2%). Σ’ αυτό το συνολικό αναπτυξιακό πλαίσιο καταγράφηκε η αντίστοιχη κατασκευαστική έκρηξη, τόσο στο επίπεδο των μεγάλων έργων της περιόδου, όσο και στο επίπεδο των ιδιωτικών οικοδομικών έργων, σε σημείο που η 10ετία 1995 – 2004 να μπορεί εύλογα να χαρακτηρισθεί ως η «χρυσή 10ετία» του ελληνικού κατασκευαστικού κεφαλαίου. Πρόκειται για την περίοδο που τροφοδοτήθηκε η κατασκευή των μεγάλων έργων τεχνικής υποδομής κύρια στο επίπεδο των συγκοινωνιακών έργων (Εγνατία Οδός, ΠΑΘΕ, Αττική Οδός, Ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου, Αερολιμένας Σπάτων, Μετρό Αττικής), αλλά και άλλων υδραυλικών έργων, έργων διαχείρισης αποβλήτων, λιμενικών κλπ., στη βάση των κοινοτικών χρηματοδοτήσεων του 2ου και του 3ου ΚΠΣ, αλλά και των αντίστοιχων εθνικών πόρων. Μια ολόκληρη 30αδα των μεγάλων κατασκευαστικών επιχειρήσεων της τότε Ζ’ Τάξης προχώρησαν στην είσοδό τους στο Χρηματιστήριο, στο έδαφος και της μείωσης των τραπεζικών επιτοκίων, επιτυγχάνοντας υπερκαλύψεις στα αναζητούμενα κεφάλαια πολλαπλάσιες των αρχικών τους επιδιώξεων. Ο ελληνικός κατασκευαστικός καπιταλισμός μετατρέπονταν σε οργανικό πλέον κλάδο της ελληνικής κεφαλαιοκρατίας με ισχυρή οργανική σύνθεση κεφαλαίου, διευρυμένο κύκλο εργασιών και κερδοφορία που έφτανε το 12% της απόδοσης, ποσοστό υπερδιπλάσιο της αποδοτικότητας των ευρωπαϊκών τεχνικών επιχειρήσεων (4% – 6%). Τα μεγάλα αυτά έργα υποδομών που ανελάμβαναν οι ολιγοπωλιακές εργοληπτικές επιχειρήσεις (ΑΚΤΩΡ, ΑΕΓΕΚ, ΒΙΟΤΕΡ, ΜΗΧΑΝΙΚΗ κλπ.), μακράν του να αντιπροσωπεύουν «έργα βιτρίνας», αποτελούσαν τις αναγκαίες εκείνες τεχνικές υποδομές που αποσκοπούσαν να καταστήσουν λειτουργικότερη και ταχύτερη την κίνηση των τεσσάρων «ελευθεριών» της διεθνοποιημένης ελεύθερης αγοράς (κεφαλαίων, εργασίας, υπηρεσιών και εμπορευμάτων), από την Ευρωπαϊκή Ένωση προς τις οικονομίες των Βαλκανίων και της Μέσης Ανατολής (διευρωπαϊκά συγκοινωνιακά δίκτυα). Δεν επρόκειτο δηλαδή για μια «στρεβλή» μορφή ανάπτυξης, βασισμένη «στο τσιμέντο και στην άσφαλτο», όπως αρέσκεται να την αντιμετωπίζει ένα ορισμένο αριστερό πολιτικό ρεύμα, αλλά για μια οργανική διάσταση της συνολικής κεφαλαιοκρατικής ανάπτυξης της περιόδου (χωρίς ένα εκσυγχρονισμένο και αναβαθμισμένο δίκτυο συγκοινωνιακών υποδομών πώς θα επιτύχει ο ευρωπαϊκός καπιταλισμός την ταχεία διακίνηση κεφαλαίων και εμπορευμάτων ;) .
Η ισχυροποίηση, μεγέθυνση, συγκέντρωση και συγκεντροποίηση του τεχνικού κεφαλαίου σ’ αυτή την περίοδο επιτεύχθηκε και χάρις στην συνεχή θεσμική παρέμβαση του αστικού κράτους που λειτουργούσε καθαρά στην κατεύθυνση της ενίσχυσης της κεφαλαιακής συσσώρευσης των εργοληπτικών εταιριών. Έτσι στα μέσα της 10ετίας του 1990 προχώρησε στην ριζική αλλαγή του συστήματος δημοπράτησης των μεγάλων έργων, που αποτελούσαν το πεδίο ανάδειξης ενός οξύτατου ενδοκαπιταλιστικού ανταγωνισμού, εισάγοντας το σύστημα του «μαθηματικού τύπου» και την Η’ Τάξη εταιριών (περί τις 40 μεγάλες κατασκευαστικές εταιρίες που είχαν εισαχθεί στο Χρηματιστήριο), και οδηγώντας στον κλειστό διαμοιρασμό των εργολαβιών με εξαιρετικά χαμηλές εκπτώσεις. Από την άλλη πλευρά με την θέσπιση του νόμου για τις συγχωνεύσεις των εργοληπτικών επιχειρήσεων στην αρχή της 10ετίας του 1990, προκειμένου να επιταχυνθεί η συγκεντροποίηση του τεχνικού κεφαλαίου, να ενταθεί η οργανική του σύνθεση και να επέλθουν οικονομίες κλίμακας στην τεχνική οργάνωσή του : Ήδη από αυτό το μεταίχμιο άρχισαν να συγκροτούνται τα τρία μεγαλύτερα μέχρι σήμερα τεχνικά κατασκευαστικά συγκροτήματα της ΕΛΛΑΚΤΩΡ (με την εξαγορά και συγχωνεύσεις πληθώρας τεχνικών εταιριών όπως της ΑΚΤΩΡ, ΤΕΧΝΟΔΟΜΙΚΗΣ, ΤΕΒ, ΠΑΝΤΕΧΝΙΚΗΣ κλπ.), της J & P – ΑΒΑΞ (με την συγχώνευση επιπρόσθετα της ΕΤΕΘ, ΑΘΗΝΑΣ κ.ά.), και της ΓΕΚ / ΤΕΡΝΑ, με εξαιρετικά σημαντική κεφαλαιοποίηση (ΕΛΛΑΚΤΩΡ 949 εκατομ., ΓΕΚ / ΤΕΡΝΑ 441 εκατομ., J & P – ΑΒΑΞ 245 εκατομ.), που αυτοί μόνοι τους συγκεντρώνουν το 70% του κύκλου εργασιών και το 80% των καθαρών κερδών στο σύνολο των 30 εισηγμένων στο Χρηματιστήριο εργοληπτικών επιχειρήσεων.
Σ’ ολόκληρη αυτή τη διαδικασία μεγέθυνσης και συγκεντροποίησης του κατασκευαστικού κεφαλαίου, βαρύνοντα ρόλο διαδραμάτισε το γεγονός ότι το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ), με το σύνολο των συγχρηματοδοτούμενων και εθνικών πόρων, χρησιμοποιήθηκε ως «εργαλείο» ενός υποτονικού κεϋνσιανισμού (εν μέσω της γενικευμένης νεοφιλελεύθερης πολιτικής), καταγράφοντας αύξηση των χρησιμοποιουμένων κονδυλίων από το 3,3% του ΑΕΠ (1995) στο 5,3% στο μεταίχμιο του 2000 (1999 – 2001). Το αποτέλεσμα ήταν ο κλάδος των κατασκευών να συμβάλει στο 8,5% στη δημιουργία του ΑΕΠ και να απασχολεί το 8,2% του συνολικού εργατικού δυναμικού, δηλαδή 386.900 άτομα, από τα οποία 113.600 ανήκουν στην αστική τάξη και στα πολυπληθή μικροαστικά στρώματα (30%), και 273.000 ανήκουν στην εργατική τάξη των κατασκευών (70% τεχνίτες, εργάτες, χειριστές, μισθωτοί τεχνικοί, οδηγοί, διοικητικό προσωπικό). Η δομή του κατασκευαστικού καπιταλισμού διαμορφώθηκε σ’ αυτή τη διαδικασία κατά τρόπο πυραμιδοειδή, όπως και στους υπόλοιπους άλλωστε κλάδους της καπιταλιστικής παραγωγής, με τις 50 μεγάλες εταιρίες 6ης και 7ης Τάξης να συγκεντρώνουν το 70% των ιδίων κεφαλαίων του κλάδου, το 67% του συνολικού τζίρου και το 47% των καθαρών του κερδών, ενώ τα υπόλοιπα μερίδια κατανέμονται στην ευρύτερη βάση της επιχειρηματικής πυραμίδας, δηλαδή στις 565 εργοληπτικές εταιρίες 3ης, 4ης και 5ης Τάξεων, που αντιπροσωπεύουν τις μικρομεσαίες εταιρίες των τεχνικών κατασκευών και συσπειρώνονται συνδικαλιστικά στον ΣΑΤΕ (Σύνδεσμος Ανωνύμων Τεχνικών Εταιριών), ενώ οι ολιγοπωλιακές τεχνικές εταιρίες οργανώνονται συνδικαλιστικά στον ΣΤΕΑΤ (Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιριών Ανωτέρων Τάξεων).
Παράλληλα στη διάρκεια αυτής της «χρυσής 10ετίας» στην εξέλιξη του ελληνικού κατασκευαστικού καπιταλισμού, επισυμβαίνουν δύο γεγονότα σημαντικής πολιτικής και οικονομικής φύσης που έμελλαν να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στην μετέπειτα εξέλιξη :
Από τη μια πλευρά, ξεκινάει η σταθερή πλέον εγκατάσταση στην ελληνική κατασκευαστική αγορά των μεγάλων ευρωπαϊκών κατασκευαστικών συγκροτημάτων, που στην αρχική φάση λειτούργησαν ηγεμονικά σε ορισμένα μεγάλα έργα : Hochtief στο Αεροδρόμιο των Σπάτων με έλληνες υπεργολάβους, Vinci στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρίου, Impregilo στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Dragados στην Ιονία Οδό κλπ. Στην πορεία και με δεδομένη την ενίσχυση της οργανικής σύνθεσης του κεφαλαίου, αλλά και της κατασκευαστικής εμπειρίας των ελληνικών εργοληπτικών συγκροτημάτων, εξισορροπήθηκε η κατάσταση μέσα από την συγκρότηση κοινοπρακτικών κατασκευαστικών σχημάτων. Σε κάθε περίπτωση όμως οι μεγάλοι ευρωπαϊκοί κατασκευαστικοί όμιλοι κατέχουν ένα σημαντικό μερίδιο του τζίρου των κατασκευών στην ελληνική οικονομία εφόσον λειτουργεί η ενιαία ευρωπαϊκή αγορά.
Από την άλλη πλευρά, μπήκε σε κίνηση η διαδικασία της ιδιωτικοποίησης των μεγάλων τεχνικών κατασκευών, με την πιλοτική χρησιμοποίηση των συμβάσεων παραχώρησης (αυτοχρηματοδότησης και στη συνέχεια μακροχρόνιας ιδιωτικής εκμετάλλευσης) στην Αττική Οδό, στον Αερολιμένα Σπάτων και στην Ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου. Η διαδικασία αυτή που αποδείχθηκε εξαιρετικά επωφελής για τις ελληνικές και ευρωπαϊκές τεχνικές εταιρίες έμελλε εξίσου να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στις μετέπειτα εξελίξεις του κλάδου των κατασκευών.
Από την άποψη των ταξικών συσχετισμών αυτή την περίοδο (που σε χοντρές γραμμές συνέπεσε με την 8ετία του «εκσυγχρονισμού και της αναδιάρθρωσης» του ΠΑΣΟΚ 1996 – 2004), εκείνο που την χαρακτήρισε γενικότερα στάθηκε η έντονη εκμετάλλευση του μεταναστευτικού εργατικού δυναμικού που στελέχωσε μαζικά τις κατώτερες – εκτελεστικές θέσεις του ιεραρχικού καταμερισμού εργασίας, και επιπρόσθετα η γενικευμένη εφαρμογή της πρακτικής της υπεραπασχόλησης στο σύνολο των εργοταξίων (γενίκευση 10ωρου – 6μερου – 60ωρου), με την ταυτόχρονη αύξηση των εργατικών αποδοχών (λόγω όμως αποκλειστικά της υπερωριακής απασχόλησης). Αυτοί οι δύο καθοριστικοί παράγοντες συνέτειναν, με την συνέργεια του συνολικότερου «εργοδοτικού εκφυλισμού» του θεσμικού συνδικαλιστικού κινήματος , στην αποψίλωση μέχρις εξαφάνισης στην εργοταξιακή πραγματικότητα των μορφών εργατικής συνδικαλιστικής οργάνωσης με ελάχιστες εξαιρέσεις απεργιακής ή κοινωνικής κινητοποίησης. Η παραφθορά της μαζικότητας των οικοδομικών συνδικάτων, η εμφάνιση του συνδικαλισμού των μισθωτών τεχνικών (ωστόσο με περιορισμένα χαρακτηριστικά στο τεχνικό προσωπικό), η εργοδοτική μετάλλαξη των συντεχνιακών σωματείων των χειριστών αλλά και των οδηγών, σηματοδότησαν αυτή την διαδικασία της παραφθοράς, παρά την συγκέντρωση σημαντικού εργατικού δυναμικού σε εργοταξιακό επίπεδο. Από μια γενική άποψη η περίοδος αυτή της καπιταλιστικής κατασκευαστικής ανάπτυξης δεν συνοδεύτηκε από αντίστοιχη ανάπτυξη του ταξικού εργατικού κινήματος, γιατί η πλειονότητα της εργατικής τάξης μπροστά στις πολλαπλές ευκαιρίες υπερπροσφοράς απασχόλησης, οδηγήθηκε στην υιοθέτηση της πρακτικής της υπεραπασχόλησης προκειμένου να αποσπάσει ένα μέρος του παραγόμενου υπερπροϊόντος, θέτοντας όμως έτσι στην άκρη και στο περιθώριο τις ζωτικές αναγκαιότητες συλλογικής συνδικαλιστικής συγκρότησης και αντιπαράθεσης με την εργοληπτική εργοδοσία, πράγματα που στη διάρκεια αυτής της 10ετίας φάνταζαν ως «παραδοξότητες», και έμελλε να έχουν παραλυτικές επιπτώσεις στην επόμενη μέχρι σήμερα περίοδο.
2.- Η κρίση κεφαλαιακής υπερσυσσώρευσης στον κατασκευαστικό κλάδο (2004 – 2008)
Ωστόσο στην 5ετία που ακολούθησε την «χρυσή 10ετία», και που συμπίπτει με την κυβερνητική διαχείριση της ΝΔ (2004-2009), αναδεικνύεται σταδιακά η κρίση υπερσυσσώρευσης του ελληνικού κατασκευαστικού κεφαλαίου, που βέβαια δεν προσλαμβάνει άμεσα τα χαρακτηριστικά της κατάρρευσης, όμως εκδηλώνεται κυρίαρχα με την σοβαρότατη διαχρονική υποχώρηση του μέσου ποσοστού κέρδους στον κλάδο, παρόλο που ο κύκλος εργασιών του συνεχίζει να παραμένει σταθερός ή και να αυξάνει. Κι’ αυτό παρά την διατήρηση ενός υψηλού ρυθμού ετήσιας αύξησης του ΑΕΠ κατά 3%, και την σχετική μείωση της ανεργίας στο 8% αυτή την 5ετία. Συγκεκριμένα και σε ό,τι αφορά τις τεχνικές εταιρίες του Χρηματιστηρίου που καλύπτουν την μερίδα του λέοντος στα κεφάλαια, τζίρο και κέρδη, ενώ στα 2004 ο κύκλος εργασιών τους φτάνει τα 3,262 δισεκατ., και η κερδοφορία τους τα 319 εκατομ., με ποσοστό έτσι κέρδους 9,8%, μετά από σχετικές διακυμάνσεις στη διάρκεια της 5ετίας, στα 2008 και ενώ ο τζίρος εμφανίζεται σαφέστατα αυξημένος στα 5,083 δισεκ., η κερδοφορία τους ανέρχεται μόλις στα 207 εκατομ., δηλαδή το ποσοστό κέρδους τους πέφτει στα 4,1%.
Η κρίση αυτή προήλθε από τον σταδιακό περιορισμό των πεδίων παραγωγικής αξιοποίησης του επενδυμένου και συγκεντροποιημένου τεχνικού κεφαλαίου στην προηγούμενη «χρυσή 10ετία», με κύρια αφετηρία την στρατηγική επιδίωξη του αστικού κράτους για την συρρίκνωση του ΠΔΕ και των συνακόλουθων κοινοτικών χρηματοδοτήσεων. Αυτό ενώ σε ονομαστικές τιμές αυξάνονταν σε όλη τη διάρκεια της 10ετίας του 2000 (από τα 7,421 δισεκ. το 2000 στα 10,300 δισεκ. στα 2010), εντούτοις όμως ως ποσοστό του ΑΕΠ μειώνονταν συνεχώς από το 5,3% του μεταίχμιου του 2000 στο 3,5% πρόσφατα). Σ’ αυτή την συγκυρία ο ολιγοπωλιακός πηρύνας του τεχνικού κεφαλαίου επιχείρησε να αξιοποιηθεί εναλλακτικά αφενός στην διεθνοποιημένη επέκταση και αφετέρου στην επενδυτική του στροφή σε παράλληλους τομείς. Όμως οι εναλλακτικές αυτές διέξοδοι λειτούργησαν εντελώς περιορισμένα μόνον για ορισμένες μεγάλες εργοληπτικές επιχειρήσεις, ενώ ήταν ανέφικτοι για την πληθώρα των μικρομεσαίων εταιριών του κλάδου. Άλλωστε και τα περιθώρια που υπήρχαν γι’ αυτό στάθηκαν εντελώς συρρικνωμένα : Η επέκταση στις βαλκανικές και μεσανατολικές αγορές, λόγω και του έντονου διεθνούς ανταγωνισμού, λειτούργησε μόνον σε λίγες περιπτώσεις εργολαβιών που ανέλαβαν η ΕΛΛΑΚΤΩΡ και η ΜΗΧΑΝΙΚΗ, ενώ η παραγωγική δραστηριοποίηση στον τομέα παραγωγής ενέργειας κάλυψε ουσιαστικά μόνον την ΓΕΚ / ΤΕΡΝΑ. Γενικά η διεθνοποιημένη κατασκευαστική διέξοδος δεν μπόρεσε να λειτουργήσει ως «βαλβίδα ασφαλείας» στην κρίση υπερσυσσώρευσης του τεχνικού κεφαλαίου, όπως είχε λειτουργήσει στη 10ετία του 1970 (παρόλα τα μετέπειτα καταστρεπτικά της αποτελέσματα), με τις τότε μονοπωλιακές επιχειρήσεις της εποχής (ΕΔΟΚ-ΕΤΕΡ, ΣΚΑΠΑΝΕΑΣ κλπ.) στη Μ. Ανατολή και στη Β. Αφρική. Τελικά, ήταν περισσότερο οι ευρωπαϊκές τεχνικές επιχειρήσεις που «κατέλαβαν» ένα μέρος της ελληνικής κατασκευαστικής αγοράς, παρά οι ελληνικές που επεκτάθηκαν στις βαλκανικές και μεσανατολικές αγορές.
Η ιστορική συρρίκνωση μέχρις εξαφανίσεως του ΠΔΕ από τα μέσα της 10ετίας του 2000 και μέχρι σήμερα, αντιπροσωπεύει στρατηγική επιδίωξη του σύγχρονου αστικού κράτους, για δύο συμπληρωματικούς λόγους :
Από τη μια πλευρά το ΠΔΕ επιβίωσε ως μια μορφή ενός υποτονικού κεϋνσιανισμού ακόμη και στο πλαίσιο του νεοφιλελευθερισμού που εφαρμόστηκε με αφετηρία το 1990, ωστόσο όμως από το 2004 και μετά τέθηκε στο στόχαστρο, με βάση τον επιδιωκόμενο περιορισμό των δημόσιων κοινωνικών δαπανών που επέβαλαν στο δημοσιονομικό επίπεδο οι ευρωπαϊκές συμβάσεις όπως το Σύμφωνο Σταθερότητας κλπ. Το αστικό κράτος καλούνταν να απομακρυνθεί από τις δημόσιες αναπτυξιακές κοινωφελείς επενδύσεις, γιατί οδηγούσαν σε αύξηση των δημοσιονομικών ελλειμμάτων σε ποσοστά άνω του 3%. Η κάλυψη της χώρας κεντρικά και περιφερειακά σε έργα κοινωφελούς υποδομής θα επιχειρούνταν στο εξής να γίνεται με ιδιωτικοποιημένες διαδικασίες χρηματοδότησης και εκμετάλλευσης.
Από την άλλη πλευρά, οι τρεις μεγάλες συμβάσεις παραχώρησης που είχαν πραγματοποιηθεί στη διάρκεια της «χρυσής 10ετίας» (1995 – 2004), είχαν ανοίξει ήδη το δρόμο σε μια τέτοια κατεύθυνση ιδιωτικοποίησης, και επικουρικά ήρθε να προστεθεί και η διαδικασία των Συμπράξεων Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Σε αντίστοιχο ακριβώς δρόμο κινήθηκε στη συνέχεια η κατασκευή με αυτοχρηματοδότηση των πέντε μεγάλων οδικών αξόνων όπως της Ιονίας Οδού, του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε 65 σύνδεσης ΠΑΘΕ και Εγνατίας Οδού) και των οδικών αξόνων της Πελοποννήσου, με αναδόχους κοινοπραξίες ευρωπαϊκών και ελληνικών ομίλων, και με χρηματοδότηση από την υπέρμετρη επιβάρυνση της κυκλοφορίας με υπέρογκα διόδια στους ήδη κατασκευασμένους οδικούς άξονες (ΠΑΘΕ κ.ά.).
Τέλος, παρόλη την χρήση των συμβάσεων παραχώρησης σ’ αυτά τα μεγάλα συγκοινωνιακά έργα, είναι προφανές ότι η θεσμική εισαγωγή και εφαρμογή των ΣΔΙΤ στα υπόλοιπα μικρομεσαία έργα υποδομής δεν κατόρθωσε να έχει μέχρι σήμερα αποτελέσματα. Παρόλο που οι ΣΔΙΤ αντιπροσωπεύουν μια στρατηγική επιλογή του αστικού νεοφιλελεύθερου δικομματισμού, εντούτοις για την τρέχουσα οικονομική συγκυρία, αδυνατεί να εφαρμοστεί με όρους γενικευμένης ιδιωτικοποίησης, γιατί ακριβώς προσκρούει στη σημερινή δημοσιονομική κρίση του αστικού κράτους και του χρηματοπιστωτικού συστήματος. Κι’ αυτό γιατί μπορεί ένα μεγάλο φάσμα μικρομεσαίων επιχειρήσεων (3ης, 4ης και 5ης Τάξεων) να επιθυμεί διακαώς τη διευρυμένη εφαρμογή των ΣΔΙΤ, ωστόσο η κρίση αναπαραγωγής του τραπεζικού κεφαλαίου που θα χρηματοδοτούσε τα έργα με ΣΔΙΤ και οι συνεχείς χρηματοδοτικές ενέσεις κράτους και ΕΚΤ προς αυτό (78 δισεκ. ευρώ μέχρι σήμερα), στέκεται εμπόδιο στην χρηματοδότησή τους, ενώ ο δημοσιονομικός «εκτροχιασμός» του αστικού κράτους δεν μπορεί να εγγυηθεί την μακρόχρονη αυτή απόσβεση των έργων με ΣΔΙΤ. Έτσι, κι’ αυτή ακόμη η ιδιωτικοποιημένη κατασκευή δημόσιων έργων με ΣΔΙΤ προϋποθέτει ένα δημοσιονομικά ισχυρό καπιταλιστικό κράτος και ένα ισχυροποιημένο ιδιωτικό τραπεζικό σύστημα, πράγματα που δεν αντιπροσωπεύουν τη σημερινή συγκυρία της ετήσιας μείωσης του ΑΕΠ κατά 4%, της γενικευμένης φοροεπιδρομής και της εισοδηματικής καθήλωσης (ρυθμίσεις Μνημόνιου Συμφωνίας κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ και υπερεθνικής τρόϊκας ΕΕ – ΕΚΤ – ΔΝΤ). Αυτό ακριβώς το αδιέξοδο της ίδιας της πολιτικής της νεοφιλελεύθερης ιδιωτικοποίησης επιτείνει τα χαρακτηριστικά ασφυξίας της κρίσης υπερσυσσώρευσης του κατασκευαστικού κεφαλαίου.
3.- Από την κρίση στην κατάρρευση των τεχνικών κατασκευών (2008 – 2010)
Η εκδήλωση της χρηματοπιστωτικής κρίσης και της κρίσης υπερσυσσώρευσης της πραγματικής οικονομίας από τα τέλη του 2008 και μέχρι σήμερα, καθώς και η υιοθέτηση της αντεργατικής καταιγίδας στο πρώτο εξάμηνο του 2010 (Πρόγραμμα Σταθερότητας και Ανάπτυξης, πακέτα αντεργατικών μέτρων, Μνημόνιο και νόμοι εφαρμογής του για την διάλυση της κοινωνικής ασφάλισης και των εργασιακών δικαιωμάτων κλπ.), επέφεραν στην κρίση υπερσυσσώρευσης του καπιταλιστικού κλάδου την χαριστική βολή, προσδίδοντάς της χαρακτηριστικά κατάρρευσης.
Στο επίπεδο της απασχόλησης στα 2009 καταγράφεται σημαντική μείωση σε σχέση με το 2008 κατά 7% (27.000 θέσεις εργασίας), ενώ στη διάρκεια του 2010 καταγράφεται νέα μείωση κατά 7,4% έναντι του 2009 (23.700 θέσεις εργασίας). Αθροιστικά μείωση των θέσεων εργασίας στον κατασκευαστικό κλάδο στην διετία κατά 60.700.
Η συμμετοχή του κλάδου στην ετήσια διαμόρφωση του ΑΕΠ από το 8,5% που ήταν στο μεταίχμιο του 2000 πέφτει στο 5,3% στο 2009 για να μειωθεί ακόμη περισσότερο στο 3,9% στη διάρκεια του 2010.
Στο πεδίο των επιχειρηματικών επιδόσεων των εργοληπτικών επιχειρήσεων η πτώση του ποσοστού κερδοφορίας τους συνεχίζεται : Κατά το 2008 τέσσερεις στις δέκα εταιρίες 7ης τάξης καταγράφουν ζημιές ενώ εξίσου ζημιές καταγράφουν τέσσερεις στις εννιά εταιρίες 6ης τάξης, ενώ και το μέσο ύψος ζημιών τους αυξάνει από τα 1,2 εκατομ. Στα 4,5 εκατομ. Αλλά και το 2009 το 17% των εργοληπτικών εταιριών εμφανίζουν ζημιές, ενώ το 69% των επιχειρήσεων προυσιάζει επιδείνωση του τζίρου και της κερδοφορίας τους.
Στα ιδιωτικά οικοδομικά έργα εμφανίζεται το 2008 μείωση έναντι του 2007 κατά 21,7%, το 2009 μείωση κατά 16,3% έναντι του 2008 και το 2010 μείωση κατά 16,8% έναντι του 2009. Στα έργα πολιτικού μηχανικού (δημόσιες κατασκευές) στη διάρκεια του 2010 ο δείκτης παραγωγής εμφανίζεται μειωμένος κατά 22,4% έναντι του 2009, ενώ οι ακαθάριστες επενδύσεις στις κατασκευές μειώνονται κατά 24,8% το 2010 έναντι του 2009.
Οι δανειακές επιβαρύνσεις των τεχνικών εταιριών παρουσιάζουν αντίστοιχη επιδείνωση στην τελευταία διετία : Έτσι κάθε εταιρία χρωστά το 2008 κατά μέσο όρο 17,4 εκατομ. έναντι 10,5 το 2007, ενώ το 2009 κάθε εργοληπτική επιχείρηση 4ης – 7ης τάξης χρωστά 20,6 εκατομ.
Μεγάλες πλέον τεχνικές επιχειρήσεις του κατασκευαστικού κλάδου οδηγούνται στη μέγγενη του τραπεζικού κεφαλαίου το οποίο και καθορίζει πλέον το μέλλον τους : Η ΕΝΤΕΧΝΟΣ εντάσσεται στο άρθρο 99 του Νόμου 3588 / 2007, καθώς και η ΑΦΟΙ ΜΕΣΟΧΩΡΙΤΗ προκειμένου να επιτύχουν ευνοϊκή ρύθμιση χρεών και κεφάλαια κίνησης. Το ίδιο και η ΕΔΡΑΣΗ – ΨΑΛΛΙΔΑΣ που ζητά τραπεζικό δάνειο κίνησης 15 εκατομ. , ενώ η ΜΗΧΑΝΙΚΗ διαπραγματεύεται με τις τράπεζες ομολογιακό δάνειο 135 εκατομ., τη στιγμή που η ΑΤΤΙΚΑΤ, η ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗ και η ΑΕΓΕΚ ρευστοποιούν τις «χρυσές» συμμετοχές τους στα ιδιωτικοποιημένα έργα της Αττικής Οδού και της Γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου.
Αυτή η κρίση υπερσυσσώρευσης του κλάδου των κατασκευών προσλαμβάνει χαρακτηριστικά κατάρρευσης στην τελευταία διετία της γενικευμένης καπιταλιστικής – χρηματοπιστωτικής κρίσης και του Μνημόνιου Συνεργασίας μεταξύ κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ και υπερεθνικού καπιταλιστικού διευθυντηρίου, στο μέτρο που :
Το ΠΔΕ ως μορφή δημόσιων επενδυτικών δαπανών τείνει πλέον στη διάρκεια του 2010 να καταργηθεί, εφόσον παρουσιάζει ήδη απομείωση κατά 36%, προκειμένου να συγκρατηθεί το δημοσιονομικό έλλειμμα στο 8% για φέτος από το 13% που ήταν πέρισυ, τάση που προβλέπεται να συνεχιστεί και μέχρι το 2012, οπότε και το ΠΔΕ θα έχει παραφθαρεί μέχρις αφανισμού.
Οι δανειακές υποχρεώσεις των εργοληπτικών επιχειρήσεων εκτινάσσονται στα ύψη αφενός λόγω της μεγάλης πτωτικής πορείας του ποσοστού κερδοφορίας τους, και αφετέρου εξ αιτίας των μεγάλων καθυστερήσεων πληρωμών του αστικού κράτους προς αυτές, με αποτέλεσμα το κατασκευαστικό κεφάλαιο να περιέρχεται στον άμεσο έλεγχο του τραπεζικού συστήματος, πράγμα στο οποίο συνεργεί και το γεγονός των εξαιρετικά υψηλών εγγυητικών επιστολών που είναι υποχρεωμένο να καταθέτει εφόσον οι χορηγούμενες στις δημοπρασίες εκπτώσεις είναι σήμερα πολύ μεγάλες. Ένα μεγάλο φάσμα μικρομεσαίων εργοληπτικών επιχειρήσεων οδηγείται σε μαζικές απολύσεις ή συνολική εκκαθάριση, ενώ το ίδιο συμβαίνει και στις περισσότερες κατασκευαστικές εταιρίες 6ης και 7ης Τάξης (ευρεία καταστροφή ζωντανής εργασίας και απαξίωση παγίου εξοπλισμού).
Ο ενδοκαπιταλιστικός ανταγωνισμός των τεχνικών κεφαλαίων στο μέτρο που οι δημοπρατήσεις δημόσιων έργων έχουν συρρικνωθεί, προκειμένου να εξασφαλιστεί παραγωγικό τεχνικό αντικείμενο, οδηγεί τις χορηγούμενες εκπτώσεις σε πρωτοφανή επίπεδα της τάξης του 65% για υδραυλικά έργα και 50% για οικοδομικές κατασκευές. Οι συνέπειες είναι η άκρατη εντατικοποίηση και εκμετάλλευση του εργατικού και τεχνικού προσωπικού προκειμένου να αντιμετωπιστούν αυτές οι υπερμεγέθεις εκπτώσεις, οι συστηματικές κακοτεχνίες στην κατασκευή, και η παραπέρα απομείωση της κερδοφορίας των τεχνικών εταιριών.
Τέλος, το ίδιο το αστικό κράτος, πέρα από τον περιορισμό του ΠΔΕ, έχει προχωρήσει σε ντεφάκτο στάση πληρωμών στον κατασκευαστικό κλάδο, με τις υποχρεώσεις του προς τις εργοληπτικές επιχειρήσεις για πιστοποιημένες εργασίες να φτάνουν τα 2 δισεκ., πράγμα που προκαλεί πολύμηνες καθυστερήσεις πληρωμών των εργαζομένων και οικονομική ασφυξία των κατασκευαστικών εταιριών.
Πρόκειται δηλαδή για μια συνολική οικονομική και κοινωνική κατάσταση των τεχνικών κατασκευών που επιφέρει ευρεία καταστροφή των παραγωγικών δυνάμεων, από την οποία δεν διασώζονται παρά ελάχιστοι τομείς (π.χ. αυτοί που κινούνται με αυτοχρηματοδότηση και ιδιωτική εκμετάλλευση), και χωρίς άμεσες προοπτικές ανάταξης και εξόδου από αυτή την κρίση (συνδυασμένο αποτέλεσμα της εγγενούς κρίσης υπερυσσώρευσης του κλάδου, των μέτρων δημοσιονομικής πειθάρχησης που επιβάλλει το Μνημόνιο, και της στρατηγικής ιδιωτικοποίησης που εφαρμόζει αταλάντευτα η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ).
4.- Η αντιφατική εργοδοτική πολιτική και η εναλλακτική αριστερή διέξοδος στον κατασκευαστικό κλάδο.
Προκύπτει συνολικά ότι η σημερινή κρίση των τεχνικών κατασκευών παρουσιάζει ακραία και δύσκολα υπερβάσιμα χαρακτηριστικά, στο βαθμό που συνεχιστεί η πολιτική της απομάκρυνσης του αστικού κράτους από τις δημόσιες κοινωφελείς επενδύσεις, στο μέτρο που προωθείται χωρίς μεταλλαγές η εφαρμογή του Μνημονίου, και καταγράφεται η επιμονή στην ιδιωτικοποίηση των δημόσιων τεχνικών έργων. Απέναντι σ’ αυτή την κατάσταση γενικευμένης παραγωγικής καταστροφής, πώς διαμορφώνεται η στάση της ιθύνουσας αστικής εργοδοσίας των κατασκευών, και αντίστοιχα η πολιτική αντιμετώπιση των εργατικών λαϊκών και αριστερών δυνάμεων; Γιατί βέβαια η συνέχιση αυτής της παραφθοράς και στην επόμενη διετία θα προκαλέσει στα σίγουρα φαινόμενα κοινωνικής σήψης και θα οδηγήσει οικονομικά σε «κρανίου τόπο» τον κατασκευαστικό κλάδο.
Οι εργοδοτικές οργανώσεις των τεχνικών κατασκευών και πρωτίστως ο ΣΑΤΕ (που εκφράζει τα ευρύτερα στρώματα της αστικής τάξης), αλλά και εξίσου πλέον και ο ΣΤΕΑΤ (που συσπειρώνει τις 35 μεγαλύτερες εταιρίες του κλάδου), είναι εκ της φύσεώς τους εγκλωβισμένες σε μια θεμελιώδη αντίφαση η οποία και είναι ανυπέρβλητη, και γι’ αυτό δεν μπορεί να οδηγήσει σε διέξοδο, από την ίδια τη σκοπιά των αστικών αναπτυξιακών συμφερόντων. Συγκεκριμένα:
Σ’ ένα πρώτο επίπεδο επιδιώκουν διευθετήσεις με το τραπεζικό σύστημα προκειμένου να διασφαλίσουν σχετικά κεφάλαια κίνησης, ενώ από την άλλη πλευρά επιζητούν την πληρωμή από το αστικό κράτος των πιστοποιημένων τους εργασιών, που δημιουργεί και τις δανειακές τους επιβαρύνσεις.
Σ’ ένα δεύτερο επίπεδο και κυρίως προβάλλουν την ανάγκη εφαρμογής, διεύρυνσης και ενίσχυσης του ΠΔΕ και εκτεταμένων δημόσιων επενδύσεων σε έργα υποδομής, προκειμένου να εξασφαλίσουν παραγωγικό αντικείμενο για την λειτουργία και την κερδοφόρα απόδοση των κεφαλαίων τους.
Τέλος, σ’ ένα τρίτο επίπεδο, ως οργανική συνιστώσα της ελληνικής αστικής τάξης, λειτουργούν υποστηρικτικά στις διατάξεις του Μνημονίου, στην εφαρμογή της δρακόντειας δημοσιονομικής πειθάρχησης, στην πλήρη κατεδάφιση της κοινωνικής ασφάλισης, στην ολοκληρωτική αποδόμηση των εργασιακών σχέσεων.
Ειδικά μάλιστα για την κατασκευαστική εργοδοσία, αυτό το συνολικό μίγμα πολιτικής γραμμής αποδεικνύεται άκρως αντιφατικό και συστηματικά αδιέξοδο. Γιατί ακριβώς υποστηρίζει μια πολιτική κατεύθυνση της οποίας το ένα σκέλος αναιρεί ευθέως το άλλο. Πώς να στοιχειοθετηθεί η νεοκεϋνσιανή της επιδίωξη για την ευρεία επέκταση των δημόσιων επενδύσεων σε έργα υποδομής, όταν αυτή συνοδεύεται από την στήριξή της στον άκρατο νεοφιλελευθερισμό του αστικού δικομματισμού που ευθέως αποσκοπεί στην στρατηγική κατάργηση του ΠΔΕ, στην ιδιωτικοποίηση των δημόσιων κατασκευών και στις απεριόριστες δημοσιονομικές περικοπές που επιβάλλει το Μνημόνιο και το Πρόγραμμα Σταθερότητας ; Μια μορφή αναπτυξιακής διεξόδου για τον κλάδο των κατασκευών που θα εμπεριείχε την τροφοδότηση εκτεταμένων δημόσιων επενδύσεων και θα διασφάλιζε τον κοινωνικό χαρακτήρα των τεχνικών υποδομών (και που αποτελεί σήμερα μέρος μιας εναλλακτικής αριστερής διεξόδου) θα προϋπέθετε την ολοσχερή σύγκρουση με την κυρίαρχη αστική πολιτική, ελληνική και ευρωπαϊκή, για την πλήρη απελευθέρωση των αγορών, την απόσυρση του αστικού κράτους από τον δημόσιο επενδυτικό τομέα, τους ασφυκτικούς δημοσιονομικούς περιορισμούς κλπ. Ωστόσο η αστική τάξη των κατασκευών στηρίζει ολόπλευρα στο πολιτικό επίπεδο αυτή τη νεοφιhttp://aristerovima.gr/λελεύθερη πολιτική διαχείρισης της καπιταλιστικής κρίσης, κι’ έτσι αναιρεί το παραγωγικό σκέλος των επιδιώξεών της. Μ’ αυτή την έννοια η πλειονότητα των εργοδοτικών δυνάμεων του κατασκευαστικού κλάδου, λόγω αυτής της εγγενώς αντιφατικής τους τοποθέτησης, θα συνεχίσουν και στην επόμενη διετία να βυθίζονται στην κρίση, επιφέροντας ολέθριες κοινωνικές συνέπειες στην εργατική τάξη (μαζική ανεργία, ριζική αποδιάρθρωση των εργασιακών σχέσεων, μακροχρόνιες καθυστερήσεις πληρωμών, εισοδηματική καθήλωση), και γενικευμένη σήψη στον κλάδο.
Η σωτηρία των τεχνικών κατασκευών ως παραγωγικού τομέα της οικονομίας και απασχόλησης ενός σημαντικού τμήματος της μισθωτής εργασίας ταυτίζεται σήμερα με τις ανάγκες σωτηρίας της ίδιας της εργατικής τάξης των κατασκευών, στην οποία και εναπόκειται να αναδείξει τις κατευθύνσεις εναλλακτικής διεξόδου. Αυτή προϋποθέτει πρωταρχικά την ανατροπή της πολιτικής γραμμής του Μνημονίου, της συρρίκνωσης του ΠΔΕ, της στρατηγικής ιδιωτικοποίησης των τεχνικών κατασκευών, και προφανώς της κυβερνητικής εξουσίας του αστικού δικομματισμού που τα υπηρετεί. Εμπεριέχει εναλλακτικά την αναβάθμιση και επέκταση των δημόσιων επενδύσεων σε κοινωφελή έργα υποδομής, πράγμα ωστόσο που για να πραγματοποιηθεί προϋποθέτει τον εθνικοποίηση πλέον του τραπεζικού συστήματος και την δραστική αύξηση της φορολογίας των καθαρών επιχειρηματικών κερδών όλης της ελληνικής οικονομίας. Ταυτόχρονα την ανάδειξη μορφών κοινωνικών παραγωγικών φορέων μελέτης, κατασκευής, συντήρησης των τεχνικών υποδομών της χώρας, με την αξιοποίηση του υπάρχοντος παγίου κεφαλαίου και του υψηλά εξειδικευμένου εργατικού, τεχνικού και επιστημονικού δυναμικού, με εκτενείς και δραστικές μορφές εργατικού λαϊκού ελέγχου. Μια τέτοια προοπτική δεν μπορεί πλέον σήμερα παρά να εγγράφεται σε μια συνολική κυβερνητική πολιτική ανατροπή που αναδεικνύει την αριστερή εναλλακτική διέξοδο με κατεύθυνση την σοσιαλιστική αναδιοργάνωση.
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΑΝΑΦΟΡΕΣ
Για την σύνταξη της παρούσας ανάλυσης χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία που αντλήθηκαν από τις ακόλουθες μεταξύ άλλων δημοσιεύσεις :
ΣΑΤΕ «Ο ελληνικός κατασκευαστικός κλάδος – Πρώτη εξαμηνιαία έκθεση», Ενημερωτικό Δελτίο ΤΕΕ, τεύχος 2546 (27/7/2009).
ΣΑΤΕ «Σε δεινή θέση ο κατασκευαστικός κλάδος – Τρίτη εξαμηνιαία έκθεση» , Ενημερωτικό Δελτίο ΤΕΕ, τεύχος 2596 (9/8/2010).
Βαγγέλης Μαθιός «Σημειώσεις για την συσσώρευση κεφαλαίου στη βιομηχανία κατασκευών στην Ελλάδα», Περιοδικό «Η ΑΛΛΗ ΠΛΕΥΡΑ», τεύχος 4, Ιανουάριος 2010.
ΠΕΔΜΕΔΕ «Αύξηση κύκλου εργασιών των εργοληπτικών επιχειρήσεων – Μείωση των κερδών για το 2008», Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, τεύχος 136, Σεπτέμβριος 2009.
ΠΕΔΜΕΔΕ «ΠΔΕ : Στη σωστή κατεύθυνση αλλά επιβεβλημένη η αναγκαιότητα ενίσχυσής του» Η ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, τεύχος 139, Ιανουάριος 2010.
Κ. «Κατασκευαστικές εταιρίες : Νέα υπερκέρδη παρά την κρίση», ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 25-Οκτωβρίου-2009.
Ομοσπονδία Οικοδόμων Ελλάδας «Πανελλαδικό συλλαλητήριο για την ανεργία στις 22 Ιουλίου», ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΗΣ, 11-Ιουλίου-2010.
Γ. Βλάχος, πρόεδρος ΣΑΤΕ «Συνεντεύξεις και αναλύσεις για την πορεία των τεχνικών έργων», ΚΕΡΔΟΣ 1-Μαρτίου-2009, ΤΕΧΝΙΚΑ Νοέμβριος 2009, Ναυτεμπορική 5-Ιανουαρίου-2009 κλπ.
Στεφανία Σούκη «Οι τράπεζες καθορίζουν το μέλλον του κατασκευαστικού κλάδου», ΚΕΡΔΟΣ, 7-Ιουλίου-2010.
Συμπληρωματικά τις σχετικές προηγούμενες αναλύσεις μας στο ΠΡΙΝ, τις ΘΕΣΕΙΣ και την ΕΠΟΧΗ.
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Κυριακή 27 Μαρτίου 2011
Τρίτη 22 Μαρτίου 2011
Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ - Του Γιωργου Λιαλιου
Το 70% των εργαζομένων στoν άξονα Ε65 έχει απολυθεί
Του Γιωργου Λιαλιου
«Λουκέτο» βάζουν το ένα μετά από το άλλο και τα εργοτάξια του Ε65. Το 70% των εργαζομένων στην κατασκευή του άξονα έχει ήδη απολυθεί, καθώς οι δύο από τους τρεις κατασκευαστές του άξονα έχουν πλέον εγκαταλείψει σχεδόν το σύνολο των έργων τους. Σήμερα στα 175 χιλιόμετρα του άξονα εργασίες πραγματοποιούνται μόλις σε τρία σημεία...
Πριν από λίγες ημέρες, οι εργαζόμενοι στον Ε65 συγκρότησαν σωματείο, με σκοπό να αντιμετωπίσουν το αδιέξοδο στο οποίο έχουν περιέλθει. «Από τους περίπου 1.000 εργαζομένους στην κατασκευή έχουν ήδη απολυθεί οι 700. Και όπως όλα δείχνουν και οι υπόλοιποι θα μείνουν σύντομα χωρίς δουλειά, σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο», λέει στην «Κ» ο επικεφαλής του σωματείου, κ. Δημ. Κάβουρας. «Το κατασκευαστικό κομμάτι του έργου μοιράζονται τρεις εταιρίες, δύο ισπανικές (Ferrovial, Dragados) και μια ελληνική (ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ). Η Ferrovial σταμάτησε τις εργασίες ήδη από τον Αύγουστο, ενώ η Dragados έκλεισε και αυτή όλα τα εργοτάξιά της πριν από δύο εβδομάδες. Σήμερα εργασίες πραγματοποιούνται μόνο από τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, για την κατασκευή ενός κόμβου στην Καρδίτσα. Η κατάσταση είναι δραματική».
Η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ επιβεβαιώνει σε γενικές γραμμές όσα αναφέρουν οι εργαζόμενοι, υποστηρίζει ωστόσο ότι τρία εργοτάξια είναι σε λειτουργία: στην Ανάβρα και την Καρδίτσα από τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ και ένα μικρό εργοτάξιο της Dragados στα πρώτα 6 χλμ. του δρόμου, κοντά στη Λαμία. Η εταιρεία Κεντρική Οδός, που βάσει της σύμβασης παραχώρησης έχει αναλάβει το έργο, επιβεβαιώνει και αυτή το σταδιακό κλείσιμο όλων των εργοταξίων, υποστηρίζει όμως ότι πρόκειται για νομοτελειακή εξέλιξη, αφού οι τράπεζες σταμάτησαν τη χρηματοδότηση του έργου από τον περασμένο Μάρτιο.
Επειτα από αυτές τις εξελίξεις, ο Ε65 γίνεται ο δεύτερος από τους πέντε οδικούς άξονες που έχουν παραχωρηθεί, στον οποίο οι εργασίες αναστέλλονται. Υπενθυμίζεται ότι την προηγούμενη εβδομάδα το υπουργείο Υποδομών αποκάλυψε την αναστολή εργασιών στην Ιονία Οδό, ενώ σε σταδιακή μείωση των εργοταξίων έχει από καιρό προχωρήσει και η Ολυμπία Οδός, στην εθνική οδό Κορίνθου - Πάτρας - Πύργου. Ολα αυτά ενώ οι κοινοπραξίες, οι τράπεζες και τα υπουργεία Υποδομών και Οικονομικών βρίσκονται σε πυρετώδεις διαπραγματεύσεις, για να αναθεωρήσουν τις συμβάσεις παραχώρησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Ε65 έχει τη μικρότερη, συγκριτικά με τους υπόλοιπους τέσσερις άξονες, πρόοδο στο κατασκευαστικό έργο (μόλις 16%), παρότι το 80% της γης έχει παραδοθεί. Στο τελευταίο τμήμα του έργου (137ο - 174ο χλμ.) οι εργασίες έχουν «παγώσει» εξαιτίας προσφυγής στο Συμβούλιο της Επικρατείας.
Η κοινοπραξία έχει προτείνει την αλλαγή χάραξης, ώστε ο άξονας να συναντήσει την Εγνατία Οδό στα Γρεβενά και όχι στην Παναγιά, ωστόσο αν αποφασιστεί αλλαγή χάραξης θα καθυστερήσει την κατασκευή του τελευταίου τμήματος του έργου κατά μια διετία. Η Κεντρική Οδός λειτουργεί έναν σταθμό διοδίων στην Αγία Τριάδα στον Μαλιακό, που αποδίδει έσοδα περίπου 500.000 ευρώ μηνιαίως.
Του Γιωργου Λιαλιου
«Λουκέτο» βάζουν το ένα μετά από το άλλο και τα εργοτάξια του Ε65. Το 70% των εργαζομένων στην κατασκευή του άξονα έχει ήδη απολυθεί, καθώς οι δύο από τους τρεις κατασκευαστές του άξονα έχουν πλέον εγκαταλείψει σχεδόν το σύνολο των έργων τους. Σήμερα στα 175 χιλιόμετρα του άξονα εργασίες πραγματοποιούνται μόλις σε τρία σημεία...
Πριν από λίγες ημέρες, οι εργαζόμενοι στον Ε65 συγκρότησαν σωματείο, με σκοπό να αντιμετωπίσουν το αδιέξοδο στο οποίο έχουν περιέλθει. «Από τους περίπου 1.000 εργαζομένους στην κατασκευή έχουν ήδη απολυθεί οι 700. Και όπως όλα δείχνουν και οι υπόλοιποι θα μείνουν σύντομα χωρίς δουλειά, σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο», λέει στην «Κ» ο επικεφαλής του σωματείου, κ. Δημ. Κάβουρας. «Το κατασκευαστικό κομμάτι του έργου μοιράζονται τρεις εταιρίες, δύο ισπανικές (Ferrovial, Dragados) και μια ελληνική (ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ). Η Ferrovial σταμάτησε τις εργασίες ήδη από τον Αύγουστο, ενώ η Dragados έκλεισε και αυτή όλα τα εργοτάξιά της πριν από δύο εβδομάδες. Σήμερα εργασίες πραγματοποιούνται μόνο από τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, για την κατασκευή ενός κόμβου στην Καρδίτσα. Η κατάσταση είναι δραματική».
Η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ επιβεβαιώνει σε γενικές γραμμές όσα αναφέρουν οι εργαζόμενοι, υποστηρίζει ωστόσο ότι τρία εργοτάξια είναι σε λειτουργία: στην Ανάβρα και την Καρδίτσα από τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ και ένα μικρό εργοτάξιο της Dragados στα πρώτα 6 χλμ. του δρόμου, κοντά στη Λαμία. Η εταιρεία Κεντρική Οδός, που βάσει της σύμβασης παραχώρησης έχει αναλάβει το έργο, επιβεβαιώνει και αυτή το σταδιακό κλείσιμο όλων των εργοταξίων, υποστηρίζει όμως ότι πρόκειται για νομοτελειακή εξέλιξη, αφού οι τράπεζες σταμάτησαν τη χρηματοδότηση του έργου από τον περασμένο Μάρτιο.
Επειτα από αυτές τις εξελίξεις, ο Ε65 γίνεται ο δεύτερος από τους πέντε οδικούς άξονες που έχουν παραχωρηθεί, στον οποίο οι εργασίες αναστέλλονται. Υπενθυμίζεται ότι την προηγούμενη εβδομάδα το υπουργείο Υποδομών αποκάλυψε την αναστολή εργασιών στην Ιονία Οδό, ενώ σε σταδιακή μείωση των εργοταξίων έχει από καιρό προχωρήσει και η Ολυμπία Οδός, στην εθνική οδό Κορίνθου - Πάτρας - Πύργου. Ολα αυτά ενώ οι κοινοπραξίες, οι τράπεζες και τα υπουργεία Υποδομών και Οικονομικών βρίσκονται σε πυρετώδεις διαπραγματεύσεις, για να αναθεωρήσουν τις συμβάσεις παραχώρησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Ε65 έχει τη μικρότερη, συγκριτικά με τους υπόλοιπους τέσσερις άξονες, πρόοδο στο κατασκευαστικό έργο (μόλις 16%), παρότι το 80% της γης έχει παραδοθεί. Στο τελευταίο τμήμα του έργου (137ο - 174ο χλμ.) οι εργασίες έχουν «παγώσει» εξαιτίας προσφυγής στο Συμβούλιο της Επικρατείας.
Η κοινοπραξία έχει προτείνει την αλλαγή χάραξης, ώστε ο άξονας να συναντήσει την Εγνατία Οδό στα Γρεβενά και όχι στην Παναγιά, ωστόσο αν αποφασιστεί αλλαγή χάραξης θα καθυστερήσει την κατασκευή του τελευταίου τμήματος του έργου κατά μια διετία. Η Κεντρική Οδός λειτουργεί έναν σταθμό διοδίων στην Αγία Τριάδα στον Μαλιακό, που αποδίδει έσοδα περίπου 500.000 ευρώ μηνιαίως.
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ - ΜΑΡΙΑΝΝΑ ΤΖΑΝΕ
Φοβούνται γενικό πάγωμα των έργων
Εδιωξε ακόμη 50 εργαζομένους η Vinci στην Πάτρα
17/03/2011 05:30
Φόβους για πάγωμα των έργων στην Κορίνθου - Πατρών εκφράζουν οι εργαζόμενοι στα εργοτάξια της γαλλικής Vinci που συνεχίζει να διώχνει κόσμο, απολύοντας από τις αρχές του μήνα 50 επιπλέον εργαζομένους.
Εάν προστεθούν και οι άλλες διώξεις που από τον περασμένο Δεκέμβριο έφτασαν τα 70 άτομα, το εργασιακό «αιματοκύλισμα» δείχνει να μην έχει τέλος. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα 360 άτομα προσωπικό που απασχολούσαν μέχρι πρόσφατα οι Γάλλοι, σήμερα με το ζόρι έχουν μείνει 240…
Ακόμη πιο ανησυχητικές για τους εργαζομένους είναι οι νέες εργασιακές συνθήκες που έχει επιβάλει η εταιρεία. Οπως αποκαλύπτει ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων «Η Γαλαρία», κ. Θοδωρής Τσελεπής, η εταιρεία επιβάλλει εκ περιτροπής εργασία ορισμένες ημέρες της εβδομάδας στο προσωπικό γραφείου.
Υποστηρίζει επίσης ότι οι μόνες εργασίες που γίνονται σήμερα στο έργο αφορούν τα τούνελ, που όπως αναφέρει είναι μπροστά έναν χρόνο!
Οι απολύσεις, η αβεβαιότητα και το «κάθισμα» των τεχνικών εργασιών έχουν καταστήσει πενθήμερη την εργασία, γι’ αυτό και τα Σαββατοκύριακα το μόνο στοιχείο που θυμίζει στους οδηγούς ότι ο δρόμος είναι υπό κατασκευή είναι οι διάσπαρτοι κώνοι.
Οι εξελίξεις στην Ολυμπία Οδό που κατασκευάζει την αμαρτωλή Κορίνθου - Πατρών εντείνουν τον προβληματισμό και στις άλλες συμβάσεις παραχώρησης, καθώς το φαινόμενο των απολύσεων έχει αρχίσει να γενικεύεται.
Πριν από λίγες ημέρες απολύσεις έγιναν και στην Ιόνια Οδό, που κατασκευάζει τον αυτοκινητόδρομο από Αντίρριο έως Γιάννενα, ενώ την περασμένη εβδομάδα, όπως αναφέρει ο κ. Τσελεπής, συγκροτήθηκε το σωματείο εργαζομένων στον Αξονα Κεντρικής Ελλάδας στη Δυτική Θεσσαλία, όπου κι εκεί τα έργα έχουν παγώσει.
Εδιωξε ακόμη 50 εργαζομένους η Vinci στην Πάτρα
17/03/2011 05:30
Φόβους για πάγωμα των έργων στην Κορίνθου - Πατρών εκφράζουν οι εργαζόμενοι στα εργοτάξια της γαλλικής Vinci που συνεχίζει να διώχνει κόσμο, απολύοντας από τις αρχές του μήνα 50 επιπλέον εργαζομένους.
Εάν προστεθούν και οι άλλες διώξεις που από τον περασμένο Δεκέμβριο έφτασαν τα 70 άτομα, το εργασιακό «αιματοκύλισμα» δείχνει να μην έχει τέλος. Είναι χαρακτηριστικό ότι από τα 360 άτομα προσωπικό που απασχολούσαν μέχρι πρόσφατα οι Γάλλοι, σήμερα με το ζόρι έχουν μείνει 240…
Ακόμη πιο ανησυχητικές για τους εργαζομένους είναι οι νέες εργασιακές συνθήκες που έχει επιβάλει η εταιρεία. Οπως αποκαλύπτει ο πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων «Η Γαλαρία», κ. Θοδωρής Τσελεπής, η εταιρεία επιβάλλει εκ περιτροπής εργασία ορισμένες ημέρες της εβδομάδας στο προσωπικό γραφείου.
Υποστηρίζει επίσης ότι οι μόνες εργασίες που γίνονται σήμερα στο έργο αφορούν τα τούνελ, που όπως αναφέρει είναι μπροστά έναν χρόνο!
Οι απολύσεις, η αβεβαιότητα και το «κάθισμα» των τεχνικών εργασιών έχουν καταστήσει πενθήμερη την εργασία, γι’ αυτό και τα Σαββατοκύριακα το μόνο στοιχείο που θυμίζει στους οδηγούς ότι ο δρόμος είναι υπό κατασκευή είναι οι διάσπαρτοι κώνοι.
Οι εξελίξεις στην Ολυμπία Οδό που κατασκευάζει την αμαρτωλή Κορίνθου - Πατρών εντείνουν τον προβληματισμό και στις άλλες συμβάσεις παραχώρησης, καθώς το φαινόμενο των απολύσεων έχει αρχίσει να γενικεύεται.
Πριν από λίγες ημέρες απολύσεις έγιναν και στην Ιόνια Οδό, που κατασκευάζει τον αυτοκινητόδρομο από Αντίρριο έως Γιάννενα, ενώ την περασμένη εβδομάδα, όπως αναφέρει ο κ. Τσελεπής, συγκροτήθηκε το σωματείο εργαζομένων στον Αξονα Κεντρικής Ελλάδας στη Δυτική Θεσσαλία, όπου κι εκεί τα έργα έχουν παγώσει.
ΚΟΙΝΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
ΚΟΙΝΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Σωματείο εργαζομένων στην VINCI (ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ) «Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Σωματείο εργαζομένων στον Ε65
Προς όλους τους εργαζόμενους { και απολυμένους-ανέργους} στην κατασκευή ανάλογων δρόμων { Ιονία οδός-Ολυμπία Οδος-Ε65- ΠΑΘΕ κλπ}
Συνάδελφοι, Εργαζόμενοι και άνεργοι στα μεγάλα έργα και τους δρόμους:.
Ζούμε στην εποχή της κρίσης, του ΔΝΤ, του μνημονίου και της εξαφάνισης των εργασιακών δικαιωμάτων μας.
Είμαστε τα θύματα πολιτικών και πραχτικών που ακολουθήθηκαν εδώ και χρόνια.
Είμαστε αυτοί που πληρώνουμε την κρίση την οποία άλλοι δημιούργησαν καταληστεύοντας τον πλούτο που εμείς παράγουμε και κανείς τους ποτέ δεν πλήρωσε . Δουλέψαμε και δουλεύουμε στα μεγάλα έργα που πληρώνει ο Ελληνικός λαός για να θησαυρίζουν οι μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες. Έργα που χρηματοδοτούνται από κρατικά και κοινοτικά κονδύλια και από διόδια σε δρόμους ανύπαρκτους.
Τους τελευταίους μήνες εργοτάξια κλείνουν, εργαζόμενοι μένουν στον δρόμο και έργα παγώνουν. Όταν δουλεύαμε μας κρατούσαν 10 και 12 ώρες τη μέρα, 6 και 7 μέρες τη βδομάδα, για να παράγουμε κέρδη και υπεραξία ξοδεύοντας ασύδοτα την εργατική μας δύναμη. Τώρα μας πετάνε στο δρόμο σαν άχρηστα παλιοσίδερα.
Ήδη ο Ε65 η Ιονία οδός και η Ολυμπία Οδός απέλυσαν εργαζόμενους και σταμάτησαν ή υπολειτουργούν. Χιλιάδες εργαζόμενοι προστίθενται καθημερινά στη μεγάλη ουρά των ανέργων οι οποίοι ήδη έφτασαν το 1.000.000 χωρίς προοπτική εξεύρεσης εργασίας.
Οι τράπεζες που καταλήστεψαν ένα ολόκληρο λαό, αυτές που υπερχρέωσαν όλους μας με δάνεια, κάρτες και πλαστικούς παραδείσους, σταμάτησαν την χρηματοδότηση των έργων θεωρώντας τα «επισφαλή». Ο πραγματικός λόγος είναι η αύξηση των επιτοκίων από 2% σε 5%, και το ποσοστό κέρδους που αυτοί θα ήθελαν. Έτσι, σε συνεργασία με τους κατασκευαστές, εκβιάζουν απολύοντας εργαζόμενους.
Το υπουργείο υπενθυμίζει τις απαράδεκτες συμβάσεις που υπέγραψε η προηγούμενη κυβέρνηση, αλλά ξεχνά να μας πει πως και οι ίδιοι τις ψήφισαν στη βουλή και συνεχίζουν να τις εφαρμόζουν.
Συμβάσεις που επιτρέπουν στους κατασκευαστές- με λιγότερο από 10% στο συνολικό κόστος- να κατασκευάζουν δημόσια έργα που θα τα εκμεταλλεύονται για 30 χρόνια και πλέον.
Συμβάσεις που προέβλεπαν απαλλοτριώσεις και λύσεις με αρχαιολογικούς χώρους και υπηρεσίες μέσα σε ένα χρόνο, κάτι που αποδείχθηκε αδύνατο και τώρα θα επιφέρει διεκδικήσεις αποζημιώσεων από τους κατασκευαστές.
Συμβάσεις που το 90% του κόστους θα πληρώσουμε όλοι εμείς πληρώνοντας διόδια σε δρόμους ήδη έτοιμους { τους Εθνικούς δρόμους} ή δρόμους ημιτελείς έως ανύπαρκτους, ή δρόμους καρμανιόλες.
Το υπουργείο μιλά για εκβιασμό των κατασκευαστών μα δεν κάνει το παραμικρό για να υποχρεώσει τις τράπεζες να συνεχίσουν την χρηματοδότηση που παράνομα σταμάτησαν παρά συνεχίζει να τις χρηματοδοτεί με νέα δις.
Συνάδελφοι,
Δουλεύουμε, όσοι δουλεύουμε, κάτω από άθλιες συνθήκες, εκβιαζόμενοι να κρατάμε το στόμα μας κλειστό για να διατηρήσουμε τις θέσεις μας στην δουλειά. Πολλοί από μας δουλεύουμε απλήρωτοι για πολλούς μήνες σε συνθήκες ανθυγιεινές και επικίνδυνες που ούτε λόγος να γίνεται για σεβασμό στους κανόνες υγιεινής και ασφάλειας. Εργατικά εγκλήματα βαφτίζονται εργατικά ατυχήματα. Το περιβάλλον βιάζεται καθημερινά, κοίτες ποταμών καταστρέφονται, αγροτικοί και άλλοι παράπλευροι δρόμοι συντρίβονται από εργασίες που πραγματοποιούν οι κατασκευαστές.
Αρμόδιοι ελεγκτικοί φορείς είτε δεν υπάρχουν, είτε υπολειτουργούν, είτε κάνουν τα στραβά μάτια.
«Εθνικοί εργολάβοι» προστατεύονται από τα ΜΑΤ για να συνεχίζουν τις παράνομες εργασίες τους. Ξένες εταιρείες συμπεριφέρονται σαν αποικιοκράτες, ενώ άλλοι, χωρίς να έχουν καν στήσει εργοτάξια, εισπράττουν διόδια για κατασκευές που ΔΕΝ πραγματοποιούν.
Αποφασίσαμε να συντονίσουμε την δράση μας για να σταματήσουμε τον όλεθρο και να διεκδικήσουμε:
1] Να σταματήσουν οι απολύσεις, να επαναπροσληφθούν οι απολυμένοι συνάδελφοι.
Να παίρνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας, να υπάρχουν γιατροί εργασίας, να τηρούνται και να εφαρμόζονται οι Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας.
2] Να γίνουν οι δρόμοι, ως Εθνικοί δρόμοι με ελεύθερη, χωρίς διόδια, διέλευση για όλους.
Να τηρηθούν όλες οι περιβαλλοντολογικές και άλλες μελέτες και προδιαγραφές. Να αποκατασταθούν απ’ τιε εταιρίες οι ζημιές που έγιναν σε ποτάμια, σε αγροτικούς και άλλους δρόμους.
Ταμείο ανεργίας, όταν τελειώσουν τα έργα, με αύξηση του επιδόματος ανεργίας και να δίνεται μέχρι να βρει δουλειά ο άνεργος υπολογιζόμενος συντάξιμος ο χρόνος ανεργίας.
Η λύση στο πρόβλημα δε βρίσκεται στην ιδιωτικοποίηση και στο ξεπούλημα των εθνικών μας οδών και των μεγάλων έργων, ούτε στη χρηματοδότηση των έργων από τα διόδια. Η λύση βρίσκεται στη δημιουργία ενιαίου Δημόσιου φορέα με εργατικό έλεγχο και ανοιχτό κοινωνικό έλεγχο. Έτσι θα διασφαλιστούν και θα αυξηθούν οι θέσεις εργασίας. Έτσι θα σταματήσουν τα υπερκέρδη των εθνικών και διεθνών κατασκευαστικών ομίλων να τροφοδοτούν το επαχθές Δημόσιο χρέος και να φορτώνονται στις πλάτες του λαού.
Ο μόνος δρόμος που μας απέμεινε είναι ο δρόμος του αγώνα. Αγώνας για την αξιοπρέπεια μας, την επιβίωση μας και το μέλλον των παιδιών μας.
Καλούμε όλους τους συναδέλφους, οικοδόμους, χειριστές, οδηγούς, τοπογράφους, μηχ/κούς, σ’ ένα ενιαίο πανεργατικό μέτωπο για την προάσπιση των δικαιωμάτων μας, για τη δουλειά και το μεροκάματο, για τη διεύρυνση των κατακτήσεών μας.
Σωματείο εργαζομένων στην VINCI (ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ) «Η ΓΑΛΑΡΙΑ» τηλ.6974 175 322
Σωματείο εργαζομένων στον Ε65 τηλ.6937 358 503
22/Μάρτη/2011
Σωματείο εργαζομένων στην VINCI (ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ) «Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Σωματείο εργαζομένων στον Ε65
Προς όλους τους εργαζόμενους { και απολυμένους-ανέργους} στην κατασκευή ανάλογων δρόμων { Ιονία οδός-Ολυμπία Οδος-Ε65- ΠΑΘΕ κλπ}
Συνάδελφοι, Εργαζόμενοι και άνεργοι στα μεγάλα έργα και τους δρόμους:.
Ζούμε στην εποχή της κρίσης, του ΔΝΤ, του μνημονίου και της εξαφάνισης των εργασιακών δικαιωμάτων μας.
Είμαστε τα θύματα πολιτικών και πραχτικών που ακολουθήθηκαν εδώ και χρόνια.
Είμαστε αυτοί που πληρώνουμε την κρίση την οποία άλλοι δημιούργησαν καταληστεύοντας τον πλούτο που εμείς παράγουμε και κανείς τους ποτέ δεν πλήρωσε . Δουλέψαμε και δουλεύουμε στα μεγάλα έργα που πληρώνει ο Ελληνικός λαός για να θησαυρίζουν οι μεγάλες κατασκευαστικές εταιρείες. Έργα που χρηματοδοτούνται από κρατικά και κοινοτικά κονδύλια και από διόδια σε δρόμους ανύπαρκτους.
Τους τελευταίους μήνες εργοτάξια κλείνουν, εργαζόμενοι μένουν στον δρόμο και έργα παγώνουν. Όταν δουλεύαμε μας κρατούσαν 10 και 12 ώρες τη μέρα, 6 και 7 μέρες τη βδομάδα, για να παράγουμε κέρδη και υπεραξία ξοδεύοντας ασύδοτα την εργατική μας δύναμη. Τώρα μας πετάνε στο δρόμο σαν άχρηστα παλιοσίδερα.
Ήδη ο Ε65 η Ιονία οδός και η Ολυμπία Οδός απέλυσαν εργαζόμενους και σταμάτησαν ή υπολειτουργούν. Χιλιάδες εργαζόμενοι προστίθενται καθημερινά στη μεγάλη ουρά των ανέργων οι οποίοι ήδη έφτασαν το 1.000.000 χωρίς προοπτική εξεύρεσης εργασίας.
Οι τράπεζες που καταλήστεψαν ένα ολόκληρο λαό, αυτές που υπερχρέωσαν όλους μας με δάνεια, κάρτες και πλαστικούς παραδείσους, σταμάτησαν την χρηματοδότηση των έργων θεωρώντας τα «επισφαλή». Ο πραγματικός λόγος είναι η αύξηση των επιτοκίων από 2% σε 5%, και το ποσοστό κέρδους που αυτοί θα ήθελαν. Έτσι, σε συνεργασία με τους κατασκευαστές, εκβιάζουν απολύοντας εργαζόμενους.
Το υπουργείο υπενθυμίζει τις απαράδεκτες συμβάσεις που υπέγραψε η προηγούμενη κυβέρνηση, αλλά ξεχνά να μας πει πως και οι ίδιοι τις ψήφισαν στη βουλή και συνεχίζουν να τις εφαρμόζουν.
Συμβάσεις που επιτρέπουν στους κατασκευαστές- με λιγότερο από 10% στο συνολικό κόστος- να κατασκευάζουν δημόσια έργα που θα τα εκμεταλλεύονται για 30 χρόνια και πλέον.
Συμβάσεις που προέβλεπαν απαλλοτριώσεις και λύσεις με αρχαιολογικούς χώρους και υπηρεσίες μέσα σε ένα χρόνο, κάτι που αποδείχθηκε αδύνατο και τώρα θα επιφέρει διεκδικήσεις αποζημιώσεων από τους κατασκευαστές.
Συμβάσεις που το 90% του κόστους θα πληρώσουμε όλοι εμείς πληρώνοντας διόδια σε δρόμους ήδη έτοιμους { τους Εθνικούς δρόμους} ή δρόμους ημιτελείς έως ανύπαρκτους, ή δρόμους καρμανιόλες.
Το υπουργείο μιλά για εκβιασμό των κατασκευαστών μα δεν κάνει το παραμικρό για να υποχρεώσει τις τράπεζες να συνεχίσουν την χρηματοδότηση που παράνομα σταμάτησαν παρά συνεχίζει να τις χρηματοδοτεί με νέα δις.
Συνάδελφοι,
Δουλεύουμε, όσοι δουλεύουμε, κάτω από άθλιες συνθήκες, εκβιαζόμενοι να κρατάμε το στόμα μας κλειστό για να διατηρήσουμε τις θέσεις μας στην δουλειά. Πολλοί από μας δουλεύουμε απλήρωτοι για πολλούς μήνες σε συνθήκες ανθυγιεινές και επικίνδυνες που ούτε λόγος να γίνεται για σεβασμό στους κανόνες υγιεινής και ασφάλειας. Εργατικά εγκλήματα βαφτίζονται εργατικά ατυχήματα. Το περιβάλλον βιάζεται καθημερινά, κοίτες ποταμών καταστρέφονται, αγροτικοί και άλλοι παράπλευροι δρόμοι συντρίβονται από εργασίες που πραγματοποιούν οι κατασκευαστές.
Αρμόδιοι ελεγκτικοί φορείς είτε δεν υπάρχουν, είτε υπολειτουργούν, είτε κάνουν τα στραβά μάτια.
«Εθνικοί εργολάβοι» προστατεύονται από τα ΜΑΤ για να συνεχίζουν τις παράνομες εργασίες τους. Ξένες εταιρείες συμπεριφέρονται σαν αποικιοκράτες, ενώ άλλοι, χωρίς να έχουν καν στήσει εργοτάξια, εισπράττουν διόδια για κατασκευές που ΔΕΝ πραγματοποιούν.
Αποφασίσαμε να συντονίσουμε την δράση μας για να σταματήσουμε τον όλεθρο και να διεκδικήσουμε:
1] Να σταματήσουν οι απολύσεις, να επαναπροσληφθούν οι απολυμένοι συνάδελφοι.
Να παίρνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας, να υπάρχουν γιατροί εργασίας, να τηρούνται και να εφαρμόζονται οι Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας.
2] Να γίνουν οι δρόμοι, ως Εθνικοί δρόμοι με ελεύθερη, χωρίς διόδια, διέλευση για όλους.
Να τηρηθούν όλες οι περιβαλλοντολογικές και άλλες μελέτες και προδιαγραφές. Να αποκατασταθούν απ’ τιε εταιρίες οι ζημιές που έγιναν σε ποτάμια, σε αγροτικούς και άλλους δρόμους.
Ταμείο ανεργίας, όταν τελειώσουν τα έργα, με αύξηση του επιδόματος ανεργίας και να δίνεται μέχρι να βρει δουλειά ο άνεργος υπολογιζόμενος συντάξιμος ο χρόνος ανεργίας.
Η λύση στο πρόβλημα δε βρίσκεται στην ιδιωτικοποίηση και στο ξεπούλημα των εθνικών μας οδών και των μεγάλων έργων, ούτε στη χρηματοδότηση των έργων από τα διόδια. Η λύση βρίσκεται στη δημιουργία ενιαίου Δημόσιου φορέα με εργατικό έλεγχο και ανοιχτό κοινωνικό έλεγχο. Έτσι θα διασφαλιστούν και θα αυξηθούν οι θέσεις εργασίας. Έτσι θα σταματήσουν τα υπερκέρδη των εθνικών και διεθνών κατασκευαστικών ομίλων να τροφοδοτούν το επαχθές Δημόσιο χρέος και να φορτώνονται στις πλάτες του λαού.
Ο μόνος δρόμος που μας απέμεινε είναι ο δρόμος του αγώνα. Αγώνας για την αξιοπρέπεια μας, την επιβίωση μας και το μέλλον των παιδιών μας.
Καλούμε όλους τους συναδέλφους, οικοδόμους, χειριστές, οδηγούς, τοπογράφους, μηχ/κούς, σ’ ένα ενιαίο πανεργατικό μέτωπο για την προάσπιση των δικαιωμάτων μας, για τη δουλειά και το μεροκάματο, για τη διεύρυνση των κατακτήσεών μας.
Σωματείο εργαζομένων στην VINCI (ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ) «Η ΓΑΛΑΡΙΑ» τηλ.6974 175 322
Σωματείο εργαζομένων στον Ε65 τηλ.6937 358 503
22/Μάρτη/2011
Κυριακή 20 Μαρτίου 2011
ΨΗΦΙΣΜΑ προς τους ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΑ ΕΡΓΑ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ
ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ
ΨΗΦΙΣΜΑ προς τους ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΑ ΕΡΓΑ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ
Η κυβέρνηση και οι κατασκευαστικές εταιρίες απειλούν ότι θα σταματήσουν τα έργα ,επειδή οι οδηγοί αρνούνται να πληρώσουν διόδια. Έτσι θα μείνουν χωρίς εργασία 45.000 εργαζόμενοι και το εθνικό δίκτυο θα μείνει ατελείωτο .Το υπάρχον εθνικό δίκτυο τους διαψεύδει, γιατί φτιάχτηκε χωρίς αυτούς, αλλά από το κράτος και με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων.
Αν οι κυβερνήσεις μας δεν υπερδιπλασίαζαν το κόστος των δημοσίων έργων για να μεγεθύνουν τα κέρδη των κατασκευαστικών κοινοπραξιών, σήμερα θα είχαμε και διπλάσιους και καλύτερους δρόμους και θα είχαμε αποφύγει κι ένα κομμάτι τους επαχθούς χρέους.
Φίλοι ,εργαζόμενοι
Η λύση στο πρόβλημα της επέκτασης των οδικών δικτύων δεν βρίσκεται στην ιδιωτικοποίηση και στο ξεπούλημα των εθνικών μας οδών ούτε στη χρηματοδότηση των έργων από τα διόδια. Η λύση βρίσκεται στη δημιουργία ενιαίου φορέα οδοποιίας με ανοιχτό κοινωνικό έλεγχο. Έτσι μόνο μπορούν να φτιαχτούν καλοί, ασφαλείς και φτηνοί δρόμοι, έτσι θα διασφαλιστούν και θα αυξηθούν οι θέσεις εργασίας. Έτσι θα σταματήσουν τα υπερκέρδη των εθνικών και διεθνών κατασκευαστικών ομίλων να τροφοδοτούν το επαχθές εθνικό χρέος και να φορτώνονται στις πλάτες του λαού.
Οι τράπεζες, που έπνιξαν τον κόσμο στα χρέη και στηρίχτηκαν με πολλά δις από τις κυβερνήσεις, σταματάνε την χρηματοδότηση γιατί θεωρούν τα έργα επισφαλή με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι που δουλεύουν κάτω από άθλιες συνθήκες να εκβιάζονται και να απολύονται καθημερινά.
ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΤΟΥΜΕ ΤΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΑΓΑΘΑ
ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΑΓΩΝΙΣΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΧΩΡΙΣ ΔΙΟΔΙΑ.
ΨΗΦΙΣΜΑ προς τους ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΑ ΕΡΓΑ ΟΔΟΠΟΙΙΑΣ
Η κυβέρνηση και οι κατασκευαστικές εταιρίες απειλούν ότι θα σταματήσουν τα έργα ,επειδή οι οδηγοί αρνούνται να πληρώσουν διόδια. Έτσι θα μείνουν χωρίς εργασία 45.000 εργαζόμενοι και το εθνικό δίκτυο θα μείνει ατελείωτο .Το υπάρχον εθνικό δίκτυο τους διαψεύδει, γιατί φτιάχτηκε χωρίς αυτούς, αλλά από το κράτος και με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων.
Αν οι κυβερνήσεις μας δεν υπερδιπλασίαζαν το κόστος των δημοσίων έργων για να μεγεθύνουν τα κέρδη των κατασκευαστικών κοινοπραξιών, σήμερα θα είχαμε και διπλάσιους και καλύτερους δρόμους και θα είχαμε αποφύγει κι ένα κομμάτι τους επαχθούς χρέους.
Φίλοι ,εργαζόμενοι
Η λύση στο πρόβλημα της επέκτασης των οδικών δικτύων δεν βρίσκεται στην ιδιωτικοποίηση και στο ξεπούλημα των εθνικών μας οδών ούτε στη χρηματοδότηση των έργων από τα διόδια. Η λύση βρίσκεται στη δημιουργία ενιαίου φορέα οδοποιίας με ανοιχτό κοινωνικό έλεγχο. Έτσι μόνο μπορούν να φτιαχτούν καλοί, ασφαλείς και φτηνοί δρόμοι, έτσι θα διασφαλιστούν και θα αυξηθούν οι θέσεις εργασίας. Έτσι θα σταματήσουν τα υπερκέρδη των εθνικών και διεθνών κατασκευαστικών ομίλων να τροφοδοτούν το επαχθές εθνικό χρέος και να φορτώνονται στις πλάτες του λαού.
Οι τράπεζες, που έπνιξαν τον κόσμο στα χρέη και στηρίχτηκαν με πολλά δις από τις κυβερνήσεις, σταματάνε την χρηματοδότηση γιατί θεωρούν τα έργα επισφαλή με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι που δουλεύουν κάτω από άθλιες συνθήκες να εκβιάζονται και να απολύονται καθημερινά.
ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΤΟΥΜΕ ΤΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΑΓΑΘΑ
ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΑΓΩΝΙΣΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΧΩΡΙΣ ΔΙΟΔΙΑ.
Τετάρτη 16 Μαρτίου 2011
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ και ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΜΥΝΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (Ε.Β.Ο.–ΠΥΡ.ΚΑΛ.)–ΑΙΓΙΟΥ
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ και ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ
ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΜΥΝΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (Ε.Β.Ο.–ΠΥΡ.ΚΑΛ.)–ΑΙΓΙΟΥ
Έδρα: Αίγιο, Γέφυρα Μεγανίτη Τηλ 2691069510 Τηλ Fax 2691060960
Αίγιο, 15/3/2011
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ- ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ από τα ΕΑΣ και τους ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ
ΟΛΟΙ ΤΗ ΠΕΜΤΗ 17/3 στη ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤ.ΕΛΛΑΔΑΣ
Κυβέρνηση, Υπουργείο Οικονομικών και Υπουργείο Άμυνας καταδικάζουν:
• τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα(ΕΒΟ-ΠΥΡΚΑΛ) – μια παραγωγική βιομηχανία σε αργό θάνατο, απαξίωση, διάλυση, ξεπούλημα η κλείσιμο
• και εμάς τους εργαζόμενους στο μαρτύριο της σταγόνας, περικοπές μισθών, εργασιακών δικαιωμάτων, μη πληρωμή των μισθών μας, άμεσο κίνδυνο για το εργασιακό μας μέλλον.
Στην χειρότερη χρονική στιγμή για την εταιρεία, η διοίκησή της φαίνεται ότι ουσιαστικά δεν υπάρχει!!
Ο κόσμος καίγεται! και η διοίκηση της εταιρείας «χτενίζεται»!!με οργανογράμματα, λίστες πλεονάζοντος προσωπικού και ξεπούλημα της ακίνητης περιουσίας των ΕΑΣ!!
Με τις προτεραιότητες και στόχους που έχει η διοίκηση «πέτυχε»!! τον οικονομικό στραγγαλισμό της εταιρείας!! και ο κίνδυνος πλήρους χρεωκοπίας είναι προ των πυλών!!
Είναι πιστό αντίγραφο της κυβέρνησης Παπανδρέου που όλο μέτρα παίρνει για να βγούμε από την κρίση κι όλο πιό πολύ βυθίζει τον εργαζόμενο λαό και τη νεολαία στην ανέχεια, την εξαθλίωση, την ανασφάλεια και την ανεργία.
Το ΔΝΤ – ΕΕ – ανακηρύσσονται σε ανεξέλεγκτους μηχανισμούς κατοχής που εφαρμόζουν την τακτική Ιμπραήμ στην Πελοπόννησο καίνε, σκοτώνουν και προχωράνε!!
Θα τους αφήσουμε; ΟΧΙ
Αντιστεκόμαστε και θα τους σταματήσουμε. Συνεχίζουμε τον αγώνα μας .
ΠΡΟΧΩΡΑΜΕ ΤΗ ΠΕΜΠΤΗ17/3 σε νέες κινητοποιήσεις ΟΛΑ τα σωματεία των ΕΑΣ ΜΑΖΙ
στην ΑΘΗΝΑ έξω από το γενικό λογιστήριο(Προπύλαια) στις 12μ.μ.
στη ΠΑΤΡΑ έξω από τη Περιφέρεια Δυτ. Ελλάδας στις 12 μ.μ.
Καλούμε κάθε μαζικό φορέα της περιοχής μας, τους εργαζόμενους και τη νεολαία σε συγκέντρωση - διαμαρτυρία την Πέμπτη 17 Μάρτη, στις 12 μ.μ. στη Περιφέρεια Δυτ. Ελλάδας.
ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ η ΔΥΝΑΜΗ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ η ΝΙΚΗ
Για το Δ.Σ.
Η Πρόεδρος Γεν. Γραμματέας
Ουρανία Μπίρμπα Γιωργος Σπυρούλιας
ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΑΜΥΝΤΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ (Ε.Β.Ο.–ΠΥΡ.ΚΑΛ.)–ΑΙΓΙΟΥ
Έδρα: Αίγιο, Γέφυρα Μεγανίτη Τηλ 2691069510 Τηλ Fax 2691060960
Αίγιο, 15/3/2011
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ- ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΚΑΤΩ ΤΑ ΧΕΡΙΑ από τα ΕΑΣ και τους ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ
ΟΛΟΙ ΤΗ ΠΕΜΤΗ 17/3 στη ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΔΥΤ.ΕΛΛΑΔΑΣ
Κυβέρνηση, Υπουργείο Οικονομικών και Υπουργείο Άμυνας καταδικάζουν:
• τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα(ΕΒΟ-ΠΥΡΚΑΛ) – μια παραγωγική βιομηχανία σε αργό θάνατο, απαξίωση, διάλυση, ξεπούλημα η κλείσιμο
• και εμάς τους εργαζόμενους στο μαρτύριο της σταγόνας, περικοπές μισθών, εργασιακών δικαιωμάτων, μη πληρωμή των μισθών μας, άμεσο κίνδυνο για το εργασιακό μας μέλλον.
Στην χειρότερη χρονική στιγμή για την εταιρεία, η διοίκησή της φαίνεται ότι ουσιαστικά δεν υπάρχει!!
Ο κόσμος καίγεται! και η διοίκηση της εταιρείας «χτενίζεται»!!με οργανογράμματα, λίστες πλεονάζοντος προσωπικού και ξεπούλημα της ακίνητης περιουσίας των ΕΑΣ!!
Με τις προτεραιότητες και στόχους που έχει η διοίκηση «πέτυχε»!! τον οικονομικό στραγγαλισμό της εταιρείας!! και ο κίνδυνος πλήρους χρεωκοπίας είναι προ των πυλών!!
Είναι πιστό αντίγραφο της κυβέρνησης Παπανδρέου που όλο μέτρα παίρνει για να βγούμε από την κρίση κι όλο πιό πολύ βυθίζει τον εργαζόμενο λαό και τη νεολαία στην ανέχεια, την εξαθλίωση, την ανασφάλεια και την ανεργία.
Το ΔΝΤ – ΕΕ – ανακηρύσσονται σε ανεξέλεγκτους μηχανισμούς κατοχής που εφαρμόζουν την τακτική Ιμπραήμ στην Πελοπόννησο καίνε, σκοτώνουν και προχωράνε!!
Θα τους αφήσουμε; ΟΧΙ
Αντιστεκόμαστε και θα τους σταματήσουμε. Συνεχίζουμε τον αγώνα μας .
ΠΡΟΧΩΡΑΜΕ ΤΗ ΠΕΜΠΤΗ17/3 σε νέες κινητοποιήσεις ΟΛΑ τα σωματεία των ΕΑΣ ΜΑΖΙ
στην ΑΘΗΝΑ έξω από το γενικό λογιστήριο(Προπύλαια) στις 12μ.μ.
στη ΠΑΤΡΑ έξω από τη Περιφέρεια Δυτ. Ελλάδας στις 12 μ.μ.
Καλούμε κάθε μαζικό φορέα της περιοχής μας, τους εργαζόμενους και τη νεολαία σε συγκέντρωση - διαμαρτυρία την Πέμπτη 17 Μάρτη, στις 12 μ.μ. στη Περιφέρεια Δυτ. Ελλάδας.
ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ η ΔΥΝΑΜΗ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ η ΝΙΚΗ
Για το Δ.Σ.
Η Πρόεδρος Γεν. Γραμματέας
Ουρανία Μπίρμπα Γιωργος Σπυρούλιας
Ελευθεροτυπία, Τετάρτη 16 Μαρτίου 2011
Ελευθεροτυπία, Τετάρτη 16 Μαρτίου 2011
Πολιτική κόντρα για τους δρόμους στην Ηπειρο
Σφοδρή αντιπαράθεση για τους υπό κατασκευή δρόμους στην Ηπειρο ξέσπασε ανάμεσα στον υφυπουργό Γ. Μαγκριώτη και τους υπεύθυνους Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Δημοσίων Εργων της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτές Στ. Καλογιάννη και Δ. Τσουμάνη.
Ο υφυπουργός είπε ότι τα έργα προχωρούν κανονικά. Οι βουλευτές επισημαίνουν:
* Στην Ιόνια οδό: κανένα συμβατικό χρονοδιάγραμμα δεν τηρείται πλέον στη σύμβαση παραχώρησης. Δεν υπάρχει ούτε ένα εργοτάξιο σε λειτουργία σε Ηπειρο και Αιτωλοακαρνανία.
* Στον οδικό άξονα Ιωάννινα-Καλπάκι-Κακαβιά: το υπουργείο αναζητεί πόρους για εκπόνηση πρόσθετων μελετών. Η αλήθεια -ισχυρίζονται- είναι ότι οι περιβαλλοντικές μελέτες και η αδειοδότησή τους εγκρίθηκαν τον Αύγουστο του 2009. Το ΥΠΟΜΕΔΙ όφειλε να ετοιμάσει τα τεύχη δημοπράτησης και να δημοπρατήσει το έργο. «Από τις δηλώσεις του υφυπουργού προκύπτει ότι το έργο έχει παραπεμφθεί στις καλένδες».
* Στον κόμβο της Εγνατίας: ο κ. Μαγκριώτης, θεωρεί απαραίτητη την κατασκευή κόμβου ανατολικά της πόλης των Ιωαννίνων. «Αυτό -υπογραμμίζουν- επαναλαμβάνεται εδώ και 1½ χρόνο. Στον κόμβο μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει το παραμικρό».
* Στον οδικό άξονα Καρτέρι - Θεσπρωτίας -Πάργα: ο υφυπουργός λέει ότι ξεκίνησε η κατασκευή του τμήματος Καρτέρι - Πάργα μήκους 15 χλμ. Η αλήθεια, αντιτείνουν, είναι ότι μέχρι σήμερα δεν έχει ξεκινήσει καμιά εργασία.
Μ.ΠΙΝ.-ΑΓ.ΒΡΑ.
Πολιτική κόντρα για τους δρόμους στην Ηπειρο
Σφοδρή αντιπαράθεση για τους υπό κατασκευή δρόμους στην Ηπειρο ξέσπασε ανάμεσα στον υφυπουργό Γ. Μαγκριώτη και τους υπεύθυνους Τομέα Πολιτικής Ευθύνης Δημοσίων Εργων της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτές Στ. Καλογιάννη και Δ. Τσουμάνη.
Ο υφυπουργός είπε ότι τα έργα προχωρούν κανονικά. Οι βουλευτές επισημαίνουν:
* Στην Ιόνια οδό: κανένα συμβατικό χρονοδιάγραμμα δεν τηρείται πλέον στη σύμβαση παραχώρησης. Δεν υπάρχει ούτε ένα εργοτάξιο σε λειτουργία σε Ηπειρο και Αιτωλοακαρνανία.
* Στον οδικό άξονα Ιωάννινα-Καλπάκι-Κακαβιά: το υπουργείο αναζητεί πόρους για εκπόνηση πρόσθετων μελετών. Η αλήθεια -ισχυρίζονται- είναι ότι οι περιβαλλοντικές μελέτες και η αδειοδότησή τους εγκρίθηκαν τον Αύγουστο του 2009. Το ΥΠΟΜΕΔΙ όφειλε να ετοιμάσει τα τεύχη δημοπράτησης και να δημοπρατήσει το έργο. «Από τις δηλώσεις του υφυπουργού προκύπτει ότι το έργο έχει παραπεμφθεί στις καλένδες».
* Στον κόμβο της Εγνατίας: ο κ. Μαγκριώτης, θεωρεί απαραίτητη την κατασκευή κόμβου ανατολικά της πόλης των Ιωαννίνων. «Αυτό -υπογραμμίζουν- επαναλαμβάνεται εδώ και 1½ χρόνο. Στον κόμβο μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει το παραμικρό».
* Στον οδικό άξονα Καρτέρι - Θεσπρωτίας -Πάργα: ο υφυπουργός λέει ότι ξεκίνησε η κατασκευή του τμήματος Καρτέρι - Πάργα μήκους 15 χλμ. Η αλήθεια, αντιτείνουν, είναι ότι μέχρι σήμερα δεν έχει ξεκινήσει καμιά εργασία.
Μ.ΠΙΝ.-ΑΓ.ΒΡΑ.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - ΧΑΡΑ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
ΔΙΟΔΙΑ ΔΙΑΨΕΥΔΕΙ ΤΙΣ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΕΣ ΥΠΟΣΧΕΣΕΙΣ Η ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ * ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΕΡΓΑ
Η μείωση έγινε «μη αύξηση»!
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Σε «μη αύξηση» μεταφράζεται, προς το παρόν, η προαναγγελθείσα από το υπουργείο Υποδομών μείωση των τιμών στα διόδια. Τη διευκρίνιση αυτή έκαναν χθες οι αρμόδιοι του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός - Κλειδί, που επικαλέστηκαν τη σύμβαση του 2007 για να θριαμβολογήσουν ότι δεν έκαναν χρήση της διάταξης που τους δίνει το δικαίωμα για αύξηση των σημερινών τιμών κατά 33%.
Ζητούν εύσημα οι εργολάβοι, που δεν έκαναν χρήση του συμβατικού δικαιώματος για αύξηση 33%
Για το μέλλον άφησαν ανοιχτό το ενδεχόμενο μικρών μειώσεων, στο πλαίσιο της επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης. Μάλιστα δεν φαίνεται να ενστερνίζονται την αισιοδοξία του υπουργείου για επίτευξη συμφωνίας ώς το τέλος Μαρτίου. «Η επαναδιαπραγμάτευση θα κρατήσει μήνες», είπε χαρακτηριστικά στους δημοσιογράφους ο Δημ. Γκατσιώνης, γενικός διευθυντής της κοινοπραξίας.
Το 2013 τα Τέμπη
Κατά την ξενάγηση στα εργοτάξια στην περιοχή των Τεμπών παραδέχθηκε ότι υπάρχει καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα της τάξης του ενός έτους και μετέθεσε την παράδοση των τριών σηράγγων για τον Μάρτιο του 2013.
Αφησε όμως ανοιχτό το ενδεχόμενο να δοθούν στην κυκλοφορία νωρίτερα, την άνοιξη του 2012, οι δύο σήραγγες των Τεμπών, σε περίπτωση που δεν προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις για την τρίτη σήραγγα στον Πλαταμώνα. Ηδη η μία σήραγγα των 2 χλμ. έχει ολοκληρωθεί. Της δεύτερης, των 6 χλ.μ. -που είναι η μεγαλύτερη των Βαλκανίων- θα ολοκληρωθεί η διάνοιξη στο τέλος Απριλίου και υπολογίζεται ότι ώς το φθινόπωρο θα είναι έτοιμη και η επένδυση.
Στον Πλαταμώνα, η σήραγγα των 3 χλμ. έχει διανοιχθεί κατά 70% και η επένδυση είναι στο 30%. Δεν μπορούν όμως να προχωρήσουν οι είσοδοι - έξοδοι γιατί το Δημόσιο δεν έχει παραδώσει τους χώρους, διαδικασία που έπρεπε με βάση τη σύμβαση να έχει ολοκληρωθεί από τον Μάρτιο του 2009.
Η απαλλοτρίωση εντάχθηκε πρόσφατα στη διαδικασία fast track και το δικαστήριο έχει οριστεί για τον Μάιο.
Οι τράπεζες
Οι υπεύθυνοι της κοινοπραξίας παραδέχθηκαν ότι οι τράπεζες έχουν διακόψει τη χρηματοδότηση των έργων από τον Οκτώβριο, με πρόσχημα τη μείωση της κυκλοφορίας και των εσόδων από τα διόδια, καθώς και τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις.
Ανέφεραν ότι η μείωση της κυκλοφορίας έχει σταθεροποιηθεί στο 20% και προανήγγειλαν διώξεις κατά των οδηγών φορτηγών, που σε ποσοστό 30% αρνούνται να πληρώσουν διόδια.
Οι έως τώρα εργασίες στο έργο, που έχει προϋπολογισμό 1,3 δισ. ευρώ, έχουν κοστίσει 800 εκατ. ευρώ, από τα οποία τα 300 εκατ. αποτελούν την κρατική σύνδρομη, τα 136 εκατ. εισπράξεις από διόδια και μόνο τα υπόλοιπα έχουν καταβληθεί από ίδιους πόρους της κοινοπραξίας και εκταμιεύσεις δανείων.
Στο τμήμα των 240 χλμ. λειτουργούν σήμερα πέντε σταθμοί διοδίων (Πελασγία, Μοσχοχώρι, Μεσοχώρι, Πυργετός και Λεπτοκαρυά), ενώ για το Κλειδί που δεν λειτουργεί ύστερα από απόφαση του υπουργείου, οι εργολάβοι διεκδικούν διαφυγόντα έσοδα της τάξης των 8 εκατ. ευρώ για το 2010. Δεν προβλέπονται νέοι σταθμοί διοδίων, εκτός από δύο πλευρικούς που θα λειτουργήσουν στους κόμβους του Ευαγγελισμού και του Πλαταμώνα.*
Η μείωση έγινε «μη αύξηση»!
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Σε «μη αύξηση» μεταφράζεται, προς το παρόν, η προαναγγελθείσα από το υπουργείο Υποδομών μείωση των τιμών στα διόδια. Τη διευκρίνιση αυτή έκαναν χθες οι αρμόδιοι του αυτοκινητόδρομου Μαλιακός - Κλειδί, που επικαλέστηκαν τη σύμβαση του 2007 για να θριαμβολογήσουν ότι δεν έκαναν χρήση της διάταξης που τους δίνει το δικαίωμα για αύξηση των σημερινών τιμών κατά 33%.
Ζητούν εύσημα οι εργολάβοι, που δεν έκαναν χρήση του συμβατικού δικαιώματος για αύξηση 33%
Για το μέλλον άφησαν ανοιχτό το ενδεχόμενο μικρών μειώσεων, στο πλαίσιο της επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης. Μάλιστα δεν φαίνεται να ενστερνίζονται την αισιοδοξία του υπουργείου για επίτευξη συμφωνίας ώς το τέλος Μαρτίου. «Η επαναδιαπραγμάτευση θα κρατήσει μήνες», είπε χαρακτηριστικά στους δημοσιογράφους ο Δημ. Γκατσιώνης, γενικός διευθυντής της κοινοπραξίας.
Το 2013 τα Τέμπη
Κατά την ξενάγηση στα εργοτάξια στην περιοχή των Τεμπών παραδέχθηκε ότι υπάρχει καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα της τάξης του ενός έτους και μετέθεσε την παράδοση των τριών σηράγγων για τον Μάρτιο του 2013.
Αφησε όμως ανοιχτό το ενδεχόμενο να δοθούν στην κυκλοφορία νωρίτερα, την άνοιξη του 2012, οι δύο σήραγγες των Τεμπών, σε περίπτωση που δεν προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις για την τρίτη σήραγγα στον Πλαταμώνα. Ηδη η μία σήραγγα των 2 χλμ. έχει ολοκληρωθεί. Της δεύτερης, των 6 χλ.μ. -που είναι η μεγαλύτερη των Βαλκανίων- θα ολοκληρωθεί η διάνοιξη στο τέλος Απριλίου και υπολογίζεται ότι ώς το φθινόπωρο θα είναι έτοιμη και η επένδυση.
Στον Πλαταμώνα, η σήραγγα των 3 χλμ. έχει διανοιχθεί κατά 70% και η επένδυση είναι στο 30%. Δεν μπορούν όμως να προχωρήσουν οι είσοδοι - έξοδοι γιατί το Δημόσιο δεν έχει παραδώσει τους χώρους, διαδικασία που έπρεπε με βάση τη σύμβαση να έχει ολοκληρωθεί από τον Μάρτιο του 2009.
Η απαλλοτρίωση εντάχθηκε πρόσφατα στη διαδικασία fast track και το δικαστήριο έχει οριστεί για τον Μάιο.
Οι τράπεζες
Οι υπεύθυνοι της κοινοπραξίας παραδέχθηκαν ότι οι τράπεζες έχουν διακόψει τη χρηματοδότηση των έργων από τον Οκτώβριο, με πρόσχημα τη μείωση της κυκλοφορίας και των εσόδων από τα διόδια, καθώς και τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις.
Ανέφεραν ότι η μείωση της κυκλοφορίας έχει σταθεροποιηθεί στο 20% και προανήγγειλαν διώξεις κατά των οδηγών φορτηγών, που σε ποσοστό 30% αρνούνται να πληρώσουν διόδια.
Οι έως τώρα εργασίες στο έργο, που έχει προϋπολογισμό 1,3 δισ. ευρώ, έχουν κοστίσει 800 εκατ. ευρώ, από τα οποία τα 300 εκατ. αποτελούν την κρατική σύνδρομη, τα 136 εκατ. εισπράξεις από διόδια και μόνο τα υπόλοιπα έχουν καταβληθεί από ίδιους πόρους της κοινοπραξίας και εκταμιεύσεις δανείων.
Στο τμήμα των 240 χλμ. λειτουργούν σήμερα πέντε σταθμοί διοδίων (Πελασγία, Μοσχοχώρι, Μεσοχώρι, Πυργετός και Λεπτοκαρυά), ενώ για το Κλειδί που δεν λειτουργεί ύστερα από απόφαση του υπουργείου, οι εργολάβοι διεκδικούν διαφυγόντα έσοδα της τάξης των 8 εκατ. ευρώ για το 2010. Δεν προβλέπονται νέοι σταθμοί διοδίων, εκτός από δύο πλευρικούς που θα λειτουργήσουν στους κόμβους του Ευαγγελισμού και του Πλαταμώνα.*
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Δρόμοι: Το αυξημένο κόστος των έργων καλούνται να το πληρώσουν οι οδηγοί
ΜΕ ΑΥΞΗΣΕΙΣ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΘΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΘΕΙ ΝΑ ΚΑΛΥΦΘΟΥΝ ΤΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΚΟΝΔΥΛΙΑ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ
Των Δ. ΚΑΔΔΑ kaddim@enet.gr, ΜΙΧ. ΓΕΛΑΝΤΑΛΙ gel@enet.gr
ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ που η Ελλάδα υποβάλλεται από το μνημόνιο στη θεραπεία της «εσωτερικής υποτίμησης» με μειώσεις αποδοχών και συντάξεων, οι εργολάβοι φαίνεται πως κινούνται σε εντελώς διαφορετική κατεύθυνση.
Το κόστος των μεγάλων έργων υποδομής «αβγατίζει» διαρκώς και τα επιπλέον ποσά καλείται να καλύψει ο πολίτης μέσω όλο και ακριβότερων διοδίων.
Οπως φαίνεται από το σχετικό πίνακα, το αρχικό κόστος κατασκευής επιβαρύνεται δραματικά- μέσα σε μόλις ένα 6μηνο- με τις τράπεζες και τις κοινοπραξίες να αναλαμβάνουν ελάχιστα ή και καθόλου το επιπλέον κόστος που τους αναλογεί.
Μόνο στα έντεκα μεγάλα έργα, στοιχεία των οποίων όφειλε να κοινοποιήσει η Ελλάδα στις Βρυξέλλες το 2010 (βάσει των υποχρεώσεων που απορρέουν από το μνημόνιο) το κόστος κατασκευής αυξήθηκε κατά 640 εκατ. ευρώ. Ετσι, οι υποδομές που είχε προϋπολογιστεί να κοστίσουν 4,2 δισ. ευρώ, σύμφωνα με κυβερνητικές ανακοινώσεις το Δεκέμβριο, απαιτούν πλέον κονδύλια 4,84 δισ. ευρώ.
Η επιβάρυνση μόνο αμελητέα δεν μπορεί να θεωρηθεί. Η μεγαλύτερη «τρύπα» προέρχεται από ένα μόνο έργο, τον άξονα «Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα/Σπάρτη», προϋπολογισμού υλοποίησης 1,22 δισ. ευρώ (έναντι 705 εκατ. ευρώ στα στοιχεία της Ε.Ε.). Καθώς το έργο υλοποιείται με σύμβαση παραχώρησης υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ο πολίτης να κληθεί να πληρώσει αυξημένα διόδια, αναφέρουν αρμόδια στελέχη. Ωστόσο, οι ίδιες πηγές επισημαίνουν πως κάτι τέτοιο θα μπορούσε να αποφευχθεί αν ο ιδιώτης (κοινοπραξία) εγκαλείτο να τηρήσει τον όρο της σύμβασης, δηλαδή να αναλάβει το βάρος που του αναλογεί με βάση το αρχικό ποσοστό συμμετοχής.
Ο καταμερισμός
Είναι ενδεικτικό πως με βάση τη σύμβαση παραχώρησης του έργου «Κόρινθος- Πάτρα- Πύργος- Τσακώνα», η χρηματοδοτική συνεισφορά των μετόχων είχε συμφωνηθεί στο 7%, έναντι 41% των τραπεζικών χορηγήσεων και 20% της επιδότησης του ελληνικού Δημοσίου. Το υπόλοιπο ποσό θα καλυφθεί από τα έσοδα των διοδίων.
Και ενώ στις συμβάσεις παραχώρησης ορίζεται πως «η υπέρβαση του κόστους λόγω απαλλοτριώσεων ή άλλων καθυστερήσεων βαρύνει αυτόν που έχει αναλάβει το έργο».
Την ίδια στιγμή αναγνωρίζεται και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή πως μία από τις βασικές αιτίες της χαμηλής απορροφητικότητας του ΕΣΠΑ είναι η «αργή πρόοδος μεγάλων έργων υποδομής». Αυτό προκύπτει μετά και την απάντηση της Ε.Ε. σε σχετική ερώτηση του Νίκου Χουντή, ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ. Οπως αναφέρεται, τα έντεκα έργα (συμπεριλαμβάνεται και ο ΗΣΑΠ στα δέκα που είχε ανακοινώσει το Δεκέμβριο η κυβέρνηση) συνεχίζονται από το Γ' ΚΠΣ και οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουν -όπως και άλλα έργα στην Ελλάδα- σχετίζονται με καθυστερήσεις στην έκδοση οικοδομικής άδειας, άδειας από την αρχαιολογική υπηρεσία, με απαλλοτριώσεις και δικαστικές ή διοικητικές προσφυγές.
Η Επιτροπή ως μέσο επίλυσης των ανωτέρω προβλημάτων επαναλαμβάνει τις συστάσεις του μνημονίου για την υιοθέτηση νομοθεσίας η οποία θα μειώνει τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση των δημόσιων έργων και των επενδυτικών σχεδίων γενικά.
Εκτύπωση σελίδαςΑποστολή με Email
Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Υπό αναστολή η κατασκευή της Ιονίας Οδού
Του Γιωργου Λιαλιου
Η Ιονία Οδός είναι ο πρώτος από τους πέντε αυτοκινητόδρομους που παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες, στον οποίο πλέον τα έργα σταμάτησαν και επισήμως. Την αποκάλυψη έκανε από το βήμα της Βουλής ο υφυπουργός Δημοσίων Εργων κ. Γ. Μαγκριώτης, σημειώνοντας ότι η εταιρεία ενημέρωσε για την εξέλιξη αυτή το Δημόσιο από τα τέλη Ιανουαρίου. Ταυτόχρονα, όμως, τα υπουργεία Υποδομών και Οικονομικών φαίνεται να βρίσκονται ένα βήμα πριν από την –προσωρινή έστω– λύση του χρηματοδοτικού προβλήματος, με την επίτευξη συμφωνίας με τις τράπεζες για τη συνέχιση της δανειοδότησης των έργων αρχικά έως το τέλος του έτους.
Απαντώντας σε επερώτηση του τέως υφυπουργού ΠΕΧΩΔΕ, κ. Στ. Καλογιάννη, ο κ. Μαγκριώτης αποκάλυψε ότι η «Νέα Οδός», η κοινοπραξία που έχει αναλάβει την κατασκευή της Ιονίας Οδού (Αντίρριο - Ιωάννινα), προχώρησε σε αναστολή εργασιών. «Ουσιαστικά έχουν αδρανοποιηθεί σχεδόν όλα τα εργοτάξια», δηλώνει στην «Κ» ο κ. Μαγκριώτης. «Τυπικά όμως η εταιρεία δεν έχει προχωρήσει σε αναστολή εργασιών, γιατί κάτι τέτοιο θα έδινε το δικαίωμα στο Δημόσιο να καταγγείλει τη σύμβαση παραχώρησης».
Οπως όλα δείχνουν, η εξέλιξη αυτή έχει συντελεστεί εδώ και ένα μήνα, περίπου, άμεσα (από τις ίδιες τις εταιρείες που συμμετέχουν στο κοινοπρακτικό σχήμα) ή έμμεσα (άρα και πιο «διακριτικά»), μέσω των υπεργολάβων στους οποίους έχουν ανατεθεί τμήματα των έργων. Γεγονός που η κοινοπραξία «Νέα Οδός» φαίνεται ότι προσπαθεί να κρατήσει μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας: χαρακτηριστικό είναι ότι σε συνέντευξή του στην «Κ» μόλις προ δύο εβδομάδων (6.3.10) ο διευθύνων σύμβουλος του έργου, κ. Ρουφίνο ντελ Ρίο, δήλωνε ότι τα έργα στην Ιονία Οδό, αλλά και τον Ε65, συνεχίζονται κανονικά, καθώς «τα περιθώρια είναι περιορισμένα, αλλά η κατάσταση είναι προς το παρόν ελεγχόμενη».
Η «Κ» επικοινώνησε χθες με την κοινοπραξία «Νέα Οδός», που έχει αναλάβει το έργο. Στελέχη της κοινοπραξίας υποστήριξαν ότι τα έργα δεν έχουν σταματήσει, αλλά έχει μειωθεί ο αριθμός των εργοταξίων. Οπως ανέφεραν, στα τέλη Ιανουαρίου η «Νέα Οδός» ενημέρωσε το υπουργείο Υποδομών ότι θα προχωρήσει σταδιακά σε κλείσιμο των εργοταξίων της, εξαιτίας της έλλειψης χρηματοδότησης.
Επαναδιαπραγμάτευση
Κατά τα άλλα, η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων παραχώρησης περνάει στην τελική ευθεία με μια αισιόδοξη εξέλιξη. Κυβέρνηση και τράπεζες φέρονται να βρίσκονται ένα βήμα πριν από την υπογραφή συμφωνίας για την επανέναρξη της χρηματοδότησης, τουλάχιστον έως το τέλος του έτους. Επίσης, στο Υποδομών εκτιμούν ότι μια άμεση μείωση των διοδίων θα είναι εφικτή πριν από την ολοκλήρωση της διαδικασίας, με την έγγραφη δέσμευση του Δημοσίου για κάλυψη όλων των διαφυγόντων εσόδων των κοινοπραξιών.
Του Γιωργου Λιαλιου
Η Ιονία Οδός είναι ο πρώτος από τους πέντε αυτοκινητόδρομους που παραχωρήθηκαν σε ιδιώτες, στον οποίο πλέον τα έργα σταμάτησαν και επισήμως. Την αποκάλυψη έκανε από το βήμα της Βουλής ο υφυπουργός Δημοσίων Εργων κ. Γ. Μαγκριώτης, σημειώνοντας ότι η εταιρεία ενημέρωσε για την εξέλιξη αυτή το Δημόσιο από τα τέλη Ιανουαρίου. Ταυτόχρονα, όμως, τα υπουργεία Υποδομών και Οικονομικών φαίνεται να βρίσκονται ένα βήμα πριν από την –προσωρινή έστω– λύση του χρηματοδοτικού προβλήματος, με την επίτευξη συμφωνίας με τις τράπεζες για τη συνέχιση της δανειοδότησης των έργων αρχικά έως το τέλος του έτους.
Απαντώντας σε επερώτηση του τέως υφυπουργού ΠΕΧΩΔΕ, κ. Στ. Καλογιάννη, ο κ. Μαγκριώτης αποκάλυψε ότι η «Νέα Οδός», η κοινοπραξία που έχει αναλάβει την κατασκευή της Ιονίας Οδού (Αντίρριο - Ιωάννινα), προχώρησε σε αναστολή εργασιών. «Ουσιαστικά έχουν αδρανοποιηθεί σχεδόν όλα τα εργοτάξια», δηλώνει στην «Κ» ο κ. Μαγκριώτης. «Τυπικά όμως η εταιρεία δεν έχει προχωρήσει σε αναστολή εργασιών, γιατί κάτι τέτοιο θα έδινε το δικαίωμα στο Δημόσιο να καταγγείλει τη σύμβαση παραχώρησης».
Οπως όλα δείχνουν, η εξέλιξη αυτή έχει συντελεστεί εδώ και ένα μήνα, περίπου, άμεσα (από τις ίδιες τις εταιρείες που συμμετέχουν στο κοινοπρακτικό σχήμα) ή έμμεσα (άρα και πιο «διακριτικά»), μέσω των υπεργολάβων στους οποίους έχουν ανατεθεί τμήματα των έργων. Γεγονός που η κοινοπραξία «Νέα Οδός» φαίνεται ότι προσπαθεί να κρατήσει μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας: χαρακτηριστικό είναι ότι σε συνέντευξή του στην «Κ» μόλις προ δύο εβδομάδων (6.3.10) ο διευθύνων σύμβουλος του έργου, κ. Ρουφίνο ντελ Ρίο, δήλωνε ότι τα έργα στην Ιονία Οδό, αλλά και τον Ε65, συνεχίζονται κανονικά, καθώς «τα περιθώρια είναι περιορισμένα, αλλά η κατάσταση είναι προς το παρόν ελεγχόμενη».
Η «Κ» επικοινώνησε χθες με την κοινοπραξία «Νέα Οδός», που έχει αναλάβει το έργο. Στελέχη της κοινοπραξίας υποστήριξαν ότι τα έργα δεν έχουν σταματήσει, αλλά έχει μειωθεί ο αριθμός των εργοταξίων. Οπως ανέφεραν, στα τέλη Ιανουαρίου η «Νέα Οδός» ενημέρωσε το υπουργείο Υποδομών ότι θα προχωρήσει σταδιακά σε κλείσιμο των εργοταξίων της, εξαιτίας της έλλειψης χρηματοδότησης.
Επαναδιαπραγμάτευση
Κατά τα άλλα, η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων παραχώρησης περνάει στην τελική ευθεία με μια αισιόδοξη εξέλιξη. Κυβέρνηση και τράπεζες φέρονται να βρίσκονται ένα βήμα πριν από την υπογραφή συμφωνίας για την επανέναρξη της χρηματοδότησης, τουλάχιστον έως το τέλος του έτους. Επίσης, στο Υποδομών εκτιμούν ότι μια άμεση μείωση των διοδίων θα είναι εφικτή πριν από την ολοκλήρωση της διαδικασίας, με την έγγραφη δέσμευση του Δημοσίου για κάλυψη όλων των διαφυγόντων εσόδων των κοινοπραξιών.
Πέμπτη 10 Μαρτίου 2011
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 10/03/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 040
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Ο διωγμός των εργαζόμενων καλά κρατεί.
- 26 απολύσεις των συναδέλφων εργαζομένων στο Καζίνο Ρίο. Εκβιαστικές απολύσεις που σκοπό έχουν να παραιτηθούν οι εργαζόμενοι από δικαστικές διεκδικήσεις για τα δεδουλευμένα τους και να αποδεχτούν μειώσεις μισθών του ποσοστού 19%
- Απόλυση του συνδικαλιστή Αντιπροέδρου του Συλλόγου Εμποροϋπαλλήλων Πάτρας, συν. Αλεξόπουλο Σωτήριο από το κεντρικό κατάστημα ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών ειδών Παναγιωτακόπουλος Ιωάννης και Υιός με πρόφαση την κρίση, την ίδια στιγμή που η εταιρεία επεκτείνεται με το άνοιγμα νέου καταστήματος στο Ρίο.
- Απόλυση της Μαρίας Παπασπυροπούλου, υπάλληλος γραφείου στην εταιρεία CBL Πάτρας, γιατί διεκδικούσε τα δικαιώματά της ως εργαζόμενη (επίδομα Η/Υ, ανθυγιεινό κλπ) και γιατί συμμετείχε στην Πανελλαδική Απεργία της 15ης Δεκεμβρίου 2010.
Παντού η ίδια ιστορία.
Εργαζόμενοι καλούνται να πληρώσουν την κρίση που άλλοι δημιούργησαν.
Επιχειρήσεις που καταπατούν κάθε συνδικαλιστική ελευθερία και δράση.
Εργοδότες που με πρόσχημα την κρίση απολύουν «ανεπιθύμητους» εργαζόμενους προσβλέποντας σε μεγαλύτερα κέρδη.
Προκλητικές συμπεριφορές που μένουν ατιμώρητες. Ανεξέλεγκτοι εργοδότες που καταπατούν κάθε δίκαιο των εργαζομένων. Ανύπαρκτοι ελεγκτικοί μηχανισμοί με δεμένα τα χέρια. Μια χώρα υπό κατοχή στην τρόικα και στο μνημόνιο. Μια κυβέρνηση που παρέδωσε τα πάντα και κατηγορεί όλους μας, πως μαζί τα φάγαμε.
Συνάδελφοι απολυμένοι,
Όλοι μαζί μπορούμε να τους σταματήσουμε. Είμαστε μαζί σας στον αγώνα που κάνετε.
Νιώθουμε αλληλέγγυοι με τους απολυμένους του Καζίνο και συμπαραστεκόμαστε στην απεργία πείνας του προέδρου του Σωματείου σας. Είμαστε μαζί με τον συνάδελφο Αλεξόπουλο και την συναδέλφισα Παπασπυροπούλου.
Το ολοκαύτωμα των εργαζόμενων δεν πρέπει να περάσει. Κανείς εργαζόμενος δεν πρέπει να νιώσει μόνος του. Η αλληλεγγύη είναι το όπλο μας. Ας πάρουμε την υπόθεση στα δικά μας χέρια.
────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com FAX 2610 960 826
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 10/03/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 040
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Ο διωγμός των εργαζόμενων καλά κρατεί.
- 26 απολύσεις των συναδέλφων εργαζομένων στο Καζίνο Ρίο. Εκβιαστικές απολύσεις που σκοπό έχουν να παραιτηθούν οι εργαζόμενοι από δικαστικές διεκδικήσεις για τα δεδουλευμένα τους και να αποδεχτούν μειώσεις μισθών του ποσοστού 19%
- Απόλυση του συνδικαλιστή Αντιπροέδρου του Συλλόγου Εμποροϋπαλλήλων Πάτρας, συν. Αλεξόπουλο Σωτήριο από το κεντρικό κατάστημα ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών ειδών Παναγιωτακόπουλος Ιωάννης και Υιός με πρόφαση την κρίση, την ίδια στιγμή που η εταιρεία επεκτείνεται με το άνοιγμα νέου καταστήματος στο Ρίο.
- Απόλυση της Μαρίας Παπασπυροπούλου, υπάλληλος γραφείου στην εταιρεία CBL Πάτρας, γιατί διεκδικούσε τα δικαιώματά της ως εργαζόμενη (επίδομα Η/Υ, ανθυγιεινό κλπ) και γιατί συμμετείχε στην Πανελλαδική Απεργία της 15ης Δεκεμβρίου 2010.
Παντού η ίδια ιστορία.
Εργαζόμενοι καλούνται να πληρώσουν την κρίση που άλλοι δημιούργησαν.
Επιχειρήσεις που καταπατούν κάθε συνδικαλιστική ελευθερία και δράση.
Εργοδότες που με πρόσχημα την κρίση απολύουν «ανεπιθύμητους» εργαζόμενους προσβλέποντας σε μεγαλύτερα κέρδη.
Προκλητικές συμπεριφορές που μένουν ατιμώρητες. Ανεξέλεγκτοι εργοδότες που καταπατούν κάθε δίκαιο των εργαζομένων. Ανύπαρκτοι ελεγκτικοί μηχανισμοί με δεμένα τα χέρια. Μια χώρα υπό κατοχή στην τρόικα και στο μνημόνιο. Μια κυβέρνηση που παρέδωσε τα πάντα και κατηγορεί όλους μας, πως μαζί τα φάγαμε.
Συνάδελφοι απολυμένοι,
Όλοι μαζί μπορούμε να τους σταματήσουμε. Είμαστε μαζί σας στον αγώνα που κάνετε.
Νιώθουμε αλληλέγγυοι με τους απολυμένους του Καζίνο και συμπαραστεκόμαστε στην απεργία πείνας του προέδρου του Σωματείου σας. Είμαστε μαζί με τον συνάδελφο Αλεξόπουλο και την συναδέλφισα Παπασπυροπούλου.
Το ολοκαύτωμα των εργαζόμενων δεν πρέπει να περάσει. Κανείς εργαζόμενος δεν πρέπει να νιώσει μόνος του. Η αλληλεγγύη είναι το όπλο μας. Ας πάρουμε την υπόθεση στα δικά μας χέρια.
────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com FAX 2610 960 826
ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ - Αυτοκινητόδρομοι: Οι 43 τράπεζες που συμμετέχουν στις κοινοπραξίες
Aρση του αδιεξόδου στα έργα με συμβάσεις παραχώρησης
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Τρίτη, 8 Μαρτίου 2011
Σε αγώνα δρόμου επιδίδεται η κυβέρνηση και ειδικότερα η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών, για την επίλυση των διαφορών με τις 43 τράπεζες που συμμετέχουν στις κοινοπραξίες των πέντε οδικών έργων με συμβάσεις παραχώρησης, που έχουν οδηγήσει σε στάση πληρωμών και σε αδιέξοδο την πορεία των έργων αυτών.
Οι συνεχείς συναντήσεις τόσο με τους εκπροσώπους των τραπεζών, όσο και των κατασκευαστικών εταιρειών, ελληνικών και ξένων, που βρίσκονται με το ένα πόδι στις κοινοπραξίες, αφού αρκετές από αυτές έχουν σταματήσει την κατασκευή των έργων προχωρώντας σε απολύσεις του προσωπικού, υπάρχουν ελπίδες ότι μπορεί να οδηγήσουν σε λύση.
Πληροφορίες από την πλευρά του υπουργείου Υποδομών έκαναν λόγο για άρση του αδιεξόδου μέχρι το τέλος του μηνός, αφού βρίσκονται πολύ κοντά σε συμφωνία για επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων, με μείωση του τεχνικού αντικειμένου τους, αντιμετώπιση των εκκρεμοτήτων με τις απαλλοτριώσεις και τα αρχαιολογικά, καθώς και τα δίκτυα κοινής ωφέλειας, αλλά, κυρίως, εξασφάλιση της χρηματοδότησής τους.
Η χρηματοδότηση μπορεί να γίνει από την ΕΤΕΠ, έπειτα από συμφωνία να αναλάβει, μέσω τιτλοποίησης, τα μελλοντικά έσοδα των διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Οπως έχει δηλώσει ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, η κυβέρνηση επιθυμεί την ολοκλήρωση της κατασκευής των αυτοκινητόδρομων με συμβάσεις παραχώρησης που είναι σε εξέλιξη, όμως και οι υπόλοιπες εμπλεκόμενες πλευρές πρέπει να δείξουν έμπρακτα τον ίδιο ζήλο, ενώ επανέλαβε ότι, στις λύσεις για την άρση του αδιεξόδου, θα περιλαμβάνονται και δραστικές μειώσεις των διοδίων, κυρίως για τα τμήματα που είναι υπό κατασκευή.
Ο E65
Σε ό,τι αφορά τις τραπεζικές συμμετοχές στον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, γνωστό και ως Ε65, είναι 8 ξένες με ποσοστό 60,68% και 7 ελληνικές τράπεζες με ποσοστό 39,32%, ενώ παραχωρησιούχοι μέτοχοι στην Κεντρική Οδό Α.Ε. είναι οι εταιρείες Cintra Concessiones de Infraestructuras de Transporte SA, ΓΕΚ Α.Ε., Ιridium Concesiones de Infraestructuras SA και Dragados SA.
Oι τράπεζες που συμμετέχουν στον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος Ε65 είναι 8 ξένες και 7 ελληνικές και συγκεκριμένα οι εξής:
-Banco Bilbao Vizcaya Argentaria SA
-Banco Santander SA London
Branch (formerly Banco Sanco Santander entral Hispano, SA London Branch)
-Instituto De Gredito Oficial
-Deka Bank Deutsche Girozentrale
-Fortis Bank, SA Sucursal en Espana
-Caixa Banco de Investimento SA
Sucursal Financeira Exterior
-Banco Espirito Santo SA London
Branch
-Caixa Geral de Depositos SA, France Branch
-WestL B AG, London Branch.
-EFG Eurobank [EFGr.AT] Ergasias SA.
-Piraeus Bank SA.
-Agricultural Bank of Greece SA
-Emporiki Bank of Greece SA
-Marfin Egnatia Bank SA.
-National Bank Of Greece SA
-Probank SA.
Ελευσίνα - Τσάκωνα
Σε ό,τι αφορά τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα- Πύργος - Τσακώνα, οι τραπεζικές συμμετοχές είναι 14 ξένες τράπεζες σε ποσοστό 52,10% και 11 ελληνικές με ποσοστό 47,60%, ενώ παραχωρησιούχοι μέτοχοι στην Ολυμπία Οδό Α.Ε. είναι οι εταιρείες Vinci Concession SAS, Hochtief PPP Solutions, Ακτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε., J&P Αβαξ Α.Ε., Αθηνά ΑΤΕ και ΓΕΚ Τέρνα Α.Ε.
Οι τράπεζες που συμμετέχουν είναι οι εξής:
-Calyon
-Banco Comercial Portugues
-Commetzbank AG
-Bayerische Landesbank
-HSBC
-BNP Paribas Fortis Bank).
-Bank of Cyprus
-Dekabank Deutsche Girozentrale
-KFW
-DZ Bank, London
-BIIS
-BK of Ireland
-Societe Generale
-European Investment Bank.
-Alpha Bank [ACBr.AT] A.E.
-Emporiki Bank of Greece
-Piraeus
-EFG
-Probank
-ATE Bank
-Marfin Bank
-Millennium Bank SA
-National Bank of Greece, Athens
-Geniki
-Hellenic Public Bank LTD.
Κόρινθος - Σπάρτη
Στον αυτοκινητόδρομο Μωρέας Α.Ε., που αφορά στην κατασκευή του άξονα Κόρινθος- Τρίπολη - Καλαμάτα- Λεύκτρο - Σπάρτη, οι παραχωρησιούχοι μέτοχοι είναι οι εταιρείες Ακτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε., Intracom [INRr.AT] Holdings και η J&P Αβαξ Α.Ε., ενώ οι τραπεζικές συμμετοχές είναι 6 ξένες τράπεζες με συμμετοχή 37,50% και 9 ελληνικές με 62,50%.
Οι τράπεζες που συμμετέχουν στο Μωρέα Α.Ε. είναι οι εξής:
-HVB Athens
-BNP Paribas
-Royal BK of Scotland
-Bank of Ireland
-Bayerische Laba, London
-West LB, Madrid
-Alpha Bank
-Piraeus Bank
-Agricultural Bank
-Attica Bank
-EFG Eurobank
-Emporiki Bank
-General Bank (Geniki)
-Millennium Bank
-National BK of Greece
Ιόνια Oδός
Στην Ιόνια Οδο, που αφορά στην κατασκευή του τμήματος Αντίρριο - Ιωάννινα του ΠΑΘΕ, Μεταμόρφωση - Σκάρφεια, καθώς και Σχηματάρι - Χαλκίδα, οι παραχωρησιούχοι μέτοχοι της ανωνύμου εταιρείας παραχώρησης Νέα Οδός είναι οι εταιρείες Cintra Concesiones de Infraestructuras de Transporte SA (Μαδρίτη), ΓΕΚ Α.Ε., Iridium Concesiones de Infraestructuras SA (Μαδρίτη), ACS και Dragados SA (Μαδρίτη). O τραπεζικές συμμετοχές είναι 6 ξένες τράπεζες με συμμετοχή 42,40% και 8 ελληνικές με 57,60% και συγκεκριμένα οι εξής:
- Banca Infraestrutture
-Banco Santander (London)
-BBVA
- Caja Ahorros y Monte de Piedad
-Fortis Bank
-Instituto de Credito Oficial
- Agricultural Bank of Greece
Bank of Attika
-EFG Eurobank Ergasias SA
-Emporiki Bank of Greece
-General Bank of Greece SA
-Millennium Bank SA
-National Bank of Greece
-Piraeus Bank SA
Μαλιακός - Κλειδί
Σε ό,τι αφορά τον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός - Κλειδί, παραχωρησιούχοι μέτοχοι της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. είναι οι εταιρείες Hochtief PPP Solutions GΜΒΗ (Γερμανία), Ελληνική Τεχνοδομική [HELr.AT] , J&P Αβαξ A.E., Vinci Concessions SAS (Γαλλία), ΑΕΓΕΚ [GCEr.AT] και Αθηνά ΑΤΕ, ενώ οι τραπεζικές συμμετοχές είναι 8 ξένες τράπεζες με ποσοστό 47,22% και 6 ελληνικές με 52,78% και αναλυτικά οι εξής:
-Ing Bank
-Dexia Credit Local
-Depfa
-KBC Finance Ireland
-Mizuho Corporate
-Calyon
-KFW-Ipex Bank
-Societe Generale
-Piraeus Bank
-National Bank of Greece
-Alpha Bank
-Geniki Bank
-EFG Eurobank
-Emporiki Bank
«Απίθανο σενάριο»
Απίθανο φαντάζει το εναλλακτικό σενάριο που υποστηρίζουν κάποιες πλευρές για ανάληψη εξ ολοκλήρου της κάλυψης του προϋπολογισμού των πέντε οδικών έργων με συμβάσεις παραχώρησης από το ελληνικό Δημόσιο, στην περίπτωση που αποχωρήσουν οι τράπεζες που συμμετέχουν στα σχήματα.
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Τρίτη, 8 Μαρτίου 2011
Σε αγώνα δρόμου επιδίδεται η κυβέρνηση και ειδικότερα η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομικών, για την επίλυση των διαφορών με τις 43 τράπεζες που συμμετέχουν στις κοινοπραξίες των πέντε οδικών έργων με συμβάσεις παραχώρησης, που έχουν οδηγήσει σε στάση πληρωμών και σε αδιέξοδο την πορεία των έργων αυτών.
Οι συνεχείς συναντήσεις τόσο με τους εκπροσώπους των τραπεζών, όσο και των κατασκευαστικών εταιρειών, ελληνικών και ξένων, που βρίσκονται με το ένα πόδι στις κοινοπραξίες, αφού αρκετές από αυτές έχουν σταματήσει την κατασκευή των έργων προχωρώντας σε απολύσεις του προσωπικού, υπάρχουν ελπίδες ότι μπορεί να οδηγήσουν σε λύση.
Πληροφορίες από την πλευρά του υπουργείου Υποδομών έκαναν λόγο για άρση του αδιεξόδου μέχρι το τέλος του μηνός, αφού βρίσκονται πολύ κοντά σε συμφωνία για επαναδιαπραγμάτευση των συμβάσεων, με μείωση του τεχνικού αντικειμένου τους, αντιμετώπιση των εκκρεμοτήτων με τις απαλλοτριώσεις και τα αρχαιολογικά, καθώς και τα δίκτυα κοινής ωφέλειας, αλλά, κυρίως, εξασφάλιση της χρηματοδότησής τους.
Η χρηματοδότηση μπορεί να γίνει από την ΕΤΕΠ, έπειτα από συμφωνία να αναλάβει, μέσω τιτλοποίησης, τα μελλοντικά έσοδα των διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας.
Οπως έχει δηλώσει ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, η κυβέρνηση επιθυμεί την ολοκλήρωση της κατασκευής των αυτοκινητόδρομων με συμβάσεις παραχώρησης που είναι σε εξέλιξη, όμως και οι υπόλοιπες εμπλεκόμενες πλευρές πρέπει να δείξουν έμπρακτα τον ίδιο ζήλο, ενώ επανέλαβε ότι, στις λύσεις για την άρση του αδιεξόδου, θα περιλαμβάνονται και δραστικές μειώσεις των διοδίων, κυρίως για τα τμήματα που είναι υπό κατασκευή.
Ο E65
Σε ό,τι αφορά τις τραπεζικές συμμετοχές στον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, γνωστό και ως Ε65, είναι 8 ξένες με ποσοστό 60,68% και 7 ελληνικές τράπεζες με ποσοστό 39,32%, ενώ παραχωρησιούχοι μέτοχοι στην Κεντρική Οδό Α.Ε. είναι οι εταιρείες Cintra Concessiones de Infraestructuras de Transporte SA, ΓΕΚ Α.Ε., Ιridium Concesiones de Infraestructuras SA και Dragados SA.
Oι τράπεζες που συμμετέχουν στον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος Ε65 είναι 8 ξένες και 7 ελληνικές και συγκεκριμένα οι εξής:
-Banco Bilbao Vizcaya Argentaria SA
-Banco Santander SA London
Branch (formerly Banco Sanco Santander entral Hispano, SA London Branch)
-Instituto De Gredito Oficial
-Deka Bank Deutsche Girozentrale
-Fortis Bank, SA Sucursal en Espana
-Caixa Banco de Investimento SA
Sucursal Financeira Exterior
-Banco Espirito Santo SA London
Branch
-Caixa Geral de Depositos SA, France Branch
-WestL B AG, London Branch.
-EFG Eurobank [EFGr.AT] Ergasias SA.
-Piraeus Bank SA.
-Agricultural Bank of Greece SA
-Emporiki Bank of Greece SA
-Marfin Egnatia Bank SA.
-National Bank Of Greece SA
-Probank SA.
Ελευσίνα - Τσάκωνα
Σε ό,τι αφορά τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα- Πύργος - Τσακώνα, οι τραπεζικές συμμετοχές είναι 14 ξένες τράπεζες σε ποσοστό 52,10% και 11 ελληνικές με ποσοστό 47,60%, ενώ παραχωρησιούχοι μέτοχοι στην Ολυμπία Οδό Α.Ε. είναι οι εταιρείες Vinci Concession SAS, Hochtief PPP Solutions, Ακτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε., J&P Αβαξ Α.Ε., Αθηνά ΑΤΕ και ΓΕΚ Τέρνα Α.Ε.
Οι τράπεζες που συμμετέχουν είναι οι εξής:
-Calyon
-Banco Comercial Portugues
-Commetzbank AG
-Bayerische Landesbank
-HSBC
-BNP Paribas Fortis Bank).
-Bank of Cyprus
-Dekabank Deutsche Girozentrale
-KFW
-DZ Bank, London
-BIIS
-BK of Ireland
-Societe Generale
-European Investment Bank.
-Alpha Bank [ACBr.AT] A.E.
-Emporiki Bank of Greece
-Piraeus
-EFG
-Probank
-ATE Bank
-Marfin Bank
-Millennium Bank SA
-National Bank of Greece, Athens
-Geniki
-Hellenic Public Bank LTD.
Κόρινθος - Σπάρτη
Στον αυτοκινητόδρομο Μωρέας Α.Ε., που αφορά στην κατασκευή του άξονα Κόρινθος- Τρίπολη - Καλαμάτα- Λεύκτρο - Σπάρτη, οι παραχωρησιούχοι μέτοχοι είναι οι εταιρείες Ακτωρ Παραχωρήσεις Α.Ε., Intracom [INRr.AT] Holdings και η J&P Αβαξ Α.Ε., ενώ οι τραπεζικές συμμετοχές είναι 6 ξένες τράπεζες με συμμετοχή 37,50% και 9 ελληνικές με 62,50%.
Οι τράπεζες που συμμετέχουν στο Μωρέα Α.Ε. είναι οι εξής:
-HVB Athens
-BNP Paribas
-Royal BK of Scotland
-Bank of Ireland
-Bayerische Laba, London
-West LB, Madrid
-Alpha Bank
-Piraeus Bank
-Agricultural Bank
-Attica Bank
-EFG Eurobank
-Emporiki Bank
-General Bank (Geniki)
-Millennium Bank
-National BK of Greece
Ιόνια Oδός
Στην Ιόνια Οδο, που αφορά στην κατασκευή του τμήματος Αντίρριο - Ιωάννινα του ΠΑΘΕ, Μεταμόρφωση - Σκάρφεια, καθώς και Σχηματάρι - Χαλκίδα, οι παραχωρησιούχοι μέτοχοι της ανωνύμου εταιρείας παραχώρησης Νέα Οδός είναι οι εταιρείες Cintra Concesiones de Infraestructuras de Transporte SA (Μαδρίτη), ΓΕΚ Α.Ε., Iridium Concesiones de Infraestructuras SA (Μαδρίτη), ACS και Dragados SA (Μαδρίτη). O τραπεζικές συμμετοχές είναι 6 ξένες τράπεζες με συμμετοχή 42,40% και 8 ελληνικές με 57,60% και συγκεκριμένα οι εξής:
- Banca Infraestrutture
-Banco Santander (London)
-BBVA
- Caja Ahorros y Monte de Piedad
-Fortis Bank
-Instituto de Credito Oficial
- Agricultural Bank of Greece
Bank of Attika
-EFG Eurobank Ergasias SA
-Emporiki Bank of Greece
-General Bank of Greece SA
-Millennium Bank SA
-National Bank of Greece
-Piraeus Bank SA
Μαλιακός - Κλειδί
Σε ό,τι αφορά τον αυτοκινητόδρομο Μαλιακός - Κλειδί, παραχωρησιούχοι μέτοχοι της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. είναι οι εταιρείες Hochtief PPP Solutions GΜΒΗ (Γερμανία), Ελληνική Τεχνοδομική [HELr.AT] , J&P Αβαξ A.E., Vinci Concessions SAS (Γαλλία), ΑΕΓΕΚ [GCEr.AT] και Αθηνά ΑΤΕ, ενώ οι τραπεζικές συμμετοχές είναι 8 ξένες τράπεζες με ποσοστό 47,22% και 6 ελληνικές με 52,78% και αναλυτικά οι εξής:
-Ing Bank
-Dexia Credit Local
-Depfa
-KBC Finance Ireland
-Mizuho Corporate
-Calyon
-KFW-Ipex Bank
-Societe Generale
-Piraeus Bank
-National Bank of Greece
-Alpha Bank
-Geniki Bank
-EFG Eurobank
-Emporiki Bank
«Απίθανο σενάριο»
Απίθανο φαντάζει το εναλλακτικό σενάριο που υποστηρίζουν κάποιες πλευρές για ανάληψη εξ ολοκλήρου της κάλυψης του προϋπολογισμού των πέντε οδικών έργων με συμβάσεις παραχώρησης από το ελληνικό Δημόσιο, στην περίπτωση που αποχωρήσουν οι τράπεζες που συμμετέχουν στα σχήματα.
Κυριακή 6 Μαρτίου 2011
Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Κατασκευαστές εναντίον τραπεζιτών για τους μεγάλους οδικούς άξονες...
Του Γιωργου Λιαλιου
Οι τράπεζες δεν δικαιούνταν να σταματήσουν τη χρηματοδότηση στον Ε65. Αυτό υποστηρίζει ο επικεφαλής των κοινοπραξιών Κεντρική Οδός και Νέα Οδός, εκτιμώντας ότι τα προβλήματα στον Ε65 και στην Ιονία Οδό μπορούν να λυθούν χωρίς να σταματήσουν τα έργα. Αντίθετα, ο επικεφαλής της κοινοπραξίας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου υποστηρίζει ότι αν δεν βρεθεί λύση για το χρηματοδοτικό πρόβλημα, το αργότερο έως τον Μάιο η κατασκευή του έργου θα σταματήσει.
Οι κ. Ρουφίνο Ντελ Ρίο, απερχόμενος διευθύνων σύμβουλος στις εταιρείες Νέα Οδός (που διαχειρίζεται στην Ιονία Οδό) και Κεντρική Οδός (που διαχειρίζεται τον Ε65) και Δημ. Γκατσώνης, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (που διαχειρίζεται το τμήμα Μαλιακός - Κλειδί) μιλούν στην «Κ» για τα προβλήματα που έχουν ανακύψει στην κατασκευή των τριών αξόνων. «Αν δεν βρεθεί λύση στο χρηματοδοτικό πρόβλημα του έργου ώς τον Απρίλιο, τότε θα έχουμε σοβαρό πρόβλημα. Υπάρχει κίνδυνος τον Μάιο να σταματήσει η κατασκευή», υποστηρίζει ο κ. Γκατσώνης. Αντίθετα, ο κ. Ντελ Ρίο εκτιμά ότι στους άλλους δύο αυτοκινητόδρομους η κατάσταση είναι προς το παρόν ελεγχόμενη. «Σε κάθε περίπτωση, όμως, τα περιθώρια είναι περιορισμένα», εκτιμά.
Στα τρία έργα, οι κοινοπραξίες συμπληρώνουν σχεδόν ένα έτος χωρίς χρηματοδότηση από τις τράπεζες (στον Ε65 σταμάτησαν τον Μάρτιο, στην Ιονία Oδό τον Ιούνιο και στο Μαλιακός -Κλειδί τον Νοέμβριο του 2010). «Γιατί σταμάτησαν οι τράπεζες; Δεν είναι μόνο εξαιτίας του κράτους ή εξαιτίας των παραχωρησιούχων, είναι μια αλυσίδα. Για παράδειγμα, η καθυστέρηση των απαλλοτριώσεων σημαίνει ότι δεν μπορούμε να “πιάσουμε” τα χρονοδιαγράμματα. Με τα οποία, όμως, συνδέεται η καταβολή της κρατικής συνεισφοράς. Αν το κράτος δεν πληρώσει, τότε οι τράπεζες με τη σειρά τους αρνούνται να συνεχίσουν. Στην περίπτωση του Ε65, πάντως, οι τράπεζες δεν δικαιολογούνταν να σταματήσουν», λέει ο κ. Ρουφίνο Ντελ Ρίο. Η κοινοπραξία Νέα Οδός έχει στραφεί κατά του Δημοσίου (μέσω της διαδικασίας διαιτησίας) ζητώντας αποζημίωση, καθώς (όπως υποστηρίζει) εξαιτίας των απαλλοτριώσεων δεν ήταν σε θέση στις 18 Αυγούστου να έχει ολοκληρώσει τις εργασίες που ορίζει η τρίτη συμβατική προθεσμία του έργου, άρα να εισπράξει κρατική συνεισφορά και να αυξήσει τα διόδια.
Διεκδικήσεις έχει και η κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, που έχει υποβάλει αίτηση αποζημίωσης για τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, αλλά και για τη μη λειτουργία του σταθμού διοδίων στο Αιγίνιο Πιερίας (για το τελευταίο διεκδικεί διαφυγόντα κέρδη 8 εκατ. ευρώ).
Oσον αφορά τη διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων, οι επικεφαλής των τριών παραχωρήσεων επιβεβαιώνουν ότι οι κοινοπραξίες προσδοκούν μια λύση «πακέτο», που θα περιλαμβάνει πολύ περισσότερα από την επίλυση του χρηματοδοτικού προβλήματος. «Ακόμα κι αν το κράτος καταβάλει έγκαιρα τον ΦΠΑ, οι τράπεζες δεν θα επανεκκινήσουν την καταβολή των δανείων, ώστε να συνεχιστεί η χρηματοδότηση του έργου. Πρέπει να αποκατασταθεί συνολικά η ισορροπία των συμβάσεων παραχώρησης. Οι τράπεζες θέλουν να είναι σίγουρες ότι τα έργα θα είναι βιώσιμα κι αυτό θα εξαρτηθεί από το συνολικό πακέτο της λύσης που θα βρεθεί με το Δημόσιο», υποστηρίζει ο κ. Γκατσώνης. «Στην Ιονία Oδό, από τον 6ο έως τον 30ό χρόνο της παραχώρησης, το 85% των εσόδων από τα διόδια θα καταλήγει στο κράτος. Επομένως, το έργο έχει χρήματα, δεν έχει όμως άμεση ροή χρηματοδότησης. Αν συμφωνήσουμε στη βασική αρχή ότι τα έσοδα του κράτους θα χρησιμοποιηθούν για την επίλυση του προβλήματος, τότε ο τρόπος θα βρεθεί», λέει ο κ. Ντελ Ρίο.
Του Γιωργου Λιαλιου
Οι τράπεζες δεν δικαιούνταν να σταματήσουν τη χρηματοδότηση στον Ε65. Αυτό υποστηρίζει ο επικεφαλής των κοινοπραξιών Κεντρική Οδός και Νέα Οδός, εκτιμώντας ότι τα προβλήματα στον Ε65 και στην Ιονία Οδό μπορούν να λυθούν χωρίς να σταματήσουν τα έργα. Αντίθετα, ο επικεφαλής της κοινοπραξίας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου υποστηρίζει ότι αν δεν βρεθεί λύση για το χρηματοδοτικό πρόβλημα, το αργότερο έως τον Μάιο η κατασκευή του έργου θα σταματήσει.
Οι κ. Ρουφίνο Ντελ Ρίο, απερχόμενος διευθύνων σύμβουλος στις εταιρείες Νέα Οδός (που διαχειρίζεται στην Ιονία Οδό) και Κεντρική Οδός (που διαχειρίζεται τον Ε65) και Δημ. Γκατσώνης, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (που διαχειρίζεται το τμήμα Μαλιακός - Κλειδί) μιλούν στην «Κ» για τα προβλήματα που έχουν ανακύψει στην κατασκευή των τριών αξόνων. «Αν δεν βρεθεί λύση στο χρηματοδοτικό πρόβλημα του έργου ώς τον Απρίλιο, τότε θα έχουμε σοβαρό πρόβλημα. Υπάρχει κίνδυνος τον Μάιο να σταματήσει η κατασκευή», υποστηρίζει ο κ. Γκατσώνης. Αντίθετα, ο κ. Ντελ Ρίο εκτιμά ότι στους άλλους δύο αυτοκινητόδρομους η κατάσταση είναι προς το παρόν ελεγχόμενη. «Σε κάθε περίπτωση, όμως, τα περιθώρια είναι περιορισμένα», εκτιμά.
Στα τρία έργα, οι κοινοπραξίες συμπληρώνουν σχεδόν ένα έτος χωρίς χρηματοδότηση από τις τράπεζες (στον Ε65 σταμάτησαν τον Μάρτιο, στην Ιονία Oδό τον Ιούνιο και στο Μαλιακός -Κλειδί τον Νοέμβριο του 2010). «Γιατί σταμάτησαν οι τράπεζες; Δεν είναι μόνο εξαιτίας του κράτους ή εξαιτίας των παραχωρησιούχων, είναι μια αλυσίδα. Για παράδειγμα, η καθυστέρηση των απαλλοτριώσεων σημαίνει ότι δεν μπορούμε να “πιάσουμε” τα χρονοδιαγράμματα. Με τα οποία, όμως, συνδέεται η καταβολή της κρατικής συνεισφοράς. Αν το κράτος δεν πληρώσει, τότε οι τράπεζες με τη σειρά τους αρνούνται να συνεχίσουν. Στην περίπτωση του Ε65, πάντως, οι τράπεζες δεν δικαιολογούνταν να σταματήσουν», λέει ο κ. Ρουφίνο Ντελ Ρίο. Η κοινοπραξία Νέα Οδός έχει στραφεί κατά του Δημοσίου (μέσω της διαδικασίας διαιτησίας) ζητώντας αποζημίωση, καθώς (όπως υποστηρίζει) εξαιτίας των απαλλοτριώσεων δεν ήταν σε θέση στις 18 Αυγούστου να έχει ολοκληρώσει τις εργασίες που ορίζει η τρίτη συμβατική προθεσμία του έργου, άρα να εισπράξει κρατική συνεισφορά και να αυξήσει τα διόδια.
Διεκδικήσεις έχει και η κοινοπραξία Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, που έχει υποβάλει αίτηση αποζημίωσης για τις καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, αλλά και για τη μη λειτουργία του σταθμού διοδίων στο Αιγίνιο Πιερίας (για το τελευταίο διεκδικεί διαφυγόντα κέρδη 8 εκατ. ευρώ).
Oσον αφορά τη διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων, οι επικεφαλής των τριών παραχωρήσεων επιβεβαιώνουν ότι οι κοινοπραξίες προσδοκούν μια λύση «πακέτο», που θα περιλαμβάνει πολύ περισσότερα από την επίλυση του χρηματοδοτικού προβλήματος. «Ακόμα κι αν το κράτος καταβάλει έγκαιρα τον ΦΠΑ, οι τράπεζες δεν θα επανεκκινήσουν την καταβολή των δανείων, ώστε να συνεχιστεί η χρηματοδότηση του έργου. Πρέπει να αποκατασταθεί συνολικά η ισορροπία των συμβάσεων παραχώρησης. Οι τράπεζες θέλουν να είναι σίγουρες ότι τα έργα θα είναι βιώσιμα κι αυτό θα εξαρτηθεί από το συνολικό πακέτο της λύσης που θα βρεθεί με το Δημόσιο», υποστηρίζει ο κ. Γκατσώνης. «Στην Ιονία Oδό, από τον 6ο έως τον 30ό χρόνο της παραχώρησης, το 85% των εσόδων από τα διόδια θα καταλήγει στο κράτος. Επομένως, το έργο έχει χρήματα, δεν έχει όμως άμεση ροή χρηματοδότησης. Αν συμφωνήσουμε στη βασική αρχή ότι τα έσοδα του κράτους θα χρησιμοποιηθούν για την επίλυση του προβλήματος, τότε ο τρόπος θα βρεθεί», λέει ο κ. Ντελ Ρίο.
ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΔΡΟΜΟΣ
Ολυμπία Οδός και εργολάβοι απολύουν και απειλούν με εγκατάλειψη του έργου.
Του Γιώργου Κατερίνη.
«Δεν πληρώνομαι – δεν πληρώνω». Όχι, δεν είναι το σύνθημα του κινήματος «Δεν πληρώνω», αλλά η απίστευτη θέση του επικεφαλής της εταιρίας Vinci στην τριμερή συνάντηση που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 24/2 στο υπουργείο Εργασίας με θέμα τις ομαδικές απολύσεις εργαζομένων στο εργοτάξιο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Αίγιο.
Μια τριμερής, όπου περίσσευε το θράσος και η προκλητικότητα των εκπροσώπων της κατασκευάστριας εταιρίας και της κοινοπραξίας Ολυμπία Οδός Α.Ε., αφού απείλησαν ότι το έργο κινδυνεύει, ενώ για τις απολύσεις, ο Γάλλος διευθύνων σύμβουλος της κοινοπραξίας είπε επί λέξει: «Λυπάμαι για τις απολύσεις, αλλά θα είναι χειρότερο για όλους αν προχωρήσουμε σε πτώχευση». Για να υπάρξει πλήρης εικόνα του αποικιοκρατικού τρόπου λειτουργίας αυτών των επιχειρήσεων, να τονίσουμε ότι αυτά ειπώθηκαν ενώπιον του υφυπουργού Εργασίας και άλλων πέντε βουλευτών του ελληνικού κοινοβουλίου και ενώ η εταιρία Vinci εγκαλείται από την αρμόδια Επιθεώρηση Εργασίας για «παράνομες και καταχρηστικές απολύσεις».
Απολύσεις, εντατικοποίηση, εκβιασμοί
Η εταιρία Vinci Construction Grand Projects λειτουργεί υπεργολαβικά κατασκευάζοντας το τμήμα Πάτρα - Αίγιο για λογαριασμό της Ολυμπία Οδός Α.Ε. που έχει αναλάβει τη συντήρηση και κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα. Επικεφαλής της κοινοπραξίας Ολυμπία Οδός είναι η Vinci Concessions SAS, η οποία ας σημειωθεί ότι εισπράττει ήδη εκατομμύρια από την εκμετάλλευση των διοδίων της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου.
Από τους 360 εργαζόμενους απέλυσε τους 70 στο διάστημα από το Νοέμβριο μέχρι σήμερα, ενώ έχει προαναγγείλει άλλες 55 απολύσεις μέσα στον Μάρτιο, παραβιάζοντας και αυτά τα σκληρά μέτρα της εργατικής νομοθεσίας, περί ανώτερου επιτρεπτού ορίου και ομαδικών απολύσεων. Σύμφωνα με το σωματείο εργαζομένων «Η Γαλαρία», στόχος της εταιρίας είναι να απολυθούν όλοι και να επανέλθει με άλλους εργαζόμενους που θα εργάζονται με ατομικές συμβάσεις και σε υπεργολαβίες. Ήδη, όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, το έργο συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς, λόγω της μείωσης του προσωπικού, ενώ και τα μέτρα ασφαλείας είναι πλημμελή. Παράλληλα, εργασίες που πριν γίνονταν από εργαζόμενους της εταιρίας, γίνονται από υπεργολάβους. Μόλις στις 21/2 τμήμα ενός κυβικού μέτρου περίπου μπετόν κατέπεσε μέσα σε γαλαρία, θέτοντας σε κίνδυνο εργαζόμενους. Το κατήγγειλε επίσημα το σωματείο, αποδίδοντάς το στην εντατικοποίηση των ρυθμών εργασίας μετά τις μαζικές απολύσεις και στην προσπάθεια της εταιρίας να αποπερατώσει συγκεκριμένες εργασίες μέχρι τον Απρίλιο, όπως προφανώς προκύπτει από συμβατικές υποχρεώσεις που συνδέονται με τη χρηματοδότηση του έργου.
Αυτές οι καταγγελίες έμειναν αναπάντητες από τους εκπροσώπους των εταιριών στην τριμερή συνάντηση, ενώ αρκέστηκαν να πουν ότι έγιναν 25 έλεγχοι μέσα στο 2010 από το αρμόδιο σώμα των ελεγκτών (Κέντρο Πρόληψης Επαγγελματικού Κινδύνου). Όπως αναπάντητα έμειναν τα ερωτήματα για τα έσοδα της εταιρίας, για το ποιοι είναι οι οικονομοτεχνικοί λόγοι που επιβάλλουν τις απολύσεις, για το πώς σκοπεύουν να συνεχίσουν τα έργα αν απολύσουν το προσωπικό, για το αν έχουν παραδώσει τμήμα του έργου κ.λπ.
Απλά, ο μεν εκπρόσωπος της Vinci παρέθεσε ως κύριο επιχείρημα τη μη πληρωμή της εταιρίας του από τον Νοέμβριο μέχρι σήμερα από τον «παραχωρησιούχο», ο δε διευθύνων σύμβουλος της κοινοπραξίας συνηγόρησε πως χρωστά στους εργολάβους του έργου, αφού οι τράπεζες αρνήθηκαν να βάλουν χρήματα επικαλούμενες την κρίση. Και ομολόγησαν ότι βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις με τον αρμόδιο υφυπουργό Δημοσίων Έργων, απαιτώντας πρόσθετη χρηματοδότηση. Όσο κι αν πίεσαν οι εκπρόσωποι του σωματείου, των Εργατικών Κέντρων Πάτρας και Αιγίου, αλλά και ο ίδιος ο υφυπουργός δεν αρθρώθηκε καμία υπόσχεση περί μη απολύσεων. Η απίστευτη ατάκα του Γάλλου εργολάβου υπογραμμίζει τον ωμό εκβιασμό προς την πολιτεία και το λαό που πληρώνει αδρά τα διόδια με αντικείμενο την εργασία 2.800 εργαζομένων σε όλα τα εργοτάξια.
Αποκαλυπτικοί αριθμοί
Ακόμα και με αυτή την στάση μη απαντήσεων, μερικά στοιχεία που παρέθεσε ο κ. Ζιλ Γκοντάρ, επικεφαλής της Ολυμπία Οδός είναι αποκαλυπτικά:
• 700 εκατ. ευρώ είναι η κρατική συμβολή
• 960 εκατ. ευρώ είναι η είσπραξη από τα διόδια κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου
• 1,6 δισ. ευρώ είναι ο τραπεζικός δανεισμός
• και μόνο 200 εκατ. ευρώ η συνεισφορά των μετόχων.
Η κρατική χρηματοδότηση γίνεται κανονικά, όπως ισχυρίζεται ο αρμόδιος υπουργός Γ. Μαγριώτης και δεν το αμφισβητεί η κοινοπραξία (κάπου 244 εκατ. ευρώ), τα διόδια τρέχουν με ποσά που δεν ανακοινώνονται (αλλά σίγουρα είναι τουλάχιστον 5,5 εκατ. ευρώ το μήνα, συνολικά περίπου 188 εκατ. ευρώ), ενώ οι τράπεζες και οι εργολάβοι θεωρούν επισφαλή την «επένδυση», επικαλούμενοι μείωση της κυκλοφορίας.
Και δίχως να έχουν παραδώσει ούτε χιλιόμετρο από το έργο θέτουν εκβιαστικά το δίλημμα: ή διάλογος για να βρεθεί λύση (περισσότερες παραχωρήσεις) ή… περιπέτειες.
«Διαλέγετε και παίρνετε» είχε πει ο ίδιος αυτός Γάλλος μάνατζερ, με τον αέρα της πολυεθνικής που εκπροσωπεί, σε συνέντευξη Τύπου των εκπροσώπων και των πέντε αυτοκινητόδρομων πριν λίγο καιρό (8/2). Κι επικαλέστηκε την εμπειρία του από το Μεξικό, όπου σε ανάλογο συγχρηματοδοτούμενο έργο οι «περιπέτειες» κράτησαν 15 χρόνια!
Τόσο θράσος, με μόνο 7% συμμετοχής ιδίων κεφαλαίων στο έργο. Έχουν άδικο οι πολίτες που συνεισφέρουν 32% στην ολοκλήρωση του έργου μέσω των διοδίων, να αρνούνται να πληρώνουν διόδια που καταλήγουν στις τσέπες αυτών των απίστευτων εθνικών κατασκευαστών;
Βουλευτής - συνήγορος του εργολάβου
Στην τριμερή συνάντηση στο υπουργείο Εργασίας οι εκπρόσωποι εργαζομένων και εργοδοτών ήταν πολλοί. Λογικό να μη γνωρίζονται όλοι μεταξύ τους. Δεν έκανε, λοιπόν, εντύπωση ο κουστουμαρισμένος κύριος πλάι στους εκπροσώπους του εργολάβου που έλαβε το λόγο και άρχισε να αναπτύσσει επιχειρήματα προς το κράτος που πρέπει να είναι συνεπές στις υποχρεώσεις του και προς τους εργαζόμενους που πρέπει να πρωτοστατήσουν ώστε να πληρώνονται τα διόδια.
Φανταστείτε την έκπληξη, όταν οι παριστάμενοι αντιλήφθηκαν ότι επρόκειτο για τον κυβερνητικό βουλευτή Κώστα Σπηλιώπουλο, ο οποίος και έβαλε στο τραπέζι το κίνημα Δεν πληρώνω, κάτι που οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας δεν το προέβαλαν καν ως επιχείρημα κατάρρευσης του έργου. Πόσο μάλλον, που ήδη είχε ακουστεί ότι η κυβέρνηση σχεδιάζει μείωση των διοδίων. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων αναρωτιούνται ακόμα υπέρ ποιας πλευράς κατέθεσε ο (μηχανικός) κ. βουλευτής.
Πάντως, για τους απολυμένους δεν ακούσαμε να μίλησε.
Του Γιώργου Κατερίνη.
«Δεν πληρώνομαι – δεν πληρώνω». Όχι, δεν είναι το σύνθημα του κινήματος «Δεν πληρώνω», αλλά η απίστευτη θέση του επικεφαλής της εταιρίας Vinci στην τριμερή συνάντηση που πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 24/2 στο υπουργείο Εργασίας με θέμα τις ομαδικές απολύσεις εργαζομένων στο εργοτάξιο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα – Αίγιο.
Μια τριμερής, όπου περίσσευε το θράσος και η προκλητικότητα των εκπροσώπων της κατασκευάστριας εταιρίας και της κοινοπραξίας Ολυμπία Οδός Α.Ε., αφού απείλησαν ότι το έργο κινδυνεύει, ενώ για τις απολύσεις, ο Γάλλος διευθύνων σύμβουλος της κοινοπραξίας είπε επί λέξει: «Λυπάμαι για τις απολύσεις, αλλά θα είναι χειρότερο για όλους αν προχωρήσουμε σε πτώχευση». Για να υπάρξει πλήρης εικόνα του αποικιοκρατικού τρόπου λειτουργίας αυτών των επιχειρήσεων, να τονίσουμε ότι αυτά ειπώθηκαν ενώπιον του υφυπουργού Εργασίας και άλλων πέντε βουλευτών του ελληνικού κοινοβουλίου και ενώ η εταιρία Vinci εγκαλείται από την αρμόδια Επιθεώρηση Εργασίας για «παράνομες και καταχρηστικές απολύσεις».
Απολύσεις, εντατικοποίηση, εκβιασμοί
Η εταιρία Vinci Construction Grand Projects λειτουργεί υπεργολαβικά κατασκευάζοντας το τμήμα Πάτρα - Αίγιο για λογαριασμό της Ολυμπία Οδός Α.Ε. που έχει αναλάβει τη συντήρηση και κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα. Επικεφαλής της κοινοπραξίας Ολυμπία Οδός είναι η Vinci Concessions SAS, η οποία ας σημειωθεί ότι εισπράττει ήδη εκατομμύρια από την εκμετάλλευση των διοδίων της γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου.
Από τους 360 εργαζόμενους απέλυσε τους 70 στο διάστημα από το Νοέμβριο μέχρι σήμερα, ενώ έχει προαναγγείλει άλλες 55 απολύσεις μέσα στον Μάρτιο, παραβιάζοντας και αυτά τα σκληρά μέτρα της εργατικής νομοθεσίας, περί ανώτερου επιτρεπτού ορίου και ομαδικών απολύσεων. Σύμφωνα με το σωματείο εργαζομένων «Η Γαλαρία», στόχος της εταιρίας είναι να απολυθούν όλοι και να επανέλθει με άλλους εργαζόμενους που θα εργάζονται με ατομικές συμβάσεις και σε υπεργολαβίες. Ήδη, όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι, το έργο συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς, λόγω της μείωσης του προσωπικού, ενώ και τα μέτρα ασφαλείας είναι πλημμελή. Παράλληλα, εργασίες που πριν γίνονταν από εργαζόμενους της εταιρίας, γίνονται από υπεργολάβους. Μόλις στις 21/2 τμήμα ενός κυβικού μέτρου περίπου μπετόν κατέπεσε μέσα σε γαλαρία, θέτοντας σε κίνδυνο εργαζόμενους. Το κατήγγειλε επίσημα το σωματείο, αποδίδοντάς το στην εντατικοποίηση των ρυθμών εργασίας μετά τις μαζικές απολύσεις και στην προσπάθεια της εταιρίας να αποπερατώσει συγκεκριμένες εργασίες μέχρι τον Απρίλιο, όπως προφανώς προκύπτει από συμβατικές υποχρεώσεις που συνδέονται με τη χρηματοδότηση του έργου.
Αυτές οι καταγγελίες έμειναν αναπάντητες από τους εκπροσώπους των εταιριών στην τριμερή συνάντηση, ενώ αρκέστηκαν να πουν ότι έγιναν 25 έλεγχοι μέσα στο 2010 από το αρμόδιο σώμα των ελεγκτών (Κέντρο Πρόληψης Επαγγελματικού Κινδύνου). Όπως αναπάντητα έμειναν τα ερωτήματα για τα έσοδα της εταιρίας, για το ποιοι είναι οι οικονομοτεχνικοί λόγοι που επιβάλλουν τις απολύσεις, για το πώς σκοπεύουν να συνεχίσουν τα έργα αν απολύσουν το προσωπικό, για το αν έχουν παραδώσει τμήμα του έργου κ.λπ.
Απλά, ο μεν εκπρόσωπος της Vinci παρέθεσε ως κύριο επιχείρημα τη μη πληρωμή της εταιρίας του από τον Νοέμβριο μέχρι σήμερα από τον «παραχωρησιούχο», ο δε διευθύνων σύμβουλος της κοινοπραξίας συνηγόρησε πως χρωστά στους εργολάβους του έργου, αφού οι τράπεζες αρνήθηκαν να βάλουν χρήματα επικαλούμενες την κρίση. Και ομολόγησαν ότι βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις με τον αρμόδιο υφυπουργό Δημοσίων Έργων, απαιτώντας πρόσθετη χρηματοδότηση. Όσο κι αν πίεσαν οι εκπρόσωποι του σωματείου, των Εργατικών Κέντρων Πάτρας και Αιγίου, αλλά και ο ίδιος ο υφυπουργός δεν αρθρώθηκε καμία υπόσχεση περί μη απολύσεων. Η απίστευτη ατάκα του Γάλλου εργολάβου υπογραμμίζει τον ωμό εκβιασμό προς την πολιτεία και το λαό που πληρώνει αδρά τα διόδια με αντικείμενο την εργασία 2.800 εργαζομένων σε όλα τα εργοτάξια.
Αποκαλυπτικοί αριθμοί
Ακόμα και με αυτή την στάση μη απαντήσεων, μερικά στοιχεία που παρέθεσε ο κ. Ζιλ Γκοντάρ, επικεφαλής της Ολυμπία Οδός είναι αποκαλυπτικά:
• 700 εκατ. ευρώ είναι η κρατική συμβολή
• 960 εκατ. ευρώ είναι η είσπραξη από τα διόδια κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου
• 1,6 δισ. ευρώ είναι ο τραπεζικός δανεισμός
• και μόνο 200 εκατ. ευρώ η συνεισφορά των μετόχων.
Η κρατική χρηματοδότηση γίνεται κανονικά, όπως ισχυρίζεται ο αρμόδιος υπουργός Γ. Μαγριώτης και δεν το αμφισβητεί η κοινοπραξία (κάπου 244 εκατ. ευρώ), τα διόδια τρέχουν με ποσά που δεν ανακοινώνονται (αλλά σίγουρα είναι τουλάχιστον 5,5 εκατ. ευρώ το μήνα, συνολικά περίπου 188 εκατ. ευρώ), ενώ οι τράπεζες και οι εργολάβοι θεωρούν επισφαλή την «επένδυση», επικαλούμενοι μείωση της κυκλοφορίας.
Και δίχως να έχουν παραδώσει ούτε χιλιόμετρο από το έργο θέτουν εκβιαστικά το δίλημμα: ή διάλογος για να βρεθεί λύση (περισσότερες παραχωρήσεις) ή… περιπέτειες.
«Διαλέγετε και παίρνετε» είχε πει ο ίδιος αυτός Γάλλος μάνατζερ, με τον αέρα της πολυεθνικής που εκπροσωπεί, σε συνέντευξη Τύπου των εκπροσώπων και των πέντε αυτοκινητόδρομων πριν λίγο καιρό (8/2). Κι επικαλέστηκε την εμπειρία του από το Μεξικό, όπου σε ανάλογο συγχρηματοδοτούμενο έργο οι «περιπέτειες» κράτησαν 15 χρόνια!
Τόσο θράσος, με μόνο 7% συμμετοχής ιδίων κεφαλαίων στο έργο. Έχουν άδικο οι πολίτες που συνεισφέρουν 32% στην ολοκλήρωση του έργου μέσω των διοδίων, να αρνούνται να πληρώνουν διόδια που καταλήγουν στις τσέπες αυτών των απίστευτων εθνικών κατασκευαστών;
Βουλευτής - συνήγορος του εργολάβου
Στην τριμερή συνάντηση στο υπουργείο Εργασίας οι εκπρόσωποι εργαζομένων και εργοδοτών ήταν πολλοί. Λογικό να μη γνωρίζονται όλοι μεταξύ τους. Δεν έκανε, λοιπόν, εντύπωση ο κουστουμαρισμένος κύριος πλάι στους εκπροσώπους του εργολάβου που έλαβε το λόγο και άρχισε να αναπτύσσει επιχειρήματα προς το κράτος που πρέπει να είναι συνεπές στις υποχρεώσεις του και προς τους εργαζόμενους που πρέπει να πρωτοστατήσουν ώστε να πληρώνονται τα διόδια.
Φανταστείτε την έκπληξη, όταν οι παριστάμενοι αντιλήφθηκαν ότι επρόκειτο για τον κυβερνητικό βουλευτή Κώστα Σπηλιώπουλο, ο οποίος και έβαλε στο τραπέζι το κίνημα Δεν πληρώνω, κάτι που οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας δεν το προέβαλαν καν ως επιχείρημα κατάρρευσης του έργου. Πόσο μάλλον, που ήδη είχε ακουστεί ότι η κυβέρνηση σχεδιάζει μείωση των διοδίων. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων αναρωτιούνται ακόμα υπέρ ποιας πλευράς κατέθεσε ο (μηχανικός) κ. βουλευτής.
Πάντως, για τους απολυμένους δεν ακούσαμε να μίλησε.
Αναρτήθηκε από epirusgate στις 1:12 μ.μ.
Πέμπτη, 3 Μαρτίου 2011
Εκλεισαν 3 εργοτάξια της Ιόνιας Οδού!
Στον δρόμο 45 εργαζόμενοι στους οποίους οφείλονται και δεδουλευμένα 4 έως 7 μηνών
Απανωτά χτυπήματα δέχονται οι εργαζόμενοι στις κατασκευές, καθώς σε αρκετά μεγάλα έργα αντιμετωπίζουν, το τελευταίο διάστημα, το φαινόμενο οι κατασκευαστικές εταιρείες και οι υπεργολάβοι να τους αφήνουν χωρίς δουλειά και απλήρωτους για πολύ μεγάλο διάστημα. Συγκεκριμένα, 3 εργοτάξια κατασκευής της Ιονίας Οδού στην Ηπειρο (Σκλίβανη, Γοργόμυλος, Καμπή) στα οποία πήγε χθες κλιμάκιο του Συνδικάτου Οικοδόμων από τα Γιάννενα δε λειτουργούν και δεν υπάρχει ούτε φύλακας!Η τεχνική εταιρεία ΤΕΡΝΑ ΑΕ που έχει την ευθύνη κατασκευής του έργου τα μάζεψε και έφυγε με 45 εργαζόμενους να χάνουν τη δουλειά τους. Σύμφωνα με πληροφορίες που συνέλεξε το σωματείο οικοδόμων, τα εργοτάξια δε λειτουργούν από την περασμένη Δευτέρα, με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι να πεταχτούν στο δρόμο, ενώ τους οφείλονται και δεδουλευμένα 4 έως 7 μηνών.Οι λόγοι που ερήμωσαν τα εργοτάξια και σταμάτησαν οι εργασίες δεν είναι αποσαφηνισμένοι. Το πιο πιθανό είναι να αφορούν απαλλοτριώσεις που δεν έχουν προχωρήσει ή τη μη καταβολή της πριμοδότησης με ζεστό κρατικό χρήμα των κατασκευαστικών εταιρειών και των μεγαλοεργολάβων που και αυτοί με τη σειρά τους δηλώνουν οικονομικά προβλήματα, φορτώνοντας τα σπασμένα στους εργαζόμενους. Το μόνο σίγουρο είναι ότι τη νύφη την πληρώνουν και πάλι οι εργαζόμενοι.
Αναρτήθηκε από epirusgate στις 1:12 μ.μ.
Εκλεισαν 3 εργοτάξια της Ιόνιας Οδού!
Στον δρόμο 45 εργαζόμενοι στους οποίους οφείλονται και δεδουλευμένα 4 έως 7 μηνών
Απανωτά χτυπήματα δέχονται οι εργαζόμενοι στις κατασκευές, καθώς σε αρκετά μεγάλα έργα αντιμετωπίζουν, το τελευταίο διάστημα, το φαινόμενο οι κατασκευαστικές εταιρείες και οι υπεργολάβοι να τους αφήνουν χωρίς δουλειά και απλήρωτους για πολύ μεγάλο διάστημα. Συγκεκριμένα, 3 εργοτάξια κατασκευής της Ιονίας Οδού στην Ηπειρο (Σκλίβανη, Γοργόμυλος, Καμπή) στα οποία πήγε χθες κλιμάκιο του Συνδικάτου Οικοδόμων από τα Γιάννενα δε λειτουργούν και δεν υπάρχει ούτε φύλακας!Η τεχνική εταιρεία ΤΕΡΝΑ ΑΕ που έχει την ευθύνη κατασκευής του έργου τα μάζεψε και έφυγε με 45 εργαζόμενους να χάνουν τη δουλειά τους. Σύμφωνα με πληροφορίες που συνέλεξε το σωματείο οικοδόμων, τα εργοτάξια δε λειτουργούν από την περασμένη Δευτέρα, με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι να πεταχτούν στο δρόμο, ενώ τους οφείλονται και δεδουλευμένα 4 έως 7 μηνών.Οι λόγοι που ερήμωσαν τα εργοτάξια και σταμάτησαν οι εργασίες δεν είναι αποσαφηνισμένοι. Το πιο πιθανό είναι να αφορούν απαλλοτριώσεις που δεν έχουν προχωρήσει ή τη μη καταβολή της πριμοδότησης με ζεστό κρατικό χρήμα των κατασκευαστικών εταιρειών και των μεγαλοεργολάβων που και αυτοί με τη σειρά τους δηλώνουν οικονομικά προβλήματα, φορτώνοντας τα σπασμένα στους εργαζόμενους. Το μόνο σίγουρο είναι ότι τη νύφη την πληρώνουν και πάλι οι εργαζόμενοι.
Αναρτήθηκε από epirusgate στις 1:12 μ.μ.
Πέμπτη 3 Μαρτίου 2011
ΟΜΟΡΦΟΣ ΚΟΣΜΟΣ....από ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΥΓΗ
Γαλλία: Δικάζεται ο "συνταξιούχος" των 2,1 εκ. ευρώ τον χρόνο!
Ημερομηνία δημοσίευσης: 27/03/2010
Ποινή φυλάκισης δύο ετών με αναστολή ζήτησε χτες να επιβληθεί Γαλλίδα εισαγγελέας στον πρώην πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του γαλλικού κατασκευαστικού ομίλου Vinci, Αντουάν Ζακαριά, τον πρώτο εργοδότη που δικάζεται στη Γαλλία κατηγορούμενος για το ύψος των απολαβών του!
Η Μαρί-Εμέ Γκασπαρί, εισαγγελέας στην πόλη Ναντέρ, κοντά στο Παρίσι, ζήτησε επίσης να επιβλήθεί στον Ζακαριά πρόστιμο ύψους 375.000 ευρώ, το ανώτατο ποσό που μπορεί να επιβληθεί για αδικήματα που σχετίζονται με σκανδαλώδη οικονομικά προνόμια και την "κατάχρηση του κοινωνικού αγαθού του μισθού".
Ο Ζακαριά, ο πρώτος μεγάλος εργοδότης στη Γαλλία που προσάγεται στη δικαιοσύνη κατηγορούμενους για το ύψος των μισθών του, ήταν από το 1997 έως το 2006 ο εμβληματικός πρόεδρος της εταιρείας Vinci, ενός ομίλου που έφτασε να είναι ο πρώτος στον κόσμο στις κατασκευές.
Η εισαγγελία της Ναντέρ που διεξήγαγε τη σχετική έρευνα, κατηγορεί τον πρώην πρόεδρο της Vinci ότι προχώρησε το 2004 σε πλήρη αντικατάσταση της επιτροπής μισθοδοσίας της εταιρείας, προκειμένου να μπορέσει να συνδέσει άμεσα τον μισθό του με τα οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου που διηύθυνε.
Με αυτό τον τρόπο, ο ετήσιος μισθός του Ζακαριά από τα 2,9 εκατομμύρια ευρώ που ήταν το 2003, έφτασε τα 3,3 εκατομμύρια ευρώ το 2004 και ξεπέρασε τα 4,2 εκατομμύρια ευρώ το 2005. Αυτή η αύξηση επηρέασε και το "εφ'απαξ" που πήρε (12,8 εκατομμύρια ευρώ) αλλά και την ετήσια σύνταξή του (2,1 εκατομμύρια ευρώ) η οποία υπολογίζεται με βάση τον τελευταίο ετήσιο μισθό του.
Ο "συνταξιούχος" σήμερα, 70χρονος Ζακαριά, ζει πλέον στη Γενεύη...
Ημερομηνία δημοσίευσης: 27/03/2010
Ποινή φυλάκισης δύο ετών με αναστολή ζήτησε χτες να επιβληθεί Γαλλίδα εισαγγελέας στον πρώην πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του γαλλικού κατασκευαστικού ομίλου Vinci, Αντουάν Ζακαριά, τον πρώτο εργοδότη που δικάζεται στη Γαλλία κατηγορούμενος για το ύψος των απολαβών του!
Η Μαρί-Εμέ Γκασπαρί, εισαγγελέας στην πόλη Ναντέρ, κοντά στο Παρίσι, ζήτησε επίσης να επιβλήθεί στον Ζακαριά πρόστιμο ύψους 375.000 ευρώ, το ανώτατο ποσό που μπορεί να επιβληθεί για αδικήματα που σχετίζονται με σκανδαλώδη οικονομικά προνόμια και την "κατάχρηση του κοινωνικού αγαθού του μισθού".
Ο Ζακαριά, ο πρώτος μεγάλος εργοδότης στη Γαλλία που προσάγεται στη δικαιοσύνη κατηγορούμενους για το ύψος των μισθών του, ήταν από το 1997 έως το 2006 ο εμβληματικός πρόεδρος της εταιρείας Vinci, ενός ομίλου που έφτασε να είναι ο πρώτος στον κόσμο στις κατασκευές.
Η εισαγγελία της Ναντέρ που διεξήγαγε τη σχετική έρευνα, κατηγορεί τον πρώην πρόεδρο της Vinci ότι προχώρησε το 2004 σε πλήρη αντικατάσταση της επιτροπής μισθοδοσίας της εταιρείας, προκειμένου να μπορέσει να συνδέσει άμεσα τον μισθό του με τα οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου που διηύθυνε.
Με αυτό τον τρόπο, ο ετήσιος μισθός του Ζακαριά από τα 2,9 εκατομμύρια ευρώ που ήταν το 2003, έφτασε τα 3,3 εκατομμύρια ευρώ το 2004 και ξεπέρασε τα 4,2 εκατομμύρια ευρώ το 2005. Αυτή η αύξηση επηρέασε και το "εφ'απαξ" που πήρε (12,8 εκατομμύρια ευρώ) αλλά και την ετήσια σύνταξή του (2,1 εκατομμύρια ευρώ) η οποία υπολογίζεται με βάση τον τελευταίο ετήσιο μισθό του.
Ο "συνταξιούχος" σήμερα, 70χρονος Ζακαριά, ζει πλέον στη Γενεύη...
ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΠΑΤΡΑΣ
ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΠΑΤΡΑΣ: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΑΠΟΛΥΣΕΙΣ ΣΕ ΚΑΖΙΝΟ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΑΚΟΠΟΥΛΟΥ & CBL
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Πάτρας καταδικάζει τις 26 απολύσεις των συναδέλφων εργαζομένων στο Καζίνο Ρίο.
Η εταιρεία απαράδεκτα και προκλητικά τζογάρει εις βάρος των εργαζομένων θέτοντας τις απολύσεις εκβιαστικά, για να παραιτηθούν οι εργαζόμενοι από δικαστικές διεκδικήσεις για τα δεδουλευμένα τους και να αποδεχτούν μειώσεις μισθών του ποσοστού 19%.
Διάφορες πληροφορίες για πώληση του Καζίνο Ρίου με χαμηλό μισθολογικό κόστος (απολύσεις, μειώσεις μισθών κλπ) μεγιστοποιεί την αντίδραση του Συνδικαλιστικού Κινήματος. Το Ε.Κ.Πάτρας προειδοποιεί την Εταιρεία ότι θα το βρει πολύ δυναμικά απέναντί της απαιτώντας την διασφάλιση των δικαιωμάτων και των θέσεων εργασίας των εργαζομένων και την καλεί να ανακαλέσει άμεσα όλες τις απολύσεις!!! Το Ε.Κ.Πάτρας καλεί όλους τους εργαζόμενους να συμπαρασταθούν στην απεργιακή κινητοποίηση του Σωματείου των Εργαζομένων στο Καζίνο Ρίο αύριο στις 19:00 μ.μ. στην πύλη εισόδου Καζίνου.
Σε απόλυση συνδικαλιστικού στελέχους προχώρησε το κεντρικό κατάστημα ηλεκτρικών
και ηλεκτρονικών ειδών Παναγιωτακόπουλος Ιωάννης και Υιός, πρόκειται για τον συνδικαλιστή Αντιπρόεδρο του Συλλόγου Εμποροϋπαλλήλων Πάτρας, συν. Αλεξόπουλο Σωτήριο.
Με ανυπόστατες αιτιάσεις,
επικαλώντας ιδιαίτερα την κρίση, παραβλέποντας το Ν.1264/82 προέβη ο εργοδότης στην απόλυση του συναδέλφου.
Επισημαίνουμε δε ότι η επιχείρηση την ίδια στιγμή επεκτείνεται με το άνοιγμα νέου καταστήματος στο Ρίο.
Έχουμε μια άλλη άκρως προκλητική συμπεριφορά της εργοδοσίας που αφορά την CBL Πάτρας Βιομηχανία Παραγωγής Φαρμακευτικών ουσιών, μία από τις πλέον κερδοφόρες επιχειρήσεις.
Η εργοδοσία της CBL Πάτρας απέλυσε την συν. Μαρία Παπασπυροπούλου, υπάλληλο γραφείου, γιατί διεκδικούσε τα δικαιώματά της ως εργαζόμενη (επίδομα Η/Υ, ανθυγιεινό κλπ) και γιατί συμμετείχε στην Πανελλαδική Απεργία της 15ης Δεκεμβρίου 2010.
Η εργοδοσία προχώρησε στην απόλυσή της, στις 28/02/2011, αφού προηγήθηκαν αρκετές βλαπτικές μεταβολές στους όρους εργασίας της, παραβλέποντας το Ν.1264/82 που προβλέπει το νόμιμο δικαίωμα των εργαζομένων να συμμετάσχουν σε απεργιακές κινητοποιήσεις. Η Εταιρεία CBL Πάτρας προκαλεί με τη στάση της.
Το Ε.Κ.Πάτρας ζητά άμεση ανάκληση όλων των απολύσεων καλώντας τις εργοδοσίες όλων των εταιρειών να ανακαλέσουν άμεσα τις απολύσεις, δείχνοντας την απαραίτητη κοινωνική ευαισθησία που είναι αναγκαία στην δύσκολη περίοδο που διανύει η χώρα μας.
Το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Πάτρας θα σταθεί στο πλευρό όλων των συναδέλφων με κάθε τρόπο και με όλες του τις δυνάμεις.
ΑΠΟ ΤΟ Ε. Κ. ΠΑΤΡΑΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Πάτρας καταδικάζει τις 26 απολύσεις των συναδέλφων εργαζομένων στο Καζίνο Ρίο.
Η εταιρεία απαράδεκτα και προκλητικά τζογάρει εις βάρος των εργαζομένων θέτοντας τις απολύσεις εκβιαστικά, για να παραιτηθούν οι εργαζόμενοι από δικαστικές διεκδικήσεις για τα δεδουλευμένα τους και να αποδεχτούν μειώσεις μισθών του ποσοστού 19%.
Διάφορες πληροφορίες για πώληση του Καζίνο Ρίου με χαμηλό μισθολογικό κόστος (απολύσεις, μειώσεις μισθών κλπ) μεγιστοποιεί την αντίδραση του Συνδικαλιστικού Κινήματος. Το Ε.Κ.Πάτρας προειδοποιεί την Εταιρεία ότι θα το βρει πολύ δυναμικά απέναντί της απαιτώντας την διασφάλιση των δικαιωμάτων και των θέσεων εργασίας των εργαζομένων και την καλεί να ανακαλέσει άμεσα όλες τις απολύσεις!!! Το Ε.Κ.Πάτρας καλεί όλους τους εργαζόμενους να συμπαρασταθούν στην απεργιακή κινητοποίηση του Σωματείου των Εργαζομένων στο Καζίνο Ρίο αύριο στις 19:00 μ.μ. στην πύλη εισόδου Καζίνου.
Σε απόλυση συνδικαλιστικού στελέχους προχώρησε το κεντρικό κατάστημα ηλεκτρικών
και ηλεκτρονικών ειδών Παναγιωτακόπουλος Ιωάννης και Υιός, πρόκειται για τον συνδικαλιστή Αντιπρόεδρο του Συλλόγου Εμποροϋπαλλήλων Πάτρας, συν. Αλεξόπουλο Σωτήριο.
Με ανυπόστατες αιτιάσεις,
επικαλώντας ιδιαίτερα την κρίση, παραβλέποντας το Ν.1264/82 προέβη ο εργοδότης στην απόλυση του συναδέλφου.
Επισημαίνουμε δε ότι η επιχείρηση την ίδια στιγμή επεκτείνεται με το άνοιγμα νέου καταστήματος στο Ρίο.
Έχουμε μια άλλη άκρως προκλητική συμπεριφορά της εργοδοσίας που αφορά την CBL Πάτρας Βιομηχανία Παραγωγής Φαρμακευτικών ουσιών, μία από τις πλέον κερδοφόρες επιχειρήσεις.
Η εργοδοσία της CBL Πάτρας απέλυσε την συν. Μαρία Παπασπυροπούλου, υπάλληλο γραφείου, γιατί διεκδικούσε τα δικαιώματά της ως εργαζόμενη (επίδομα Η/Υ, ανθυγιεινό κλπ) και γιατί συμμετείχε στην Πανελλαδική Απεργία της 15ης Δεκεμβρίου 2010.
Η εργοδοσία προχώρησε στην απόλυσή της, στις 28/02/2011, αφού προηγήθηκαν αρκετές βλαπτικές μεταβολές στους όρους εργασίας της, παραβλέποντας το Ν.1264/82 που προβλέπει το νόμιμο δικαίωμα των εργαζομένων να συμμετάσχουν σε απεργιακές κινητοποιήσεις. Η Εταιρεία CBL Πάτρας προκαλεί με τη στάση της.
Το Ε.Κ.Πάτρας ζητά άμεση ανάκληση όλων των απολύσεων καλώντας τις εργοδοσίες όλων των εταιρειών να ανακαλέσουν άμεσα τις απολύσεις, δείχνοντας την απαραίτητη κοινωνική ευαισθησία που είναι αναγκαία στην δύσκολη περίοδο που διανύει η χώρα μας.
Το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Πάτρας θα σταθεί στο πλευρό όλων των συναδέλφων με κάθε τρόπο και με όλες του τις δυνάμεις.
ΑΠΟ ΤΟ Ε. Κ. ΠΑΤΡΑΣ
Δευτέρα 28 Φεβρουαρίου 2011
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 28/02/2011
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 28/02/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 039
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 24 Φλεβάρη «συμφιλιωτική σύσκεψη» σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 του Ν. 1876/90 παρουσία του υφυπουργού Βασίλη Κεγκέρογλου στο Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης με αντικείμενο συζήτησης: «Απολύσεις εργαζομένων».
Στην συνάντηση ήταν παρόντες το Δ.Σ. του Σωματείου μας, ο Πρόεδρος και η Γ.Γ. του Εργατικού Κέντρου Πάτρας, ο Πρόεδρος του Εργατικού Κέντρου Αιγίου, μέλος της Διοίκησης της ΓΣΕΕ, εκπρόσωπος της Ομοσπονδίας Μετάλλου, εκπρόσωπος του Σωματείου Μισθωτών Τεχνικών και οι βουλευτές Αχαΐας: N. Τσούκαλης (Δημ. Αριστερά), Κων. Σπηλιόπουλος (ΠΑΣΟΚ), Αθαν. Παπαδόπουλος (ΠΑΣΟΚ), Μαρ. Κυριακοπούλου (ΠΑΣΟΚ). Στην συνάντηση ήταν παρόντες εκπρόσωποι της VINCI και της «Ολυμπία Οδός».
Από την πλευρά μας και των υπόλοιπων συνδικαλιστών τονίστηκε πως οι απολύσεις είναι παράνομες και καταχρηστικές, παραβιάζουν ακόμα και αυτό το όριο του 5% που προβλέπει ο νόμος, αλλά και αδικαιολόγητες γιατί το έργο δεν τελείωσε αλλά σταματά με ευθύνη της εταιρείας που εκβιάζει με αυτό τον τρόπο για μεγαλύτερα κέρδη.
Από την πλευρά της η εργοδοσία αλλά και οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας δήλωσαν πως δεν υπάρχουν τα λεφτά για να συνεχιστεί το έργο και είναι αναγκασμένοι να συνεχιστούν οι απολύσεις (70 έως σήμερα και 55 για το μήνα Μάρτη).Δήλωσαν ακόμη πως αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση θα απολυθούν όλοι και θα παγώσουν τα έργα. Βέβαια όπως όλοι είπαν, τα διόδια για όσο καιρό παγώσουν τα έργα θα συνεχίσουν να εισπράττονται κανονικά.
Είπαν ακόμη πως αν δεν τους επιστραφεί ο ΦΠΑ που τον υπολογίζουν σε 50 εκατομμύρια ευρώ και αν δεν καλύψει το κράτος την χρηματοδότηση των τραπεζών που έχει σταματήσει από το Νοέμβριο του 2010, δεν έχουν τα χρήματα για να συνεχίσουν!
Από την πλευρά μας τονίστηκε πως είναι ιδιαίτερα προκλητικό να απολύονται συνάδελφοι μας οδηγοί, την ώρα που εργάζονται παράνομα στα τούνελ φορτηγά ιδιωτικής χρήσης, να εντατικοποιούνται οι ρυθμοί σε απίστευτο βαθμό και να μην συνεχίζεται κανονικά το έργο.
Παρά την πίεση που άσκησε και ο υφυπουργός για σταμάτημα των απολύσεων για όση διάρκεια θα συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις του κράτους με την κοινοπραξία και για απασχόληση των εργαζομένων στο εξωτερικό κομμάτι πλην των τούνελ, οι εκπρόσωποι της VINCI, αρνήθηκαν προκλητικά να σταματήσουν τις απολύσεις.
Την ίδια μέρα πραγματοποιήθηκε συνάντηση και στο Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων με τον υφυπουργό κ. Μαγριώτη και τον Γ.Γ. Συγχρηματοδοτούμενων έργων κ. Λαμπρόπουλο.
Από την μεριά μας τονίστηκε ο ωμός εκβιασμός της κοινοπραξίας και της VINCI που απολύουν χωρίς λόγο και αιτία συναδέλφους, αλλά και η πρόθεση τους να παγώσουν τα έργα.
Ο Υφυπουργός τόνισε μεταξύ άλλων τα εξής:
1ον Το κράτος δεν οφείλει ούτε ευρώ στις εταιρείες.
2ον Η επιστροφή ΦΠΑ είναι της τάξης των 25 εκατομμυρίων ευρώ περίπου, έχει δρομολογηθεί και δεν θα επαναληφθεί κάποια ανάλογη καθυστέρηση στο παρελθόν.
3ον Οι απαλλοτριώσεις έχουν φτάσει στο 60% και υπάρχουν τα γήπεδα για να συνεχιστούν κανονικά οι εργασίες.
4ον Όσοι δεν πληρώνουν διόδια εγκληματούν εις βάρος του κράτους και δεν θα μπορέσουν να υπάρξουν έργα στην χώρα αν συνεχιστεί αυτό.
5ον Υπάρχει πρόθεση του υπουργείου για μείωση των διοδίων στην Πατρών-Κορίνθου στα διόδια του Ρίου.
6ον Πρόκειται για εκβιασμό των κατασκευαστών που οφείλουν να απευθυνθούν στις τράπεζες και όχι προς το Υπουργείο για το πάγωμα της χρηματοδότησης.
Συμπέρασμα:
Οι κατασκευαστές εκβιάζουν απολύοντας εργαζόμενους. Δηλώνουν ανίκανοι να χρηματοδοτήσουν το έργο γιατί δεν υπάρχουν λεφτά(….)
Οι τράπεζες συμμαχώντας με τους κατασκευαστές παγώνουν τη χρηματοδότηση γιατί τα επιτόκια έχουν ανέβει και θεωρούν το έργο επισφαλές(….)
Τα διόδια που αυξήθηκαν 180% σε τρία χρόνια εισπράττονται από το 2007 και θα συνεχίσουν να εισπράττονται ακόμα και αν παγώσουν τα έργα(….)
Κανείς δεν ξέρει πόσα έχουν εισπράξει, πόσο έργο έχουν κατασκευάσει, και πόσα θα εισπράξουν ακόμα(….)
Το κράτος που απλόχερα χαρίζει δις στις τράπεζες δείχνει ανίκανο και απρόθυμο να τις πιέσει(….)
Και συ συνάδελφε που χρωστάς στις τράπεζες δάνεια και κάρτες, συνέχισε να πληρώνεις διόδια για να υπάρξουν έργα στην Ελλάδα στο μέλλον, γιατί προς το παρών σε πετάν στο δρόμο.
Αυτοί που αφού πρώτα σε εκμεταλλεύτηκαν, σε χρησιμοποίησαν σαν «ελαστικό» εργαζόμενο σε 2 και 3 ειδικότητες τώρα τους κοστίζεις πολύ.
Σε λίγους μήνες που θα ξανά ξεπαγώσουν τα έργα θα σου ζητήσουν να επιστρέψεις με ατομικές συμβάσεις και μισθούς πείνας.
Γιατί για όλους αυτούς είμαστε απλώς δείκτες. Και τα κέρδη τους είναι πάνω από την ίδια μας την ζωή και την αξιοπρέπεια.
Θα τους αφήσουμε να το κάνουν?
Για την Διοίκηση
Ο Πρόεδρος Ο Γενικός Γ.
Τσελεπής Θεόδωρος Λυμπέρης Γιώργος Ηλεκτροσυγκολλητής Μηχανοτεχνίτης
────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com FAX 2610 960 826
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 28/02/2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 039
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 24 Φλεβάρη «συμφιλιωτική σύσκεψη» σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 13 του Ν. 1876/90 παρουσία του υφυπουργού Βασίλη Κεγκέρογλου στο Υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης με αντικείμενο συζήτησης: «Απολύσεις εργαζομένων».
Στην συνάντηση ήταν παρόντες το Δ.Σ. του Σωματείου μας, ο Πρόεδρος και η Γ.Γ. του Εργατικού Κέντρου Πάτρας, ο Πρόεδρος του Εργατικού Κέντρου Αιγίου, μέλος της Διοίκησης της ΓΣΕΕ, εκπρόσωπος της Ομοσπονδίας Μετάλλου, εκπρόσωπος του Σωματείου Μισθωτών Τεχνικών και οι βουλευτές Αχαΐας: N. Τσούκαλης (Δημ. Αριστερά), Κων. Σπηλιόπουλος (ΠΑΣΟΚ), Αθαν. Παπαδόπουλος (ΠΑΣΟΚ), Μαρ. Κυριακοπούλου (ΠΑΣΟΚ). Στην συνάντηση ήταν παρόντες εκπρόσωποι της VINCI και της «Ολυμπία Οδός».
Από την πλευρά μας και των υπόλοιπων συνδικαλιστών τονίστηκε πως οι απολύσεις είναι παράνομες και καταχρηστικές, παραβιάζουν ακόμα και αυτό το όριο του 5% που προβλέπει ο νόμος, αλλά και αδικαιολόγητες γιατί το έργο δεν τελείωσε αλλά σταματά με ευθύνη της εταιρείας που εκβιάζει με αυτό τον τρόπο για μεγαλύτερα κέρδη.
Από την πλευρά της η εργοδοσία αλλά και οι εκπρόσωποι της κοινοπραξίας δήλωσαν πως δεν υπάρχουν τα λεφτά για να συνεχιστεί το έργο και είναι αναγκασμένοι να συνεχιστούν οι απολύσεις (70 έως σήμερα και 55 για το μήνα Μάρτη).Δήλωσαν ακόμη πως αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση θα απολυθούν όλοι και θα παγώσουν τα έργα. Βέβαια όπως όλοι είπαν, τα διόδια για όσο καιρό παγώσουν τα έργα θα συνεχίσουν να εισπράττονται κανονικά.
Είπαν ακόμη πως αν δεν τους επιστραφεί ο ΦΠΑ που τον υπολογίζουν σε 50 εκατομμύρια ευρώ και αν δεν καλύψει το κράτος την χρηματοδότηση των τραπεζών που έχει σταματήσει από το Νοέμβριο του 2010, δεν έχουν τα χρήματα για να συνεχίσουν!
Από την πλευρά μας τονίστηκε πως είναι ιδιαίτερα προκλητικό να απολύονται συνάδελφοι μας οδηγοί, την ώρα που εργάζονται παράνομα στα τούνελ φορτηγά ιδιωτικής χρήσης, να εντατικοποιούνται οι ρυθμοί σε απίστευτο βαθμό και να μην συνεχίζεται κανονικά το έργο.
Παρά την πίεση που άσκησε και ο υφυπουργός για σταμάτημα των απολύσεων για όση διάρκεια θα συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις του κράτους με την κοινοπραξία και για απασχόληση των εργαζομένων στο εξωτερικό κομμάτι πλην των τούνελ, οι εκπρόσωποι της VINCI, αρνήθηκαν προκλητικά να σταματήσουν τις απολύσεις.
Την ίδια μέρα πραγματοποιήθηκε συνάντηση και στο Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων με τον υφυπουργό κ. Μαγριώτη και τον Γ.Γ. Συγχρηματοδοτούμενων έργων κ. Λαμπρόπουλο.
Από την μεριά μας τονίστηκε ο ωμός εκβιασμός της κοινοπραξίας και της VINCI που απολύουν χωρίς λόγο και αιτία συναδέλφους, αλλά και η πρόθεση τους να παγώσουν τα έργα.
Ο Υφυπουργός τόνισε μεταξύ άλλων τα εξής:
1ον Το κράτος δεν οφείλει ούτε ευρώ στις εταιρείες.
2ον Η επιστροφή ΦΠΑ είναι της τάξης των 25 εκατομμυρίων ευρώ περίπου, έχει δρομολογηθεί και δεν θα επαναληφθεί κάποια ανάλογη καθυστέρηση στο παρελθόν.
3ον Οι απαλλοτριώσεις έχουν φτάσει στο 60% και υπάρχουν τα γήπεδα για να συνεχιστούν κανονικά οι εργασίες.
4ον Όσοι δεν πληρώνουν διόδια εγκληματούν εις βάρος του κράτους και δεν θα μπορέσουν να υπάρξουν έργα στην χώρα αν συνεχιστεί αυτό.
5ον Υπάρχει πρόθεση του υπουργείου για μείωση των διοδίων στην Πατρών-Κορίνθου στα διόδια του Ρίου.
6ον Πρόκειται για εκβιασμό των κατασκευαστών που οφείλουν να απευθυνθούν στις τράπεζες και όχι προς το Υπουργείο για το πάγωμα της χρηματοδότησης.
Συμπέρασμα:
Οι κατασκευαστές εκβιάζουν απολύοντας εργαζόμενους. Δηλώνουν ανίκανοι να χρηματοδοτήσουν το έργο γιατί δεν υπάρχουν λεφτά(….)
Οι τράπεζες συμμαχώντας με τους κατασκευαστές παγώνουν τη χρηματοδότηση γιατί τα επιτόκια έχουν ανέβει και θεωρούν το έργο επισφαλές(….)
Τα διόδια που αυξήθηκαν 180% σε τρία χρόνια εισπράττονται από το 2007 και θα συνεχίσουν να εισπράττονται ακόμα και αν παγώσουν τα έργα(….)
Κανείς δεν ξέρει πόσα έχουν εισπράξει, πόσο έργο έχουν κατασκευάσει, και πόσα θα εισπράξουν ακόμα(….)
Το κράτος που απλόχερα χαρίζει δις στις τράπεζες δείχνει ανίκανο και απρόθυμο να τις πιέσει(….)
Και συ συνάδελφε που χρωστάς στις τράπεζες δάνεια και κάρτες, συνέχισε να πληρώνεις διόδια για να υπάρξουν έργα στην Ελλάδα στο μέλλον, γιατί προς το παρών σε πετάν στο δρόμο.
Αυτοί που αφού πρώτα σε εκμεταλλεύτηκαν, σε χρησιμοποίησαν σαν «ελαστικό» εργαζόμενο σε 2 και 3 ειδικότητες τώρα τους κοστίζεις πολύ.
Σε λίγους μήνες που θα ξανά ξεπαγώσουν τα έργα θα σου ζητήσουν να επιστρέψεις με ατομικές συμβάσεις και μισθούς πείνας.
Γιατί για όλους αυτούς είμαστε απλώς δείκτες. Και τα κέρδη τους είναι πάνω από την ίδια μας την ζωή και την αξιοπρέπεια.
Θα τους αφήσουμε να το κάνουν?
Για την Διοίκηση
Ο Πρόεδρος Ο Γενικός Γ.
Τσελεπής Θεόδωρος Λυμπέρης Γιώργος Ηλεκτροσυγκολλητής Μηχανοτεχνίτης
────────────────────────────────────────────────────
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com FAX 2610 960 826
Παρασκευή 25 Φεβρουαρίου 2011
ΝΙΚΟΣ ΤΣΟΥΚΑΛΗΣ
ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΤΣΟΥΚΑΛΗ
Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 24-2-2011 3μερής σύσκεψη στο υπουργείο εργασίας με θέμα τις απολύσεις εργαζομένων στα έργα της «Ολυμπίας οδού». Στη σύσκεψη πήρε μέρος μεταξύ άλλων και ο βουλευτής Αχαΐας της Δημοκρατικής Αριστεράς Νίκος Τσούκαλης ο οποίος έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Άκρως απογοητευτικά ήταν τα συμπεράσματα για όσους συμμετείχαν στις επαφές με τα υπουργεία Εργασίας και Υποδομών, για τις απολύσεις εργαζομένων στην εταιρεία που εκτελεί τα έργα της «Ολυμπίας οδού».
Με την κοφτή δήλωση του αρμόδιου υφυπουργού κ. Μαγκριώτη, ότι το Ελληνικό δημόσιο έχει εκπληρώσει στο ακέραιο τις υποχρεώσεις του απέναντι στην παραχωρησιούχο, αρνήθηκε ουσιαστικά οποιαδήποτε παρέμβαση τόσο για την επαναπρόσληψη των απολυμένων όσο και για την αποτροπή άλλων απολύσεων.
Κατά τη διάρκεια της 3μερούς σύσκεψης στο υπουργείο Εργασίας, έθεσα την κυβέρνηση ενώπιον των ευθυνών της για την τύχη των εργαζομένων, δεδομένου ότι ως ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη -και οιονεί εργοδότης- στη σύμβαση παραχώρησης, φέρει μεγάλη ευθύνη για την καθυστέρηση υλοποίησης του έργου και ως εκ τούτου αυτή είναι αρμόδια να επιλύσει το πρόβλημα. Αντί αυτού η κυβέρνηση λειτούργησε ως Πόντιος Πιλάτος επιδεινώνοντας το κλίμα απογοήτευσης και ανασφάλειας τόσο στους εργαζόμενους όσο και στην τοπική κοινωνία.
Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 24-2-2011 3μερής σύσκεψη στο υπουργείο εργασίας με θέμα τις απολύσεις εργαζομένων στα έργα της «Ολυμπίας οδού». Στη σύσκεψη πήρε μέρος μεταξύ άλλων και ο βουλευτής Αχαΐας της Δημοκρατικής Αριστεράς Νίκος Τσούκαλης ο οποίος έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Άκρως απογοητευτικά ήταν τα συμπεράσματα για όσους συμμετείχαν στις επαφές με τα υπουργεία Εργασίας και Υποδομών, για τις απολύσεις εργαζομένων στην εταιρεία που εκτελεί τα έργα της «Ολυμπίας οδού».
Με την κοφτή δήλωση του αρμόδιου υφυπουργού κ. Μαγκριώτη, ότι το Ελληνικό δημόσιο έχει εκπληρώσει στο ακέραιο τις υποχρεώσεις του απέναντι στην παραχωρησιούχο, αρνήθηκε ουσιαστικά οποιαδήποτε παρέμβαση τόσο για την επαναπρόσληψη των απολυμένων όσο και για την αποτροπή άλλων απολύσεων.
Κατά τη διάρκεια της 3μερούς σύσκεψης στο υπουργείο Εργασίας, έθεσα την κυβέρνηση ενώπιον των ευθυνών της για την τύχη των εργαζομένων, δεδομένου ότι ως ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη -και οιονεί εργοδότης- στη σύμβαση παραχώρησης, φέρει μεγάλη ευθύνη για την καθυστέρηση υλοποίησης του έργου και ως εκ τούτου αυτή είναι αρμόδια να επιλύσει το πρόβλημα. Αντί αυτού η κυβέρνηση λειτούργησε ως Πόντιος Πιλάτος επιδεινώνοντας το κλίμα απογοήτευσης και ανασφάλειας τόσο στους εργαζόμενους όσο και στην τοπική κοινωνία.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ-Τομεάρχης Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης Ν.Δ.
ΒΟΥΛΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ
ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
Τομεάρχης Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης Ν.Δ.
Βουλευτής Αχαΐας
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ν. Ι. ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ:
Σε κίνδυνο το έργο, οι οδηγοί και οι εργαζόμενοι
«Μέχρι πότε θα ανέχεται η Κυβέρνηση τις αυθαιρεσίες της κοινοπραξίας
που έχει αναλάβει το έργο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ»;»
Να αντιμετωπίσει άμεσα επιβάλλοντας κυρώσεις, την όπως την χαρακτηρίζει, ανάλγητη και αντικανονική, ως προς τη νομιμότητα συμπεριφορά της Κοινοπαρξίας «Άπιον Κλέος», με αφορμή τις απολύσεις εργαζομένων, καλεί την Κυβέρνηση, ο Τομεάρχης Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης της Ν.Δ, Βουλευτής Αχαΐας Νίκος Ι. Νικολόπουλος.
Με αφορμή την τριμερή συνάντηση σήμερα(Πέμπτη) στο Υπουργείο Εργασίας με θέμα τις απολύσεις προσωπικού, ο κ. Νικολόπουλος, κατέθεσε Ερώτηση προς τους αρμόδιους Υπουργούς, θέτοντας και θέμα κινδύνου για την ομαλότητα συνέχισης των εργασιών κατασκευής του έργου και ταλαιπωρίας των πολιτών. Επίσης, ο κ. Νικολόπουλος αύριο Παρασκευή θα συναντηθεί με το προεδρείο των εργαζομένων της Κοινοπραξίας στο πολιτικό του γραφείο, ώστε να ενημερωθεί αναλυτικά για την κατάσταση.
Ο Αχαιός Βουλευτής ερωτά τους Υπουργούς, ποιες ενέργειες έχουν προγραμματίσει ώστε να επανέλθει η Κοινοπραξία στη νομιμότητα και να ανακληθούν οι απολύσεις και ποιες είναι οι κυρώσεις που θα ληφθούν απέναντι στην εταιρία, σε περίπτωση μη συμμόρφωσής της, προς τις απαιτήσεις των αρμόδιων εποπτικών κρατικών Υπηρεσιών.
Επίσης, ερωτά ποια είναι τα μέτρα με τα οποία θα υποχρεωθεί η Κοινοπραξία να τηρήσει επιτέλους τις χρονικές προδιαγραφές ολοκλήρωσης του έργου και ποια στοιχεία-προβλέψεις έχουν ληφθεί από την πλευρά της Κοινοπραξίας, σχετικά με τα μέτρα αποπεράτωσης των εργασιών, έτσι ώστε, να σταματήσει επιτέλους η ταλαιπωρία των οδηγών.
Ο κ. Νικολόπουλος, επικαλείται πρόσφατα δημοσιεύματα τα οποία φέρουν την κοινοπραξία που έχει αναλάβει την κατασκευή του έργου «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ», να έχει απολύσει 28 εργαζόμενους και να έχει προγραμματίσει την άμεση απόλυση 40 επιπλέον, ενώ απειλεί σε λίγο χρόνο να διώξει και τους 2.800 εργαζόμενους.
«Με δεδομένο ότι, το εν λόγω έργο ήδη παρουσιάζει απαράδεκτες καθυστερήσεις ως προς την υλοποίησή του, ταλαιπωρώντας καθημερινά εκατοντάδες χιλιάδες συμπολιτών μας και θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή οδηγών και συνεπιβατών, λόγω των «παγίδων» που παρουσιάζει, θεωρείται δεδομένο ότι κάθε μείωση του προσωπικού έχει άμεση επίπτωση και στην ομαλή εξέλιξη των εργασιών», αναφέρει μεταξύ άλλων στην Ερώτησή του ο κ. Νικολόπουλος και προσθέτει:
«Ειδικά σε μία εποχή που οι εργασίες θα έπρεπε να προχωρήσουν με πιο γρήγορους ρυθμούς, λόγω του εκπροθέσμου των προθεσμιών, η εταιρία με την απόφασή της για μείωση του προσωπικού της, θέτει μία ακόμα τροχοπέδη στη αποπεράτωση του έργου. Ταυτόχρονα, προκαλεί την αγανάκτηση όλων των οδηγών για τη συνέχιση είσπραξης υψηλού κομίστρου διοδίων, για ένα δρόμο ακόμα που δεν έχει ακόμα παραδώσει. Αλήθεια, οι ρήτρες που έχει υπογράψει η Κοινοπραξία είναι ασθενείς ή το θράσος είναι εκείνο που κάνει μια φοβισμένη Κυβέρνηση ακόμα πιο φοβική και τελικά εμφανίζει το Δημόσιο, αδύνατο και πελιδνό απέναντι στα καρτέλ των εθνικών εργολάβων και των τραπεζών;» αναρωτιέται ο κ. Νικολόπουλος και ταυτόχρονα ερωτά τον Υπουργό κ. Δημήτρη Ρέππα.
*Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης θα βρείτε στην ιστοσελίδα www.nikosnikolopoulos.gr
ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
Τομεάρχης Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης Ν.Δ.
Βουλευτής Αχαΐας
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ν. Ι. ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ:
Σε κίνδυνο το έργο, οι οδηγοί και οι εργαζόμενοι
«Μέχρι πότε θα ανέχεται η Κυβέρνηση τις αυθαιρεσίες της κοινοπραξίας
που έχει αναλάβει το έργο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ»;»
Να αντιμετωπίσει άμεσα επιβάλλοντας κυρώσεις, την όπως την χαρακτηρίζει, ανάλγητη και αντικανονική, ως προς τη νομιμότητα συμπεριφορά της Κοινοπαρξίας «Άπιον Κλέος», με αφορμή τις απολύσεις εργαζομένων, καλεί την Κυβέρνηση, ο Τομεάρχης Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης της Ν.Δ, Βουλευτής Αχαΐας Νίκος Ι. Νικολόπουλος.
Με αφορμή την τριμερή συνάντηση σήμερα(Πέμπτη) στο Υπουργείο Εργασίας με θέμα τις απολύσεις προσωπικού, ο κ. Νικολόπουλος, κατέθεσε Ερώτηση προς τους αρμόδιους Υπουργούς, θέτοντας και θέμα κινδύνου για την ομαλότητα συνέχισης των εργασιών κατασκευής του έργου και ταλαιπωρίας των πολιτών. Επίσης, ο κ. Νικολόπουλος αύριο Παρασκευή θα συναντηθεί με το προεδρείο των εργαζομένων της Κοινοπραξίας στο πολιτικό του γραφείο, ώστε να ενημερωθεί αναλυτικά για την κατάσταση.
Ο Αχαιός Βουλευτής ερωτά τους Υπουργούς, ποιες ενέργειες έχουν προγραμματίσει ώστε να επανέλθει η Κοινοπραξία στη νομιμότητα και να ανακληθούν οι απολύσεις και ποιες είναι οι κυρώσεις που θα ληφθούν απέναντι στην εταιρία, σε περίπτωση μη συμμόρφωσής της, προς τις απαιτήσεις των αρμόδιων εποπτικών κρατικών Υπηρεσιών.
Επίσης, ερωτά ποια είναι τα μέτρα με τα οποία θα υποχρεωθεί η Κοινοπραξία να τηρήσει επιτέλους τις χρονικές προδιαγραφές ολοκλήρωσης του έργου και ποια στοιχεία-προβλέψεις έχουν ληφθεί από την πλευρά της Κοινοπραξίας, σχετικά με τα μέτρα αποπεράτωσης των εργασιών, έτσι ώστε, να σταματήσει επιτέλους η ταλαιπωρία των οδηγών.
Ο κ. Νικολόπουλος, επικαλείται πρόσφατα δημοσιεύματα τα οποία φέρουν την κοινοπραξία που έχει αναλάβει την κατασκευή του έργου «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ», να έχει απολύσει 28 εργαζόμενους και να έχει προγραμματίσει την άμεση απόλυση 40 επιπλέον, ενώ απειλεί σε λίγο χρόνο να διώξει και τους 2.800 εργαζόμενους.
«Με δεδομένο ότι, το εν λόγω έργο ήδη παρουσιάζει απαράδεκτες καθυστερήσεις ως προς την υλοποίησή του, ταλαιπωρώντας καθημερινά εκατοντάδες χιλιάδες συμπολιτών μας και θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή οδηγών και συνεπιβατών, λόγω των «παγίδων» που παρουσιάζει, θεωρείται δεδομένο ότι κάθε μείωση του προσωπικού έχει άμεση επίπτωση και στην ομαλή εξέλιξη των εργασιών», αναφέρει μεταξύ άλλων στην Ερώτησή του ο κ. Νικολόπουλος και προσθέτει:
«Ειδικά σε μία εποχή που οι εργασίες θα έπρεπε να προχωρήσουν με πιο γρήγορους ρυθμούς, λόγω του εκπροθέσμου των προθεσμιών, η εταιρία με την απόφασή της για μείωση του προσωπικού της, θέτει μία ακόμα τροχοπέδη στη αποπεράτωση του έργου. Ταυτόχρονα, προκαλεί την αγανάκτηση όλων των οδηγών για τη συνέχιση είσπραξης υψηλού κομίστρου διοδίων, για ένα δρόμο ακόμα που δεν έχει ακόμα παραδώσει. Αλήθεια, οι ρήτρες που έχει υπογράψει η Κοινοπραξία είναι ασθενείς ή το θράσος είναι εκείνο που κάνει μια φοβισμένη Κυβέρνηση ακόμα πιο φοβική και τελικά εμφανίζει το Δημόσιο, αδύνατο και πελιδνό απέναντι στα καρτέλ των εθνικών εργολάβων και των τραπεζών;» αναρωτιέται ο κ. Νικολόπουλος και ταυτόχρονα ερωτά τον Υπουργό κ. Δημήτρη Ρέππα.
*Το πλήρες κείμενο της Ερώτησης θα βρείτε στην ιστοσελίδα www.nikosnikolopoulos.gr
Τρίτη 22 Φεβρουαρίου 2011
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΚΑΙ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ-ΠΑΤΡΑ-ΠΥΡΓΟΣ-ΤΣΑΚΩΝΑ
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 21 Φλεβάρη 2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 038
ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ
της Vinci Construction Grand Projects
KΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ Προς:
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
ΕΙΔΙΚΟ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
ΚΕ.Π.Ε.Κ. ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ ΚΑΙ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ για το έργο ΕΚΠΠΤ
ΓΣΕΕ
ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΠΑΤΡΑΣ
Με αφορμή την τελευταία κατάπτωση στην γαλαρία σε ήδη σχινοδετούμενο κομμάτι μεγέθους ενός κυβικού περίπου, του ανατολικού τομέα και τον παρ ολίγο τραυματισμό συναδέλφων μας θα θέλαμε να σας θέσουμε προ των ευθηνών σας. Το τελευταίο διάστημα και ενώ έχετε προχωρήσει σε μαζικές απολύσεις συναδέλφων εντατικοποιήσατε πλήρως τους ρυθμούς προσπαθώντας να ολοκληρώσετε συγκεκριμένο κύκλο εργασιών μέχρι τον Απρίλιο.
Πρόθεση που απορρέει προφανώς από δεσμεύσεις που έχετε όσων αφορά αφ ενός την χρηματοδότηση του έργου μέχρι την διάνοιξη των γαλαριών και αφ ετέρου από την πρόθεση σας να προχωρήσετε στην απόλυση όλου του ανθρώπινου δυναμικού της εταιρείας.
Δηλώνουμε πως είστε οι αποκλειστικοί υπεύθυνοι
-για την μη τήρηση των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας
- για όσες παραλήψεις υπάρξουν κατά την κατασκευή
-για τους απάνθρωπους ρυθμούς εργασίας των εργαζομένων
Το κέρδος δεν είναι πάνω από τις ανθρώπινες ζωές. Τα 2 «ατυχήματα του 2009 και τα 12 το 2010 μάλλον δεν σας έγιναν μάθημα. Δεν θα σας επιτρέψουμε να συμβεί εργατικό έγκλημα που θα βαφτίσετε «εργατικό ατύχημα» και θα το χρεώσετε σε «ανθρώπινο λάθος» Ως Εδώ.
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com FAX 2610 960 826
«Η ΓΑΛΑΡΙΑ»
Παναγοπούλα 21 Φλεβάρη 2011 Αρ. Πρωτοκόλλου 038
ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΔΙΟΙΚΗΣΗ
της Vinci Construction Grand Projects
KΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ Προς:
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ
ΕΙΔΙΚΟ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ
ΚΕ.Π.Ε.Κ. ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ ΚΑΙ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ για το έργο ΕΚΠΠΤ
ΓΣΕΕ
ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΠΑΤΡΑΣ
Με αφορμή την τελευταία κατάπτωση στην γαλαρία σε ήδη σχινοδετούμενο κομμάτι μεγέθους ενός κυβικού περίπου, του ανατολικού τομέα και τον παρ ολίγο τραυματισμό συναδέλφων μας θα θέλαμε να σας θέσουμε προ των ευθηνών σας. Το τελευταίο διάστημα και ενώ έχετε προχωρήσει σε μαζικές απολύσεις συναδέλφων εντατικοποιήσατε πλήρως τους ρυθμούς προσπαθώντας να ολοκληρώσετε συγκεκριμένο κύκλο εργασιών μέχρι τον Απρίλιο.
Πρόθεση που απορρέει προφανώς από δεσμεύσεις που έχετε όσων αφορά αφ ενός την χρηματοδότηση του έργου μέχρι την διάνοιξη των γαλαριών και αφ ετέρου από την πρόθεση σας να προχωρήσετε στην απόλυση όλου του ανθρώπινου δυναμικού της εταιρείας.
Δηλώνουμε πως είστε οι αποκλειστικοί υπεύθυνοι
-για την μη τήρηση των κανόνων υγιεινής και ασφάλειας
- για όσες παραλήψεις υπάρξουν κατά την κατασκευή
-για τους απάνθρωπους ρυθμούς εργασίας των εργαζομένων
Το κέρδος δεν είναι πάνω από τις ανθρώπινες ζωές. Τα 2 «ατυχήματα του 2009 και τα 12 το 2010 μάλλον δεν σας έγιναν μάθημα. Δεν θα σας επιτρέψουμε να συμβεί εργατικό έγκλημα που θα βαφτίσετε «εργατικό ατύχημα» και θα το χρεώσετε σε «ανθρώπινο λάθος» Ως Εδώ.
www.galaria2010.blogspot.com galaria2010@gmail.com FAX 2610 960 826
Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
«Οι κοινοπραξίες να απευθυνθούν στις τράπεζες»
Του Γιωργου Λιαλιου
Αναταράξεις προκάλεσε η δήλωση του διευθύνοντος συμβούλου της Ολυμπίας Οδού στην κυριακάτικη «Κ», ότι αν δεν υπάρξει άμεσα λύση στο χρηματοδοτικό πρόβλημα, τα έργα στην εθνική οδό Κορίνθου - Πατρών θα σταματήσουν το αργότερο σε τρεις μήνες. «Οι κοινοπραξίες θα πρέπει να απευθυνθούν στις τράπεζες αντί για το Δημόσιο», απαντά ο υφυπουργός Δημοσίων Εργων, αποκλείοντας το ενδεχόμενο να αναλάβει προσωρινά το κράτος τη χρηματοδότηση των εργασιών. Οπως αποκαλύπτει, το Δημόσιο προσανατολίζεται να χρησιμοποιήσει ως ενιαίο «κουμπαρά» όλα τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια, για να χρηματοδοτήσει τη μείωση του ύψους των διοδίων.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, Ζιλ Γκοντάρ, υποστήριξε προχθές στην «Κ» ότι, μετά τη διακοπή της δανειοδότησης του έργου από τις τράπεζες, η οικονομική κατάσταση του έργου είναι τραγική. Μοναδική λύση, υποστήριξε, θα είναι είτε το Δημόσιο να αναλάβει προσωρινά να καλύψει τις χρηματοδοτικές ανάγκες της κατασκευής του έργου, με ένα ποσό του θα επιστραφεί μόλις επανέλθει η ροή της χρηματοδότησης, είτε να αποφασιστεί το «πάγωμα» των έργων μέχρι να καταλήξει η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης. Η τοποθέτησή του, όπως ήταν επόμενο, προκάλεσε την αντίδραση του υπουργείου Υποδομών. «Η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων παραχώρησης θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Μαρτίου, επομένως δεν τίθεται κανένα ζήτημα», λέει στην «Κ» ο υφυπουργός Γιάννης Μαγκριώτης. «Το Δημόσιο έχει πλέον λύσει τα προβλήματα που κληρονόμησε. Ασφαλώς και έχουμε καθυστερήσεις, αλλά είναι αντιμετωπίσιμες. Δεν υπάρχει πλέον λόγος να σταματήσει ούτε η χρηματοδότηση ούτε η κατασκευή των έργων. Οι παραχωρησιούχοι θα πρέπει να αναζητήσουν από τις τράπεζες και όχι από το κράτος τα χρήματα που ορίζουν οι δανειακές συμβάσεις τους ότι θα λάβουν».
Οσον αφορά στη διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης (στην οποία, όπως αποκάλυψε η «Κ» συμμετέχει εδώ και ένα μήνα και ο γενικός γραμματέας Αποκρατικοποιήσεων του υπ. Οικονομικών κ. Γ. Χριστοδουλάκης), οι βασικές προθέσεις του Δημοσίου δείχνουν πλέον να αποκρυσταλλώνονται. «Δεν πρόκειται να αλλάξουμε τον βασικό πυρήνα των συμβάσεων», λέει ο κ. Μαγκριώτης. «Οι κοινοπραξίες θα εισπράττουν κανονικά τα έσοδα που είχαν οριστεί ότι θα λαμβάνουν από τα διόδια. Η διαφορά, από τη μείωση του ύψους των διοδίων, θα καλυφθεί από το σύνολο των μελλοντικών εσόδων του Δημοσίου από τα διόδια. Η αντιμετώπιση των εσόδων ενιαία (και στα πέντε έργα) και όχι ανά έργο είναι απαραίτητη, καθώς σε ορισμένα έργα η είσπραξη ποσοστού του Δημοσίου από τα διόδια καθυστερεί αρκετά χρόνια».
Του Γιωργου Λιαλιου
Αναταράξεις προκάλεσε η δήλωση του διευθύνοντος συμβούλου της Ολυμπίας Οδού στην κυριακάτικη «Κ», ότι αν δεν υπάρξει άμεσα λύση στο χρηματοδοτικό πρόβλημα, τα έργα στην εθνική οδό Κορίνθου - Πατρών θα σταματήσουν το αργότερο σε τρεις μήνες. «Οι κοινοπραξίες θα πρέπει να απευθυνθούν στις τράπεζες αντί για το Δημόσιο», απαντά ο υφυπουργός Δημοσίων Εργων, αποκλείοντας το ενδεχόμενο να αναλάβει προσωρινά το κράτος τη χρηματοδότηση των εργασιών. Οπως αποκαλύπτει, το Δημόσιο προσανατολίζεται να χρησιμοποιήσει ως ενιαίο «κουμπαρά» όλα τα μελλοντικά έσοδα από τα διόδια, για να χρηματοδοτήσει τη μείωση του ύψους των διοδίων.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού, Ζιλ Γκοντάρ, υποστήριξε προχθές στην «Κ» ότι, μετά τη διακοπή της δανειοδότησης του έργου από τις τράπεζες, η οικονομική κατάσταση του έργου είναι τραγική. Μοναδική λύση, υποστήριξε, θα είναι είτε το Δημόσιο να αναλάβει προσωρινά να καλύψει τις χρηματοδοτικές ανάγκες της κατασκευής του έργου, με ένα ποσό του θα επιστραφεί μόλις επανέλθει η ροή της χρηματοδότησης, είτε να αποφασιστεί το «πάγωμα» των έργων μέχρι να καταλήξει η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης. Η τοποθέτησή του, όπως ήταν επόμενο, προκάλεσε την αντίδραση του υπουργείου Υποδομών. «Η διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων παραχώρησης θα έχει ολοκληρωθεί έως τα τέλη Μαρτίου, επομένως δεν τίθεται κανένα ζήτημα», λέει στην «Κ» ο υφυπουργός Γιάννης Μαγκριώτης. «Το Δημόσιο έχει πλέον λύσει τα προβλήματα που κληρονόμησε. Ασφαλώς και έχουμε καθυστερήσεις, αλλά είναι αντιμετωπίσιμες. Δεν υπάρχει πλέον λόγος να σταματήσει ούτε η χρηματοδότηση ούτε η κατασκευή των έργων. Οι παραχωρησιούχοι θα πρέπει να αναζητήσουν από τις τράπεζες και όχι από το κράτος τα χρήματα που ορίζουν οι δανειακές συμβάσεις τους ότι θα λάβουν».
Οσον αφορά στη διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης (στην οποία, όπως αποκάλυψε η «Κ» συμμετέχει εδώ και ένα μήνα και ο γενικός γραμματέας Αποκρατικοποιήσεων του υπ. Οικονομικών κ. Γ. Χριστοδουλάκης), οι βασικές προθέσεις του Δημοσίου δείχνουν πλέον να αποκρυσταλλώνονται. «Δεν πρόκειται να αλλάξουμε τον βασικό πυρήνα των συμβάσεων», λέει ο κ. Μαγκριώτης. «Οι κοινοπραξίες θα εισπράττουν κανονικά τα έσοδα που είχαν οριστεί ότι θα λαμβάνουν από τα διόδια. Η διαφορά, από τη μείωση του ύψους των διοδίων, θα καλυφθεί από το σύνολο των μελλοντικών εσόδων του Δημοσίου από τα διόδια. Η αντιμετώπιση των εσόδων ενιαία (και στα πέντε έργα) και όχι ανά έργο είναι απαραίτητη, καθώς σε ορισμένα έργα η είσπραξη ποσοστού του Δημοσίου από τα διόδια καθυστερεί αρκετά χρόνια».
Δευτέρα 21 Φεβρουαρίου 2011
Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Εμμεσες «απειλές» για τους οδικούς άξονες
Του Γιωργου Λιαλιου
Το αργότερο σε τρεις μήνες τα έργα στην Εθνική Οδό Κορίνθου - Πάτρας - Πύργου θα σταματήσουν. Αυτό υποστηρίζει η κοινοπραξία Ολυμπία Οδός, εκτιμώντας ότι το χρηματοδοτικό πρόβλημα του έργου είναι τόσο οξύ, που δεν μπορεί να περιμένει την ολοκλήρωση της διαδικασίας επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων. Η κοινοπραξία προτείνει δύο λύσεις για την άρση του αδιεξόδου: να «παγώσουν» τα έργα για μερικούς μήνες, μέχρι να επανέλθει η ροή της δανειοδότησης από τις τράπεζες ή να αναλάβει το Δημόσιο να υποστηρίξει οικονομικά την κατασκευή για το ίδιο διάστημα.
Η κοινοπραξία Ολυμπία Οδός είναι η πρώτη, από τις πέντε που έχουν αναλάβει οδικά έργα με συμβάσεις παραχώρησης, που μιλάει πλέον ανοιχτά για το ενδεχόμενο εγκατάλειψης των έργων. «Δεν είναι απειλή, είναι η φυσική συνέχεια», λέει στην «Κ» ο διευθύνων σύμβουλος της κοινοπραξίας, κ. Ζιλ Γκοντάρ. «Ηδη με τη μείωση της κυκλοφορίας, που αγγίζει το 20% και το γνωστό θέμα των διοδίων, τα έσοδα του έργου έχουν μειωθεί σημαντικά. Επιπλέον, οι τράπεζες διέκοψαν τη δανειοδότηση του έργου από τον Δεκέμβριο. Εν τω μεταξύ το Δημόσιο χρωστά αυτή τη στιγμή περίπου 51 εκατ. ευρώ από την επιστροφή ΦΠΑ. Χαρακτηριστικά, τον Ιανουάριο η Ολυμπία Οδός έλαβε 5 εκατ. ευρώ από τα διόδια, αλλά διέθεσε 6,8 εκατ. για της διαχείριση του δρόμου και τα λειτουργικά της έξοδα. Ηδη χρωστάμε περίπου 100 εκατ. ευρώ στους εργολάβους για εκτελεσθείσες εργασίες του Νοεμβρίου-Ιανουαρίου. Στο έργο υπάρχουν αυτή τη στιγμή 2.800 εργαζόμενοι, οι οποίοι στο τέλος του μήνα θα είναι δύσκολο να πληρωθούν».
Πρόκειται για έναν ανοιχτό εκβιασμό της κοινοπραξίας, ώστε να πιεστεί το υπουργείο Υποδομών να αναλάβει μεγαλύτερο κομμάτι της ευθύνης; Ή μήπως πρόκειται για την τελευταία προειδοποίηση πριν από την κατάρρευση του έργου; Σε κάθε περίπτωση ο κ. Γκοντάρ υποστηρίζει ότι η οικονομική κατάσταση του έργου είναι τόσο οριακή, που δεν μπορεί να περιμένει τη διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων (στην οποία, σημειωτέον, συμμετέχει πλέον και ο Ειδικός Γραμματέας Αποκρατικοποιήσεων κ. Γ. Χριστοδουλάκης). «Ολοι καταλαβαίνουν την κρισιμότητα της κατάστασης», εκτιμά. «Υπάρχουν δίκαιες λύσεις, αλλά χρειάζονται χρόνο. Αφού συμφωνηθεί ο τρόπος αναθεώρησης της σύμβασης παραχώρησης, υπάρχει μια ολόκληρη διαδικασία που θα ακολουθήσει: από την προετοιμασία της νομοθετικής ρύθμισης, έως τον υπολογισμό του ακριβούς ποσού των αποζημιώσεων που θα καταβάλει το κράτος για τις καθυστερήσεις από τις απαλλοτριώσεις. Ολα αυτά θα διαρκέσουν μήνες, πριν καν κατατεθεί η νέα σύμβαση στη Βουλή, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το ΔΝΤ. Ως επικεφαλής του έργου βρίσκομαι στον πάτο μιας γεμάτης πισίνας χωρίς να έχω οξυγόνο. Πρέπει να κερδίσουμε χρόνο».
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ολυμπίας Οδού, οι λύσεις είναι δύο: η πρώτη είναι να αναλάβει το Δημόσιο να αναπληρώσει το χρηματοδοτικό κενό, μέχρι να αρχίσει και πάλι η καταβολή των δανειακών δόσεων από τις τράπεζες. Η λύση αυτή δεν είναι εύκολα υλοποιήσιμη, καθώς δύσκολα το Δημόσιο θα μπορέσει σε αυτή τη φάση να βρει άμεσα τα διαθέσιμα κονδύλια, έστω και αν του επιστραφούν σε μερικούς μήνες (σημειώνεται ότι το κόστος κατασκευής είναι σήμερα περίπου 45 εκατ. ευρώ/μηνιαίως). Η δεύτερη λύση είναι να σταματήσουν για μερικούς μήνες τα έργα και η Ολυμπία Οδός να συνεχίσει μόνο τη διαχείριση/λειτουργία του άξονα, χρησιμοποιώντας τα έσοδα από τα διόδια. Ομως αυτή θα συνεπάγεται την απόλυση του προσωπικού που απασχολείται στο κατασκευαστικό έργο, ενώ ενδεχομένως να προκαλέσει μεγαλύτερες κοινωνικές αντιδράσεις σε σχέση με τα διόδια.
Τα ερωτήματα που προκύπτουν από αυτή την οριακή εξέλιξη είναι πολλά. Γιατί η κοινοπραξία δεν προχώρησε από την πρώτη στιγμή στη διεκδίκηση αποζημιώσεων από το Δημόσιο, εφόσον υπήρχε συγκεκριμένος μηχανισμός διαιτησίας; Γιατί δεν ξεκίνησε από την πρώτη στιγμή τη διεκδίκηση των απολεσθέντων εσόδων της από τα διόδια; Γιατί η κοινοπραξία επικαλείται την πτώση της κυκλοφορίας, εφόσον από τη σύμβαση έχει αναλάβει τον κίνδυνο; Και εν τέλει, γιατί οι τράπεζες διακόπτουν τη χρηματοδότηση των έργων, όταν από τα stress tests τους έχουν προβλέψει πολύ δυσμενέστερα σενάρια από τα σημερινά (στη συγκεκριμένη περίπτωση 27% πτώση της κυκλοφορίας); «Αρχικά εκτιμήσαμε ότι η κατάσταση ήταν διαχειρίσιμη, όμως τελικά ξέφυγε από τον έλεγχο», λέει ο κ. Γκοντάρ. «Κανείς δεν είχε προβλέψει την οξύτητα της οικονομικής κρίσης, ούτε καν το ελληνικό Δημόσιο. Οσο για τις αποζημιώσεις, δεν μπήκαμε στη διαδικασία, γιατί έχουμε σχέση συνεργάτη με το κράτος, εξάλλου δεν συμφέρει κανέναν». Το θέμα πλέον είναι ποια απάντηση θα δώσει το υπουργείο Υποδομών και αν οι εργολάβοι, υλοποιώντας την απειλή (ή αν θέλετε, προειδοποίησή τους) θα προχωρήσουν σε μαζικές απολύσεις. Ολα δείχνουν ότι το επόμενο διάστημα οι εξελίξεις θα είναι ραγδαίες.
Του Γιωργου Λιαλιου
Το αργότερο σε τρεις μήνες τα έργα στην Εθνική Οδό Κορίνθου - Πάτρας - Πύργου θα σταματήσουν. Αυτό υποστηρίζει η κοινοπραξία Ολυμπία Οδός, εκτιμώντας ότι το χρηματοδοτικό πρόβλημα του έργου είναι τόσο οξύ, που δεν μπορεί να περιμένει την ολοκλήρωση της διαδικασίας επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων. Η κοινοπραξία προτείνει δύο λύσεις για την άρση του αδιεξόδου: να «παγώσουν» τα έργα για μερικούς μήνες, μέχρι να επανέλθει η ροή της δανειοδότησης από τις τράπεζες ή να αναλάβει το Δημόσιο να υποστηρίξει οικονομικά την κατασκευή για το ίδιο διάστημα.
Η κοινοπραξία Ολυμπία Οδός είναι η πρώτη, από τις πέντε που έχουν αναλάβει οδικά έργα με συμβάσεις παραχώρησης, που μιλάει πλέον ανοιχτά για το ενδεχόμενο εγκατάλειψης των έργων. «Δεν είναι απειλή, είναι η φυσική συνέχεια», λέει στην «Κ» ο διευθύνων σύμβουλος της κοινοπραξίας, κ. Ζιλ Γκοντάρ. «Ηδη με τη μείωση της κυκλοφορίας, που αγγίζει το 20% και το γνωστό θέμα των διοδίων, τα έσοδα του έργου έχουν μειωθεί σημαντικά. Επιπλέον, οι τράπεζες διέκοψαν τη δανειοδότηση του έργου από τον Δεκέμβριο. Εν τω μεταξύ το Δημόσιο χρωστά αυτή τη στιγμή περίπου 51 εκατ. ευρώ από την επιστροφή ΦΠΑ. Χαρακτηριστικά, τον Ιανουάριο η Ολυμπία Οδός έλαβε 5 εκατ. ευρώ από τα διόδια, αλλά διέθεσε 6,8 εκατ. για της διαχείριση του δρόμου και τα λειτουργικά της έξοδα. Ηδη χρωστάμε περίπου 100 εκατ. ευρώ στους εργολάβους για εκτελεσθείσες εργασίες του Νοεμβρίου-Ιανουαρίου. Στο έργο υπάρχουν αυτή τη στιγμή 2.800 εργαζόμενοι, οι οποίοι στο τέλος του μήνα θα είναι δύσκολο να πληρωθούν».
Πρόκειται για έναν ανοιχτό εκβιασμό της κοινοπραξίας, ώστε να πιεστεί το υπουργείο Υποδομών να αναλάβει μεγαλύτερο κομμάτι της ευθύνης; Ή μήπως πρόκειται για την τελευταία προειδοποίηση πριν από την κατάρρευση του έργου; Σε κάθε περίπτωση ο κ. Γκοντάρ υποστηρίζει ότι η οικονομική κατάσταση του έργου είναι τόσο οριακή, που δεν μπορεί να περιμένει τη διαδικασία επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων (στην οποία, σημειωτέον, συμμετέχει πλέον και ο Ειδικός Γραμματέας Αποκρατικοποιήσεων κ. Γ. Χριστοδουλάκης). «Ολοι καταλαβαίνουν την κρισιμότητα της κατάστασης», εκτιμά. «Υπάρχουν δίκαιες λύσεις, αλλά χρειάζονται χρόνο. Αφού συμφωνηθεί ο τρόπος αναθεώρησης της σύμβασης παραχώρησης, υπάρχει μια ολόκληρη διαδικασία που θα ακολουθήσει: από την προετοιμασία της νομοθετικής ρύθμισης, έως τον υπολογισμό του ακριβούς ποσού των αποζημιώσεων που θα καταβάλει το κράτος για τις καθυστερήσεις από τις απαλλοτριώσεις. Ολα αυτά θα διαρκέσουν μήνες, πριν καν κατατεθεί η νέα σύμβαση στη Βουλή, την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και το ΔΝΤ. Ως επικεφαλής του έργου βρίσκομαι στον πάτο μιας γεμάτης πισίνας χωρίς να έχω οξυγόνο. Πρέπει να κερδίσουμε χρόνο».
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ολυμπίας Οδού, οι λύσεις είναι δύο: η πρώτη είναι να αναλάβει το Δημόσιο να αναπληρώσει το χρηματοδοτικό κενό, μέχρι να αρχίσει και πάλι η καταβολή των δανειακών δόσεων από τις τράπεζες. Η λύση αυτή δεν είναι εύκολα υλοποιήσιμη, καθώς δύσκολα το Δημόσιο θα μπορέσει σε αυτή τη φάση να βρει άμεσα τα διαθέσιμα κονδύλια, έστω και αν του επιστραφούν σε μερικούς μήνες (σημειώνεται ότι το κόστος κατασκευής είναι σήμερα περίπου 45 εκατ. ευρώ/μηνιαίως). Η δεύτερη λύση είναι να σταματήσουν για μερικούς μήνες τα έργα και η Ολυμπία Οδός να συνεχίσει μόνο τη διαχείριση/λειτουργία του άξονα, χρησιμοποιώντας τα έσοδα από τα διόδια. Ομως αυτή θα συνεπάγεται την απόλυση του προσωπικού που απασχολείται στο κατασκευαστικό έργο, ενώ ενδεχομένως να προκαλέσει μεγαλύτερες κοινωνικές αντιδράσεις σε σχέση με τα διόδια.
Τα ερωτήματα που προκύπτουν από αυτή την οριακή εξέλιξη είναι πολλά. Γιατί η κοινοπραξία δεν προχώρησε από την πρώτη στιγμή στη διεκδίκηση αποζημιώσεων από το Δημόσιο, εφόσον υπήρχε συγκεκριμένος μηχανισμός διαιτησίας; Γιατί δεν ξεκίνησε από την πρώτη στιγμή τη διεκδίκηση των απολεσθέντων εσόδων της από τα διόδια; Γιατί η κοινοπραξία επικαλείται την πτώση της κυκλοφορίας, εφόσον από τη σύμβαση έχει αναλάβει τον κίνδυνο; Και εν τέλει, γιατί οι τράπεζες διακόπτουν τη χρηματοδότηση των έργων, όταν από τα stress tests τους έχουν προβλέψει πολύ δυσμενέστερα σενάρια από τα σημερινά (στη συγκεκριμένη περίπτωση 27% πτώση της κυκλοφορίας); «Αρχικά εκτιμήσαμε ότι η κατάσταση ήταν διαχειρίσιμη, όμως τελικά ξέφυγε από τον έλεγχο», λέει ο κ. Γκοντάρ. «Κανείς δεν είχε προβλέψει την οξύτητα της οικονομικής κρίσης, ούτε καν το ελληνικό Δημόσιο. Οσο για τις αποζημιώσεις, δεν μπήκαμε στη διαδικασία, γιατί έχουμε σχέση συνεργάτη με το κράτος, εξάλλου δεν συμφέρει κανέναν». Το θέμα πλέον είναι ποια απάντηση θα δώσει το υπουργείο Υποδομών και αν οι εργολάβοι, υλοποιώντας την απειλή (ή αν θέλετε, προειδοποίησή τους) θα προχωρήσουν σε μαζικές απολύσεις. Ολα δείχνουν ότι το επόμενο διάστημα οι εξελίξεις θα είναι ραγδαίες.
Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία, Κυριακή 20 Φεβρουαρίου 2011
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ: ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΦΤΑΝΟΥΝ ΤΑ 2 ΧΡΟΝΙΑ
Τα... έργα μου αργά!
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Μόνον οι αυξήσεις στα διόδια τηρούνται με θρησκευτική ευλάβεια στις συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους και οι οδηγοί στην εποχή του μνημονίου καλούνται να φορτωθούν το κόστος κατασκευής των έργων που προχωρούν με καθυστερήσεις από 12 έως και 24 μήνες.
Για τα 160 χλμ. της εθνικής Κορίνθου-Πατρών, οι καθυστερήσεις ξεπερνούν τους 24 μήνες, χωρίς να υπάρχει καμία δέσμευση για την προοπτική ολοκλήρωσης του έργου.
Συνεπές προς τους εργολάβους φαίνεται ότι είναι και το Δημόσιο, αφού καταβάλλει την προβλεπόμενη συμμετοχή του ακόμη και όταν δεν είναι συνεπείς στις υποχρεώσεις τους. Ανεπίσημες πηγές αναφέρουν ότι έχει ήδη διατεθεί από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους περίπου το 60% της δημόσιας συμμετοχής.
Μεγάλα κομμάτια του οδικού δικτύου είναι υπό κατασκευή, αλλά οι σταθμοί διοδίων λειτουργούν κανονικά και με τιμές που έχουν αυξηθεί έως και 180% σε λιγότερο από τρία χρόνια. Πιο χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του τμήματος των περίπου 160 χλμ. της Κορίνθου-Πατρών, όπου στο 70% λειτουργούν 12 εργοτάξια και συχνά η κυκλοφορία διακόπτεται για να γίνουν κατεδαφίσεις υφιστάμεων γεφυρών.
Θα χρειαστεί να ανακατασκευαστούν περίπου 100 γέφυρες που εξυπηρετούν τον αυτοκινητόδρομο, το τοπικό οδικό δίκτυο αλλά και τη σιδηροδρομική γραμμή με την οποία «συναντώνται» σε πάνω από 15 σημεία. Είναι προβλήματα που τινάζουν στον αέρα το χρονοδιάγραμμα κατασκευής, που ήδη παρουσιάζει καθυστέρηση δύο ετών και δεν υπάρχει καμία δέσμευση για την προοπτική ολοκλήρωσης των έργων.
Η κοινοπραξία ήταν υποχρεωμένη να ολοκληρώσει τον εκσυγχρονισμό του τμήματος Ελευσίνα-Αρχαία Κόρινθος ώς την άνοιξη του 2009, αλλά η ασφαλτότρωση υλοποιήθηκε το καλοκαίρι, ενώ υπολείπονται κάποια τμήματα.
Στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας τα έργα εκσυγχρονισμού του τμήματος ώς την Υλίκη σκόνταψαν σε μία απαλλοτρίωση. Για ένα ακίνητο έχει μπλοκαριστεί η κατασκευή νέου τμήματος 2 χλμ. στις στροφές της Υλίκης, που έπρεπε να έχει δοθεί στην κυκλοφορία στα τέλη του 2009. Αν προχωρήσουν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες, τα έργα θα τελειώσουν το φθινόπωρο. Προς το παρόν, λειτουργεί ως άλλοθι για τις καθυστερήσεις των εργολάβων.
Αλλά και στο υπόλοιπο τμήμα δεν υλοποιήθηκαν ώς τον Αύγουστο του 2009 16 δράσεις, που περιγράφονται αναλυτικά σε 20σέλιδο υπόμνημα 10 εκπροσώπων της αυτοδιοίκησης στη βορειοανατολική Αττική, το οποίο κατατέθηκε στο υπουργείο Υποδομών, τον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου και τον γενικό επιθεωρητή δημόσιας διοίκησης.
Οπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, ο ανεξάρτητος μηχανικός, που ασκεί την επίβλεψη των έργων για λογαριασμό του Δημοσίου, πιστοποίησε δύο φορές την τήρηση των προβλεπομένων από τη σύμβαση, με αποτέλεσμα να χορηγηθούν οι προβλεπόμενες κρατικές ενισχύσεις ύψους 132 εκατ. ευρώ, ενώ έπρεπε να επιβληθεί με βάση τη σύμβαση πρόστιμο ύψους 24 εκατ. ευρώ για καθυστερήσεις που υπολογίζονται σε 304 ημέρες. Επιπλέον, τους δόθηκε «πράσινο φως» να προχωρήσουν σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, από τις οποίες εισέπραξαν πρόθετα έσοδα της τάξης των 43 εκατ. ευρώ.
Η συγκεκριμένη κοινοπραξία εισπράττει διόδια από το τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια Φθιώτιδας της εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας για να καλύψει το κόστος των έργων στο νέο αυτοκινητόδρομο Αντίρριο-Ιωάννινα. Στον άξονα αυτό έχουν αναπτυχθεί μόνον επτά εργοτάξια λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις. Στην περιοχή της Κλόκοβας τα έργα έχουν «παγώσει», καθώς η σύμβαση προβλέπει αναβάθμιση του υπάρχοντος δρόμου, αλλά οι τοπικοί φορείς ζητούν μέτρα προστασίας του βιότοπου, προσέφυγαν στο ΣτΕ και δικαιώθηκαν. Εδώ και μήνες το υπουργείο Υποδομών μελετά εναλλακτική λύση με σήραγγα, που θα εξασφαλίσει και το παράπλευρο δίκτυο, αλλά ακόμη δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις.
Τα... έργα μου αργά!
Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ
Μόνον οι αυξήσεις στα διόδια τηρούνται με θρησκευτική ευλάβεια στις συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους και οι οδηγοί στην εποχή του μνημονίου καλούνται να φορτωθούν το κόστος κατασκευής των έργων που προχωρούν με καθυστερήσεις από 12 έως και 24 μήνες.
Για τα 160 χλμ. της εθνικής Κορίνθου-Πατρών, οι καθυστερήσεις ξεπερνούν τους 24 μήνες, χωρίς να υπάρχει καμία δέσμευση για την προοπτική ολοκλήρωσης του έργου.
Συνεπές προς τους εργολάβους φαίνεται ότι είναι και το Δημόσιο, αφού καταβάλλει την προβλεπόμενη συμμετοχή του ακόμη και όταν δεν είναι συνεπείς στις υποχρεώσεις τους. Ανεπίσημες πηγές αναφέρουν ότι έχει ήδη διατεθεί από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους περίπου το 60% της δημόσιας συμμετοχής.
Μεγάλα κομμάτια του οδικού δικτύου είναι υπό κατασκευή, αλλά οι σταθμοί διοδίων λειτουργούν κανονικά και με τιμές που έχουν αυξηθεί έως και 180% σε λιγότερο από τρία χρόνια. Πιο χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του τμήματος των περίπου 160 χλμ. της Κορίνθου-Πατρών, όπου στο 70% λειτουργούν 12 εργοτάξια και συχνά η κυκλοφορία διακόπτεται για να γίνουν κατεδαφίσεις υφιστάμεων γεφυρών.
Θα χρειαστεί να ανακατασκευαστούν περίπου 100 γέφυρες που εξυπηρετούν τον αυτοκινητόδρομο, το τοπικό οδικό δίκτυο αλλά και τη σιδηροδρομική γραμμή με την οποία «συναντώνται» σε πάνω από 15 σημεία. Είναι προβλήματα που τινάζουν στον αέρα το χρονοδιάγραμμα κατασκευής, που ήδη παρουσιάζει καθυστέρηση δύο ετών και δεν υπάρχει καμία δέσμευση για την προοπτική ολοκλήρωσης των έργων.
Η κοινοπραξία ήταν υποχρεωμένη να ολοκληρώσει τον εκσυγχρονισμό του τμήματος Ελευσίνα-Αρχαία Κόρινθος ώς την άνοιξη του 2009, αλλά η ασφαλτότρωση υλοποιήθηκε το καλοκαίρι, ενώ υπολείπονται κάποια τμήματα.
Στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας τα έργα εκσυγχρονισμού του τμήματος ώς την Υλίκη σκόνταψαν σε μία απαλλοτρίωση. Για ένα ακίνητο έχει μπλοκαριστεί η κατασκευή νέου τμήματος 2 χλμ. στις στροφές της Υλίκης, που έπρεπε να έχει δοθεί στην κυκλοφορία στα τέλη του 2009. Αν προχωρήσουν οι γραφειοκρατικές διαδικασίες, τα έργα θα τελειώσουν το φθινόπωρο. Προς το παρόν, λειτουργεί ως άλλοθι για τις καθυστερήσεις των εργολάβων.
Αλλά και στο υπόλοιπο τμήμα δεν υλοποιήθηκαν ώς τον Αύγουστο του 2009 16 δράσεις, που περιγράφονται αναλυτικά σε 20σέλιδο υπόμνημα 10 εκπροσώπων της αυτοδιοίκησης στη βορειοανατολική Αττική, το οποίο κατατέθηκε στο υπουργείο Υποδομών, τον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου και τον γενικό επιθεωρητή δημόσιας διοίκησης.
Οπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, ο ανεξάρτητος μηχανικός, που ασκεί την επίβλεψη των έργων για λογαριασμό του Δημοσίου, πιστοποίησε δύο φορές την τήρηση των προβλεπομένων από τη σύμβαση, με αποτέλεσμα να χορηγηθούν οι προβλεπόμενες κρατικές ενισχύσεις ύψους 132 εκατ. ευρώ, ενώ έπρεπε να επιβληθεί με βάση τη σύμβαση πρόστιμο ύψους 24 εκατ. ευρώ για καθυστερήσεις που υπολογίζονται σε 304 ημέρες. Επιπλέον, τους δόθηκε «πράσινο φως» να προχωρήσουν σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, από τις οποίες εισέπραξαν πρόθετα έσοδα της τάξης των 43 εκατ. ευρώ.
Η συγκεκριμένη κοινοπραξία εισπράττει διόδια από το τμήμα Μεταμόρφωση Αττικής-Σκάρφεια Φθιώτιδας της εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας για να καλύψει το κόστος των έργων στο νέο αυτοκινητόδρομο Αντίρριο-Ιωάννινα. Στον άξονα αυτό έχουν αναπτυχθεί μόνον επτά εργοτάξια λόγω καθυστερήσεων στις απαλλοτριώσεις. Στην περιοχή της Κλόκοβας τα έργα έχουν «παγώσει», καθώς η σύμβαση προβλέπει αναβάθμιση του υπάρχοντος δρόμου, αλλά οι τοπικοί φορείς ζητούν μέτρα προστασίας του βιότοπου, προσέφυγαν στο ΣτΕ και δικαιώθηκαν. Εδώ και μήνες το υπουργείο Υποδομών μελετά εναλλακτική λύση με σήραγγα, που θα εξασφαλίσει και το παράπλευρο δίκτυο, αλλά ακόμη δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις.
ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ στις 23 ΦΛΕΒΑΡΗ
ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ στις 23 ΦΛΕΒΑΡΗ
ΠΑΝΕΡΓΑΤΙΚΟ ΜΕΤΩΠΟ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΚΑΤΟΧΗ
ΓΣΕΕ ΤΩΝ ΕΡΓΑΤΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΡΟΙΚΑΝΩΝ
Κυβέρνηση και τρόικα συνεχίζουν την επιχείρηση σοκ και δέος σε βάρος των εργαζομένων, της νεολαίας και ολόκληρου του λαού.
Δοκιμάζουν τα όρια και τις αντοχές της κοινωνίας. Και αυτό χρειάζεται απάντηση δυναμική και αποφασιστική.
Δε μας παίρνει να ψελλίζουμε τον κανιβαλισμό του μνημονίου περισσότερο ή λιγότερο.
Κανείς δεν σώνεται μόνος του και κυρίως σε βάρος άλλων κοινωνικών ομάδων.
Δεν μας φταίνε οι μετανάστες για την ανεργία και το άσυλο, Δεν μας φταίνε οι γιατροί για τη δημόσια υγεία. Δεν μας φταίνε εργαζόμενοι των ΔΕΚΟ για τις ακριβές και κακές υπηρεσίες. Δεν μας φταίνε οι δάσκαλοι για το χάλι της δημόσιας παιδείας.
Δεν μας φταίνε οι εργαζόμενοι του ιδιωτικού τομέα για τους μπαταχτζήδες επενδυτές τύπου ΙΝΤΡΑΚΟΜ, COCA – COLA, IDEA(Αντζουλάτος), κ.λ.π.
Μας φταίει η κατοχή της τρόικας Δ.ΝΤ.-ΕΕ-ΕΚΤ και η συνεργαζόμενη με τις κατοχικές δυνάμεις κυβέρνηση Παπανδρέου που πουλάει τα πάντα, ακόμη και μας, στα σύγχρονα σκλαβοπάζαρα του μνημονίου, της καταστροφικής κρίσης του καπιταλισμού, που σαρώνει τον κόσμο της εργασίας, τη δημόσια υγεία και παιδεία, που στραγγαλίζει τα δημοκρατικά δικαιώματα και τις ελευθερίες.
Ο κανιβαλισμός του μνημονίου, της κρίσης και της κατοχής που προωθείται από τα ΜΜΕ αλλά και καλλιεργείται για να καλύψει τις ανεπάρκειες, τα αδιέξοδα και την ανυπαρξία της κάθε αντιπολίτευσης, στρώνει φαρδιά πλατιά το δρόμο στο φασισμό.
Τα συνδικάτα είναι οι τελευταίες συλλογικότητες που μπορούν να αντισταθούν βρίσκοντας τον ενωτικό ταξικό βηματισμό τους.
ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ κάνουν ότι μπορούν για να μείνουμε ξεχωριστά κομμάτια και θρύψαλα, χωρίς αποτελεσματικούς συντονισμένους αγώνες.
Η ΓΣΕΕ δεν υπάρχει πουθενά, όπως και το ΕΚΠ, και δεν υπολογίζεται ούτε πια και από τους συνεταίρους της. Η ανάγκη υπέρβασης είναι ζωτική για το συνδικαλιστικό εργατικό κίνημα και όχι η διάσπαση εν ονόματι της δήθεν ταξικότητας.
Τα πρωτοβάθμια σωματεία λειτουργώντας σαν εργατικές συλλογικότητες και όχι ως παρακλάδια οργανώσεων και κομμάτων, τώρα χρειάζεται να ορίσουν ως κέντρα αγώνα τα κατά τόπους Εργατικά Κέντρα , αλλά κυρίως την ίδια τη ΓΣΕΕ, παραμερίζοντας τους βολεμένους και τους προσκυνημένους συνδικαλιστές, για να αποχτήσει πρόσωπο και στόχο το συνδικαλιστικό κίνημα.
Για να σταματήσει να χάνεται και να μιζεριάzει χωρίς γραμμή άμυνας, παρά τους αγώνες των κλάδων και των χώρων δουλειάς που γίνονται, γιατί μόνο έτσι μπορεί να οδηγηθεί αποτελεσματικά στην επίθεση.
Φτάνει πια!
Να σταματήσουμε να πληρώνουμε την κρίση τους,
να μην πληρώσουμε ακριβότερα και την ανάκαμψη τους!!
Όλοι στη ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ στις 23 ΦΛΕΒΑΡΗ
ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ στις 10.30π.μ. στο Ε.Κ.Πάτρας
και ΠΟΡΕΙΑ στη ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ Δ. Ελλάδας
ΔΕΝ ΘΑ ΜΑΣ ΞΕΠΟΥΛΗΣΕΤΕ, ΘΑ ΣΑΣ ΔΙΩΞΟΥΜΕ
ΨΩΜΙ - ΠΑΙΔΕΙΑ- ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ
ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ και ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΤΟΜΕΑ Ν. Αχαΐας
syntonismosaxaias.blogspot.com
ΠΑΝΕΡΓΑΤΙΚΟ ΜΕΤΩΠΟ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΚΑΤΟΧΗ
ΓΣΕΕ ΤΩΝ ΕΡΓΑΤΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΡΟΙΚΑΝΩΝ
Κυβέρνηση και τρόικα συνεχίζουν την επιχείρηση σοκ και δέος σε βάρος των εργαζομένων, της νεολαίας και ολόκληρου του λαού.
Δοκιμάζουν τα όρια και τις αντοχές της κοινωνίας. Και αυτό χρειάζεται απάντηση δυναμική και αποφασιστική.
Δε μας παίρνει να ψελλίζουμε τον κανιβαλισμό του μνημονίου περισσότερο ή λιγότερο.
Κανείς δεν σώνεται μόνος του και κυρίως σε βάρος άλλων κοινωνικών ομάδων.
Δεν μας φταίνε οι μετανάστες για την ανεργία και το άσυλο, Δεν μας φταίνε οι γιατροί για τη δημόσια υγεία. Δεν μας φταίνε εργαζόμενοι των ΔΕΚΟ για τις ακριβές και κακές υπηρεσίες. Δεν μας φταίνε οι δάσκαλοι για το χάλι της δημόσιας παιδείας.
Δεν μας φταίνε οι εργαζόμενοι του ιδιωτικού τομέα για τους μπαταχτζήδες επενδυτές τύπου ΙΝΤΡΑΚΟΜ, COCA – COLA, IDEA(Αντζουλάτος), κ.λ.π.
Μας φταίει η κατοχή της τρόικας Δ.ΝΤ.-ΕΕ-ΕΚΤ και η συνεργαζόμενη με τις κατοχικές δυνάμεις κυβέρνηση Παπανδρέου που πουλάει τα πάντα, ακόμη και μας, στα σύγχρονα σκλαβοπάζαρα του μνημονίου, της καταστροφικής κρίσης του καπιταλισμού, που σαρώνει τον κόσμο της εργασίας, τη δημόσια υγεία και παιδεία, που στραγγαλίζει τα δημοκρατικά δικαιώματα και τις ελευθερίες.
Ο κανιβαλισμός του μνημονίου, της κρίσης και της κατοχής που προωθείται από τα ΜΜΕ αλλά και καλλιεργείται για να καλύψει τις ανεπάρκειες, τα αδιέξοδα και την ανυπαρξία της κάθε αντιπολίτευσης, στρώνει φαρδιά πλατιά το δρόμο στο φασισμό.
Τα συνδικάτα είναι οι τελευταίες συλλογικότητες που μπορούν να αντισταθούν βρίσκοντας τον ενωτικό ταξικό βηματισμό τους.
ΓΣΕΕ και ΑΔΕΔΥ κάνουν ότι μπορούν για να μείνουμε ξεχωριστά κομμάτια και θρύψαλα, χωρίς αποτελεσματικούς συντονισμένους αγώνες.
Η ΓΣΕΕ δεν υπάρχει πουθενά, όπως και το ΕΚΠ, και δεν υπολογίζεται ούτε πια και από τους συνεταίρους της. Η ανάγκη υπέρβασης είναι ζωτική για το συνδικαλιστικό εργατικό κίνημα και όχι η διάσπαση εν ονόματι της δήθεν ταξικότητας.
Τα πρωτοβάθμια σωματεία λειτουργώντας σαν εργατικές συλλογικότητες και όχι ως παρακλάδια οργανώσεων και κομμάτων, τώρα χρειάζεται να ορίσουν ως κέντρα αγώνα τα κατά τόπους Εργατικά Κέντρα , αλλά κυρίως την ίδια τη ΓΣΕΕ, παραμερίζοντας τους βολεμένους και τους προσκυνημένους συνδικαλιστές, για να αποχτήσει πρόσωπο και στόχο το συνδικαλιστικό κίνημα.
Για να σταματήσει να χάνεται και να μιζεριάzει χωρίς γραμμή άμυνας, παρά τους αγώνες των κλάδων και των χώρων δουλειάς που γίνονται, γιατί μόνο έτσι μπορεί να οδηγηθεί αποτελεσματικά στην επίθεση.
Φτάνει πια!
Να σταματήσουμε να πληρώνουμε την κρίση τους,
να μην πληρώσουμε ακριβότερα και την ανάκαμψη τους!!
Όλοι στη ΓΕΝΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ στις 23 ΦΛΕΒΑΡΗ
ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ στις 10.30π.μ. στο Ε.Κ.Πάτρας
και ΠΟΡΕΙΑ στη ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ Δ. Ελλάδας
ΔΕΝ ΘΑ ΜΑΣ ΞΕΠΟΥΛΗΣΕΤΕ, ΘΑ ΣΑΣ ΔΙΩΞΟΥΜΕ
ΨΩΜΙ - ΠΑΙΔΕΙΑ- ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ
ΠΡΩΤΟΒΑΘΜΙΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ και ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΤΟΜΕΑ Ν. Αχαΐας
syntonismosaxaias.blogspot.com
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)